6 typowych usterek i części zamiennych suwnic

Suwnice pomostowe odgrywają kluczową rolę w różnych gałęziach przemysłu, promując efektywny transport materiałów i upraszczając operacje. Jednak po długim czasie i dużej częstotliwości użytkowania, pod wpływem czynników takich jak nadmierne obciążenie, suwnice mostowe są podatne na awarie eksploatacyjne, co z kolei powoduje nieprawidłową pracę i wprowadzają pewne niedogodności w produkcji przemysłowej. Dlatego konieczne jest zbadanie awarii części, awarii sterownika, awarii hamulców, awarii reduktora, awarii elektrycznej i innych typowych usterek, zebranie odpowiednich części zamiennych i podjęcie ukierunkowanych działań w celu poradzenia sobie z nimi i naprawy, aby zapewnić, że żuraw mostowy będzie mógł działać płynnie.

1. Wady haka

• Pęknięcia zmęczeniowe: Na powierzchni haka mogą pojawić się pęknięcia zmęczeniowe na skutek częstego przeciążenia i nadmiernych naprężeń podczas użytkowania. Wady materiałowe i niska jakość mogą również powodować odkształcenie lub złamanie haka, co może prowadzić do wypadków.
• Otwarcie i zużycie części niebezpiecznych: Ze względu na częste użytkowanie hak dźwigu jest podatny na problemy, takie jak zwiększone otwieranie i zużycie części niebezpiecznej. Ruch i tarcie liny stalowej może spowodować powstanie rowków na haku. Kiedy rozwarcie haka przekracza 15% w stosunku do jego pierwotnego rozmiaru lub zużycie sekcji niebezpiecznej osiąga 10% w stosunku do pierwotnego rozmiaru, osłabia to wytrzymałość haka i może powodować deformację lub odłączenie, co może skutkować wypadkami.
• Odkształcenie plastyczne: Długotrwałe przeciążenie lub narażenie na promieniowanie wysokotemperaturowe może spowodować odkształcenie plastyczne otwierających się i zginających się części haka, co może skutkować oderwaniem się ciężkich przedmiotów i wypadkami.

Rozwiązywanie problemów z hakiem dźwigu pomostowego

• W przypadku pęknięć zmęczeniowych na haku należy go natychmiast wymienić.
• Zgodnie z przepisami dotyczącymi złomowania haków należy je złomować, jeśli otwór przekracza 15% w stosunku do pierwotnego rozmiaru lub zużycie sekcji niebezpiecznej osiągnie 10% w stosunku do pierwotnego rozmiaru. Jeżeli nie przekracza norm, można go dalej używać pod obserwacją lub przy zmniejszonym obciążeniu, jednakże niedopuszczalne jest użycie sznura spawalniczego do naprawy i ponowne użycie.
• W przypadku wystąpienia odkształceń plastycznych części otwierającej i zginającej haka należy go wymienić. W środowiskach pracy o wysokiej temperaturze lub metalurgii, gdy temperatura promieniowania cieplnego przekracza 300 stopni, można przyspawać płytę ekranującą promieniowanie, aby odizolować promieniowanie cieplne i chronić hak.

2. Wady lin stalowych

• Skręcanie: W normalnych warunkach pracy liny stalowe po obu stronach ruchomej grupy kół pasowych powinny być równoległe i nie kolidować ze sobą. Jednak gdy lina stalowa się „skręca”, liny po obu stronach ruchomej grupy kół pasowych krzyżują się w kształcie „ósemki” lub „skręconej”. Zjawisko to występuje w wyniku koncentracji naprężeń wewnętrznych spowodowanej instalacją lub wymianą nowych lin stalowych w miarę upływu czasu.
• Losowe skręcenie liny na szpuli: Kiedy taka sytuacja ma miejsce, jest to spowodowane awarią prowadnicy liny. Prowadnica liny montowana jest na szpuli, a jej zadaniem jest zapewnienie płynnego rozwijania i nawijania liny ze szpuli oraz zapobieganie splątaniu liny w trakcie tego procesu.
• Zmęczenie liny stalowej: Na powierzchni liny stalowej pojawiają się nietypowe zjawiska, takie jak zerwane druty, zerwane pasma, korozja, deformacja i zużycie. Podczas normalnego użytkowania lina stalowa poddawana jest działaniu sił zewnętrznych, takich jak tarcie, uderzenia i ściskanie, co powoduje jej zużycie.
• Załamanie: Trwałe odkształcenie liny stalowej spowodowane miejscowym skręceniem nazywa się załamaniem. Jeśli koniec splotki liny stalowej nie zostanie zawiązany po zastosowaniu naprężenia, splotka będzie obracać się w przeciwnym kierunku, co jest nieodłącznym czynnikiem powodującym załamanie liny stalowej.

Rozwiązywanie problemów z linami stalowymi

• Podczas montażu lub wymiany lin stalowych należy zwrócić uwagę na dobór lin charakteryzujących się dobrą odpornością na załamania i dopasowanie kierunku skrętu liny do bębna wciągarki. Stosuj właściwą technikę nawlekania liny, aby uniknąć powstawania naprężeń skręcających podczas procesu nawlekania. W przypadku skręcenia się liny podczas pracy, należy tymczasowo zawiesić podnoszenie i stosując odpowiednie środki bezpieczeństwa, rozładować wewnętrzne naprężenia liny poprzez usunięcie klinowego końca, a następnie ponownie zamontować i zabezpieczyć głowicę klinową. Przed wznowieniem pracy wykonaj próbę podnoszenia, aby potwierdzić, że problem skręcania się liny stalowej został rozwiązany.
• Prowadnica liny jest elementem wrażliwym i w przypadku znacznego zużycia nie będzie w stanie prawidłowo prowadzić liny, co spowoduje splątanie liny. Należy w tym momencie wymienić prowadnicę liny. Podczas podnoszenia w pozycji przechylonej prowadnica liny jest najbardziej podatna na zużycie, dlatego podczas produkcji podnoszony ładunek powinien być utrzymywany prostopadle do wciągnika elektrycznego.
• Podczas codziennej eksploatacji dźwigu należy wzmocnić monitorowanie stanu liny stalowej i ocenić jej stan użytkowania. Po osiągnięciu odpowiednich kryteriów złomowania należy natychmiast wymienić linę stalową, która spełnia kryteria złomowania.
• Rozwiązanie usterek w linach stalowych może wymagać elementów takich jak lina stalowa i prowadnice linowe.

3. Usterki sterownika

Typowe usterki sterownika obejmują słaby styk i niezamykanie styku. Przyczynami tych problemów jest silne utlenianie powierzchni stykowej, nierówna powierzchnia stykowa, luźny lub zużyty mechanizm sterownika. Częstą awarią są także uszkodzone piloty.

Podczas rozwiązywania problemów ze sterownikiem należy zawsze sprawdzić stan styków, dokręcić luźne śruby mocujące, na czas wymienić uszkodzone części i nasmarować części obrotowe.

4. Usterki hamulców

• Awaria hamulca: Awaria hamulca jest wskazywana przez nadmierną drogę poślizgu podczas hamowania, zwykle przekraczającą 80 mm.
• Brak możliwości zwolnienia hamulca: Główne przyczyny to zakleszczenie punktu zawiasu i trudności w normalnym obracaniu się, obecność powietrza lub brak oleju w elektromagnesie hydraulicznym i cylindrze popychacza hydraulicznego, zbyt elastyczna sprężyna główna, zabrudzenie klocka hamulcowego, i wysokie napięcie prowadzące do przepalenia cewek i podzespołów prostowniczych, a także zwarcia w obwodzie urządzenia elektromechanicznego.
• Ciągły spadek momentu obrotowego hamulca: Jest to spowodowane głównie zużyciem klocków hamulcowych, poważnym zużyciem otworu punktu zawiasu w ramie hamulca i ciągłym rozluźnianiem sprężyny głównej.
• Nagrzewanie hamulców: Uszkodzenie lub wygięcie sprężyny pomocniczej w hamulcach o krótkim skoku oraz nierówna powierzchnia robocza koła hamulcowego. Niewłaściwy luz pomiędzy klockiem hamulcowym a kołem hamulcowym.

Specjalne środki konserwacji hamulców

• Przyczyną awarii hamulca może być nadmierny luz w hamulcu, obecność zanieczyszczeń olejowych na powierzchni ciernej lub nadmierne zużycie powierzchni ciernej. Odpowiedni luz można uzyskać poprzez lekkie dokręcenie nakrętki. Jeżeli sprężyna dociskowa jest zużyta, należy ją wymienić. Jeżeli pierścień hamulcowy jest mocno zużyty i nie zapewnia wystarczającego luzu hamowania, należy go wymienić. Przy wymianie pierścienia hamulcowego należy najpierw zdjąć koło hamulcowe, zdjąć oryginalny pierścień hamulcowy, lekko nasmarować wodą nowy gumowy pierścień pierścienia hamulcowego i delikatnie go osadzić.
• Wyeliminuj zakleszczenia i nasmaruj; usunąć powietrze i dodać olej; wyregulować siłę głównej sprężyny; regularnie czyścić koło hamulcowe wewnątrz żurawia mostowego, najlepiej przy użyciu nafty do czyszczenia i smarować klocek hamulcowy wewnątrz; wymienić spalone cewki i elementy elektromagnetyczne; sprawdź obwód elektryczny.
• Terminowo wymieniaj klocki hamulcowe ze zużyciem przekraczającym 50% pierwotnej grubości i wymieniaj sworznie ze zużyciem przekraczającym 5%, stosując metody takie jak rozwiercanie i instalowanie nowych sworzni w celu wyeliminowania zużycia otworów.
• Wymienić lub naprawić sprężyny pomocnicze; w razie potrzeby obrobić powierzchnię roboczą koła hamulcowego; wyregulować luz.
• Rozwiązanie usterek hamulców może wymagać podzespołów, takich jak sprężyny dociskowe, sprężyny główne, sprężyny pomocnicze, małe wały, wały centralne, pierścienie hamulcowe, klocki cierne i inne części.

5. Usterki reduktora

• Wyciek oleju: Wyciek oleju ma miejsce, gdy powierzchnia reduktora nie jest gładka, a smar traci swoją skuteczność. Nierówna powłoka uszczelniająca lub uszkodzona uszczelka na powierzchni uszczelniającej, a także odkształcenie obudowy lub poluzowanie śrub łączących, mogą również być przyczyną wycieku oleju.
• Awaria przekładni: Podczas pracy przekładnia może ulec pęknięciu i zużyciu. Korozja może również wystąpić podczas pracy.
• Pęknięcie wału: Pęknięcie wału następuje, gdy wał reduktora jest poddawany siłom zginającym i pęka.

Środki konserwacyjne dla urządzeń redukcyjnych

• Dostosuj płaskość elementów reduktora, aby spełnić wymagania; wymienić uszczelki; naprawić obudowę i wymienić ją, jeśli odkształcenie jest poważne; dokręcić śruby.
• Wymienić łożyska.
• Wymień koła zębate.
• Rozwiązanie usterek reduktora może wymagać użycia takich komponentów, jak koła zębate, łożyska, uszczelki i skrzynki uszczelniające.

6. Usterki układu elektrycznego

• Awaria silnika: Moment rozruchowy silnika jest mały, nie można go uruchomić, nietypowy dźwięk.
• Awaria izolowanej szyny przewodzącej: Awaria głównego systemu zasilania to głównie awaria izolowanej szyny przewodzącej. Takie jak awarie zasilania spowodowane izolowaną szyną prądową, oczywiste odkształcenie przewodu spowodowane przez kolektor, którego nie można przesunąć, ścieranie strony szczotki i powierzchni wżerów ziarnistych, zbyt duże drgania przewodu podczas pracy, zużycie szczotek szybkie, ślizgające się urządzenie z dużym dźwiękiem i przetarciami powłoki. Powodem są często odkształcenia spowodowane nieprawidłowym montażem szyny prowadzącej, temperatura otoczenia, zbyt duża rozszerzalność cieplna spowodowana zakleszczeniem, nieprawidłowy montaż i odchyłki położenia kolektora itp.
• Awaria stycznika prądu przemiennego: Suwnica działa ze względu na punkty stycznika i często zamyka akcję, więc łatwo jest spalić cewkę stycznika i przerwać przewód z powodu poluzowania się śruby mocującej cewkę, przesunięcia mechanizmu obrotowego stycznika, co prowadzi do ruchomego i statycznego niewspółosiowość ssania rdzenia żelaznego, wzrasta prąd trzymania ssania rdzenia; spraw, aby styk pomocniczy był słaby, napięcie cewki na obu końcach cewki jest zmniejszone. Spowodował awarię cewki; dynamiczne i statyczne styki stycznika ulegają spaleniu lub spaleniu przez łuk.
• Główne usterki rezystora: Przerwany przewód rezystancyjny, doprowadzi do otwarcia obwodu wirnika; uziemione rezystancyjnie, co powoduje brak równowagi prądu wirnika, poważne nagrzewanie się uzwojenia wirnika; rezystancyjne zaciski przyłączeniowe ciepła.

Środki konserwacyjne układu elektrycznego

• Sprawdź miernikiem elektryka, czy trójfazowe zasilanie silnika jest prawidłowe, czy występuje niedobór napięcia, niedobór fazy itp., czy pierścień kolektora silnika, szczotka węglowa i przewód są prawidłowe, czy rezystancja izolacji silnika jest kwalifikowana, czy nie, a wał silnika lub łożysko są zużyte lub uszkodzone, co również spowoduje tę usterkę. Sprawdź, aby ustalić przyczynę odpowiedniej konserwacji lub wymiany uszkodzonych podzespołów.
• Wzmocnij kontrolę wrażliwych części systemu przesuwnego izolowanego szynoprzewodu, terminową naprawę lub regularną wymianę kolektora. Okresowo lub często sprawdzaj stan izolowanej prowadnicy szyny przewodzącej i wyreguluj wieszak przesuwny, aby umożliwić swobodne rozciąganie przewodu. Zwiększ przekrój rozszerzalności cieplnej przewodu, dodaj zasłony i używaj osłon termicznych na zewnątrz.
• Regularnie przeprowadzaj kompleksową kontrolę i konserwację elementów elektrycznych w szafie zasilającej. Sprawdź okablowanie cewki i zamocowane śruby pod kątem poluzowania i natychmiast usuń usterki; dokręć luźne styki i wymień uszkodzone styki na czas. I wykonaj dobrą robotę, zamykając styki stycznika w tym samym okresie kontroli i prac regulacyjnych.
• Regularnie sprawdzaj rezystor pod kątem gorących punktów i przerwanych przewodów, dokręcaj śruby łączące i regularnie sprawdzaj rezystancję izolacji wirnika i rezystora oraz czy trójfazowy prąd wirnika jest zrównoważony.
• Do rozwiązywania problemów z układem elektrycznym można wykorzystać takie elementy, jak kolektory, kable, łożyska i styczniki.

Po długim czasie użytkowania niektóre części suwnicy mostowej nieuchronnie ulegną zużyciu, zużyciu w celu dotarcia do standardy końca życia należy wymienić na nowe części, aby uniknąć wypadków. Typowe awarie suwnic obejmują awarie komponentów, awarie sterowników, awarie hamulców, awarie reduktorów, awarie elektryczne i tak dalej. Do usunięcia tych usterek można zastosować następujące części:

• Wada elementu: liny stalowe, prowadnice lin, haki, krążki, koła, szpule
• Błąd sterownika: zdalne sterowanie
• Usterka hamulca: sprężyna dociskowa, sprężyna główna, sprężyna pomocnicza, mały wał, trzpień, pierścień hamulcowy, koło hamulcowe, klocki cierne, okładziny hamulcowe
• Usterka reduktora: koła zębate, łożyska, uszczelki, skrzynka uszczelniająca, reduktor
• Usterka elektryczna: wirnik silnika, łożysko, cewka elektromagnetyczna, pierścień ślizgowy, szczotka węglowa, kolektor