6 Instrukcja awarii i konserwacji dźwigów portalowych

Wraz z ciągłym rozwojem budowy portów, doków itp., zakres zastosowania dźwigów portowych w operacjach portowych również z dnia na dzień się zwiększa.

Aby w pełni wykorzystać funkcje sprzętu i utrzymać bezpieczeństwo i niezawodność operacji, konieczne jest wzmocnienie konserwacji i zarządzania dźwigami portowymi. Podczas codziennej eksploatacji dźwigów portowych często zawodzą koła linowe, przekładnie redukcyjne, sprzęgła, hamulce, silniki prądu przemiennego trójfazowego, szafy wysokiego napięcia, transformatory itp. Należy podjąć skuteczne środki konserwacyjne, aby zminimalizować prawdopodobieństwo awarii dźwigów portowych i utrzymać dźwigi portowe w dobrym stanie technicznym. Na tej podstawie należy poprawić wydajność operacji portowych i zapewnić bezpieczeństwo produkcji.

Awaria dźwigów portowych 1: Awaria koła linowego

W dźwigi portowe awaria, koła pasowe liny stalowej są głównymi elementami siły, a uszkodzenia łożysk, pęknięcia obręczy lub przerzedzenie często występują podczas pracy sprzętu. Podstawową przyczyną powyższych problemów jest to, że lina stalowa i koło pasowe są połączone, a obie strony wspólnie wytwarzają siłę wytłaczania, a następnie koło pasowe będzie narażone na tarcie i stopniowo przerzedzone. Gdy przerzedzenie osiągnie pewien stopień, ciśnienie spowodowane przez linę stalową przekroczy ciśnienie, które może wytrzymać, i wystąpią problemy z pękaniem.

Instrukcja konserwacji 1

Konserwacja zbloczy linowych Aby zapewnić stabilną i bezpieczną pracę zbloczy, przede wszystkim surowo zabrania się przeciążania dźwigu podczas użytkowania, aby nie zwiększyć nośności zbloczy i nie spowodować uszkodzenia łożysk.

Po drugie, linę stalową dźwigu należy regularnie smarować i konserwować, aby zmniejszyć tarcie między kołem pasowym a liną stalową i zapobiec poważnemu zużyciu obręczy koła pasowego i rowka koła.

Wreszcie, jeśli zużycie rowka koła jest poważne, np. nierównomierne zużycie o nie mniej niż 3 mm, występują pęknięcia koła pasowego, a grubość ścianki koła stanowi 1/5 pierwotnej grubości ścianki itp., koło pasowe należy zezłomować i wymienić na nowe.

Awaria 2 dźwigów portalowych: awaria przekładni redukcyjnej

W dźwigu portowym reduktor jest podstawowym elementem przekładni, który przekazuje moment obrotowy podczas procesu zazębiania się kół zębatych, a następnie reguluje prędkość silnika, aż osiągnie wymagania robocze. W tym procesie często dochodzi do awarii przekładni, takich jak sklejone powierzchnie zębów, odłączone zęby i mocno zużyte powierzchnie zębów.

Instrukcja konserwacji 2

Podczas konserwacji przekładni redukcyjnej wymagane jest, aby dźwig nie był przeciążony podczas użytkowania oraz aby był płynny i powolny podczas hamowania lub rozruchu. Nie można go cofnąć bezpośrednio bez zatrzymania pracy, jeśli nie jest to sytuacja awaryjna. Działanie. Podczas użytkowania przekładnię reduktorową należy regularnie uzupełniać olejem smarującym, który spełnia wymagania warunków pracy reduktora, a obudowę należy czyścić na czas.

Ponadto należy regularnie kontrolować i analizować jakość oleju smarującego, łączyć wyniki kontroli w celu określenia stopnia zużycia przekładni redukcyjnej oraz podejmować ukierunkowane działania konserwacyjne w celu uniknięcia zwiększonego zużycia, a ostatecznie wypadku sprzętu.

Awaria 3 dźwigów portalowych: awaria sprzęgła

Zazębiające się zęby sprzęgła zębatego dźwigu portalowego są podatne na zużycie i mogą wystąpić nawet takie problemy, jak złamane zęby i zęby gryzące. Jeśli używane jest sprzęgło elastomerowe śliwkowego kwiatu dźwigu portalowego, elastomer śliwkowego kwiatu jest podatny na zużycie, przyspieszone starzenie lub pękanie zmęczeniowe podczas długotrwałej eksploatacji dźwigu. Podczas długotrwałego użytkowania dźwigów portalowych, elastyczny pierścień elastycznego sworznia sprzęgła również ulegnie poważnemu zużyciu, a sworzeń łatwo zgubić, co spowoduje wzrost hałasu przekładni i wibracji emitowanych przez sprzęgło podczas transmisji, co wpłynie na normalną pracę sprzętu. Ponadto śruby odpowiadające sprzęgłu również pękną i spowodują awarię mechaniczną.

Instrukcja konserwacji 3

Podczas długotrwałej eksploatacji sprzęgła przekładniowego dźwigu portalowego, zęby wewnętrzne i zewnętrzne będą narażone na pewne zużycie, dlatego konieczne jest prawidłowe smarowanie i regularna konserwacja. Jednocześnie sprzęgło elastomerowe powinno być regularnie sprawdzane, szczególnie pod kątem stosowania elementów elastycznych i sworzni. Gdy elementy elastyczne okażą się uszkodzone, należy je wymienić na czas.

Podczas regularnych przeglądów należy również zwrócić uwagę na regularne dokręcanie śrub, aby zapobiec ich poluzowaniu i wpływowi na normalną pracę urządzenia.

W trakcie montażu sprzęgła należy korygować ustawienie, aby nie skrócić żywotności sprzętu wskutek nieprawidłowego łączenia.

Jednocześnie należy regularnie uzupełniać smar, aby zapewnić dobre właściwości smarne szczeliny zazębienia między zębami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz zmniejszyć zużycie. Należy zwrócić uwagę na płynną i powolną pracę dźwigu.

Podczas eksploatacji łącznika dźwigu portalowego należy wzmocnić regularne kontrole. W przypadku wystąpienia nietypowych warunków, takich jak drgania lub nadmierny nietypowy hałas, konieczne jest zatrzymanie się w celu przeprowadzenia kontroli i konserwacji na czas.

Awaria 4 dźwigów portalowych: awaria hamulca

W rzeczywistej produkcji hamulce suwnic bramowych często zawodzą, w tym:

• Klocki hamulcowe zużywają się nieprawidłowo, co skraca ich żywotność i wymaga częstej wymiany;
• Luz hamulcowy przekracza określoną normę, co zmniejsza skuteczność hamowania, a nawet uniemożliwia hamowanie;
• Podczas hamowania łatwo jest doprowadzić do przekroczenia określonej temperatury koła hamulcowego, a wówczas elastyczny pierścień gumowy sworznia łączącego ulega rozpuszczeniu i starzeniu pod wpływem czynników wysokotemperaturowych;
• Połączenia ramion hamulcowych są zablokowane, a hamulce nie mogą być płynnie rozciągnięte. Tego rodzaju zjawisko spowoduje, że produkcja podnoszenia, załadunku i rozładunku będzie narażona na ogromne ryzyko bezpieczeństwa.
• Klocki hamulcowe zużywają się nieprawidłowo, co skraca ich żywotność i wymaga częstej wymiany;
• Luz hamulcowy przekracza określoną normę, co zmniejsza skuteczność hamowania, a nawet uniemożliwia hamowanie;
• Podczas hamowania łatwo jest doprowadzić do przekroczenia określonej temperatury koła hamulcowego, a wówczas elastyczny pierścień gumowy sworznia łączącego ulega rozpuszczeniu i starzeniu pod wpływem czynników wysokotemperaturowych;
• Połączenia ramion hamulcowych są zablokowane, a hamulce nie mogą być płynnie rozciągnięte. Tego rodzaju zjawisko spowoduje, że produkcja podnoszenia, załadunku i rozładunku będzie narażona na ogromne ryzyko bezpieczeństwa.

Instrukcja konserwacji 4

Aby skutecznie zapobiegać awariom hamulców, należy regularnie sprawdzać związany z nimi sprzęt i jednocześnie zwracać uwagę na następujące 4 problemy:

• Koncentrujemy się na sprawdzeniu, czy część zawiasowa sworznia jest mocno zużyta lub zablokowana i czy odpowiednia pozycja połączenia nie jest luźna;
• Dokonać kompleksowej kontroli i naukowej weryfikacji, czy szczelina między klockami hamulcowymi a kołami hamulcowymi jest zgodna z normą;
• Sprawdź, czy układ hydrauliczny działa prawidłowo.
• Należy sprawdzić stan klocków hamulcowych i kółek hamulcowych pod kątem zużycia i uszkodzeń, a także upewnić się, że powierzchnia jest wolna od brudu.

Dzięki powyższej inspekcji można opanować stan roboczy hamulca. Ponadto należy wzmocnić smarowanie i konserwację każdej pozycji stawu hamulca, a skok hamowania należy odpowiednio wyregulować w rzeczywistej sytuacji, aby zapewnić skuteczność i bezpieczeństwo hamulca.

Awaria suwnic portowych nr 5: Awaria silnika prądu przemiennego trójfazowego

W dźwigach portowych silniki prądu przemiennego trójfazowego przetwarzają energię elektryczną na energię mechaniczną, ale często ulegają one uszkodzeniu pod wpływem różnych czynników występujących w pracy sprzętu i ulegają awarii.

Gdy napięcie zasilania jest zbyt wysokie, prąd wzbudzenia wzrośnie, powodując nadmierne nagrzewanie się silnika. Gdy temperatura nagrzewania przekroczy pewien standard, izolacja silnika ulegnie uszkodzeniu, a ryzyko awarii wzrośnie.

Jeżeli napięcie zasilania jest zbyt niskie, moment elektromagnetyczny ulegnie znacznemu zmniejszeniu.

Jeżeli moment obciążenia nie zostanie w tym momencie zmniejszony synchronicznie, całkowita prędkość wirnika będzie zbyt niska, a nadmierne odchylenie spowoduje problemy z przeciążeniem silnika, co dodatkowo zwiększy wytwarzanie ciepła.

Jeżeli problemu tego nie uda się rozwiązać na czas przez dłuższy czas, zostanie on zakłócony przez zewnętrzne czynniki wilgoci, co wpłynie na normalną pracę trójfazowego silnika prądu przemiennego, przyspieszy starzenie się warstwy izolacyjnej i skróci żywotność trójfazowego silnika prądu przemiennego.

Instrukcja konserwacji 5

Podczas codziennej konserwacji suwnicy bramowej i konserwacji silników prądu przemiennego trójfazowego, zasilanie musi zostać odcięte z wyprzedzeniem, aby zapewnić bezpieczeństwo sprzętu i operatorów. Po zakończeniu pracy silnika należy przeprowadzić konserwację. Należy pamiętać, że niektóre części mogą mieć wysoką temperaturę. Przed wykonaniem czynności konserwacyjnych konieczne jest ich odpowiednie schłodzenie, aby zapewnić bezpieczeństwo personelu. Jeśli suwnica bramowa jest wyłączona przez długi czas, aby uniknąć awarii silnika, zwykle należy ją uruchamiać co najmniej raz w miesiącu, aby upewnić się, że grzałka silnika pozostaje w normalnym stanie roboczym i sprawdzić silnik pod kątem uszkodzeń części na czas, aby uniknąć uszkodzeń na początku późniejszego użytkowania silnika.

Podczas użytkowania silnika należy dynamicznie obserwować amplitudę i częstotliwość zapachu, dźwięku i drgań podczas pracy silnika. Po wyczuciu zapachu spalenizny należy na czas przerwać pracę i dokładnie sprawdzić uzwojenie i inne części, aby zapobiec spaleniu się kluczowych części.

Awaria 6 dźwigów portalowych: Nietypowy hałas w punkcie zawiasowym wysięgnika

W przypadku częstego użytkowania, ze względu na dużą siłę uderzenia, dźwigi portowe często ulegają starzeniu i uszkodzeniu części, a ponadto podczas operacji podnoszenia pojawiają się nietypowe hałasy.
Przykładowo, w trakcie pracy dźwigu portowego, dolny punkt zawiasu ramienia podnoszącego ulega przemieszczeniu na skutek obecności ciał obcych w postaci proszku lub granulatu, a śruby przegrody końcowej wału ulegają obcięciu lub poluzowaniu, co powoduje nieprawidłowości i wpływa na normalną pracę dźwigu, a także stwarza pewne zagrożenia dla bezpieczeństwa.

Instrukcja konserwacji 6

Podczas użytkowania dźwigów portowych, aby zapobiec nietypowemu hałasowi i innym awariom w dolnym punkcie zawiasu wysięgnika, konieczne jest wykonywanie wzmożonych codziennych kontroli, terminowe dokręcanie śrub przegrody końcowej wału i usuwanie ciał obcych.

Jeśli dźwig portowy wydaje nietypowy hałas, najpierw można wykonać obliczenia i analizę siły, a następnie wymienić łożysko toczne. W tym okresie należy zwrócić uwagę na:

• Najpierw utrzymuj amplitudę żurawia w punkcie równowagi wynoszącym około 25 m, a przeciwwaga układu wysięgnika jest przenoszona przez 2 liny stalowe (Φ32 mm), które są ściśle połączone z otworem podnoszącym za ramą w kształcie jodełki za pomocą wciągnika łańcuchowego, a następnie reguluje się nacisk wysięgnika i wału zawiasowego; 
• Przed dolnym rogiem wysięgnika, stalowa płyta (20 mm) jest przyspawana do podpory, a stalowa płyta i pionowe żebra są przyspawane w dolnym rogu wysięgnika, skierowane do góry na około 60 mm, aby zachować względną relację z podporą; Umieść podnośnik 25 ton nad podporą procesową w celu podparcia.

Podsumowując

W procesie załadunku i rozładunku ładunków w portach i terminalach, dźwigi portowe odgrywają ważną rolę, ale ich środowisko pracy charakteryzuje się wysoką wilgotnością powietrza i kurzem, a często są one narażone na działanie zewnętrznych czynników środowiskowych i ulegają awarii. W połączeniu z nieregularną pracą personelu, sprzęt zostanie poważnie uszkodzony. Dlatego też grupa zarządzająca sprzętem powinna kompleksowo przeanalizować typowe awarie dźwigów portowych podczas użytkowania, sformułować ukierunkowane plany konserwacji, podjąć skuteczne środki konserwacyjne i konserwacyjne oraz sprawdzić stan operacyjny podzespołów sprzętu na czas, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii sprzętu i zapewnić bezpieczną, wydajną i niezawodną pracę sprzętu.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!