Łożysko obrotowe dźwigu portowego: przyczyny awarii i skuteczne rozwiązania naprawcze

Niezależnie od rodzaju dźwigu, będzie łożysko obrotowe dźwigu portalowego. Jest to ważna część konstrukcji dźwigu. łożysko obrotowe dźwigu portalowego może nie tylko zapewnić stabilność i bezpieczeństwo dźwigu podczas pracy, ale także poprawić jego wydajność pracy. Naturalnie, nieuchronnie będą występować awarie. Aby zapewnić wydajność dźwigu podczas użytkowania, konieczne jest przeanalizowanie przyczyny awarii i zaproponowanie ukierunkowanych metod modyfikacji.

Suwnice bramowe to rodzaj sprzętu dźwigowego, który jest częściej używany w sprzęcie dźwigowym, a ich obszary zastosowań są bardzo szerokie. Oczywiście łożyska obrotowe suwnic portowych są również szczególnie krytyczną konstrukcją. Istnieją dwie powszechne formy łożysk obrotowych suwnic portowych dla suwnic bramowych, jedna jest typu obrotowego, a druga typu obrotowego kolumnowego, przy czym pierwsza jest bardziej stabilna, a struktura mechaniczna jest prostsza. Dlatego też, gdy występują pewne wpływy ze świata zewnętrznego, jest ona szczególnie podatna na awarie, co z pewnością wpłynie na pracę dźwigu.

Zasada działania łożyska obrotowego dźwigu portowego 

W mieście znajduje się wiele struktur dźwig portalowy, a łożyska obrotowe dźwigów portalowych są szczególnie krytyczną konstrukcją. Istnieją różne typy i specyfikacje łożysk obrotowych dźwigów portalowych, więc metody instalacji również są różne. Nawet jeśli wybrany typ łożyska i specyfikacje są takie same, nadal należy je wcześniej przeanalizować podczas instalacji. Dwa parametry nośności mechanicznej i rozmiaru osiowego są zwykle dokładnie badane, aby zapewnić płynny montaż łożyska i spełnić rzeczywiste potrzeby produkcyjne.

W zależności od rodzaju i układu elementów tocznych łożyska obrotowe dźwigu portalowego można podzielić na dwurzędowe typu rolkowego, jednorzędowe typu poprzecznego itp. Ze względu na duże obciążenie łożyska obrotowe dźwigu portalowego wymagane do pracy dźwigu mają wyższe wymagania, dlatego generalnie do operacji portowych wybiera się trzy rzędy łożysk obrotowych (rysunek 1). Wynika to z faktu, że pierścień wewnętrzny i pierścień zewnętrzny łożyska obrotowego dźwigu portalowego tej metody są zamocowane odpowiednio na dole stołu obrotowego i górnej części cylindrycznej bramy. W porównaniu z rozmiarem osiowym kierunek promieniowy łożyska obrotowego jest znacznie większy, a nośność na uderzenia i odporność na obciążenia dynamiczne są znacznie silniejsze, dzięki czemu można zagwarantować bezpieczeństwo dźwigu podczas pracy.

W dźwigu portalowym portowym część połączona z górnym wspornikiem to wewnętrzna część obrotowa, a część połączona z dolnym wspornikiem to duży pierścień zębaty, który jest zwykle przykręcany. Do jego zamocowania używa się śrub, a podczas pracy nie będzie się on obracał.

Typowe usterki łożysk obrotowych dźwigu portowego

Niewłaściwy projekt

Suwnice bramowe często ulegają awarii z powodu niewłaściwej obsługi podczas pracy lub braku normalnej konserwacji po pracy. Część łożyskowa łożyska obrotowego dźwigu portalowego jest szczególnie podatna na awarie. Ze względu na szczególnie duże obciążenie, gdy wystąpi awaria, wpłynie to na proces operacyjny. Aby rozwiązać te problemy, analizy i badania są zazwyczaj przeprowadzane od projektu komponentów, takich jak jakość instalacji nie jest wystarczająco wysoka podczas procesu instalacji, produkcja jest zbyt szorstka itp., co spowoduje odkształcenie niektórych części toru bieżnego sprzętu podczas rzeczywistej pracy.

Niewłaściwa, późna konserwacja

Powodem awarii większości łożysk obrotowych dźwigów portalowych jest awaria standardowej operacji i brak terminowej konserwacji po zakończeniu operacji, co stopniowo zwiększa ukryte zagrożenia, które istniały na początku. Ukryte zagrożenia wymienione tutaj mogą wynikać z małych szczelin w strukturze połączenia łożyska obrotowego lub pęknięć śrub łączących itp. Te małe ukryte zagrożenia są trudne do wykrycia na początku. Jednak wraz z ciągłym wzrostem czasu użytkowania te szczeliny i pęknięcia nadal są mocno uderzane, co ostatecznie prowadzi do całkowitego pęknięcia lub częściowej deformacji konstrukcji wsporczej, powodując awarię.

Deformacja strukturalna

Istnieją zasadniczo dwie sytuacje odkształceń konstrukcyjnych. Jedna z nich polega na tym, że podczas początkowego projektowania sztywność ramy nośnej, którą posiada, jest niewystarczająca i jest ona szczególnie podatna na odkształcenia w długim okresie (oczywiście, takich sytuacji nie ma wiele); druga jest spowodowana przez nienormalne siły podczas pracy, zwykle z powodu ogromnej szczeliny w wysokości torów po obu stronach, co powoduje przechylanie się maszyny drzwiowej. Jeśli drgania są spowodowane przez drugą sytuację, ma to coś wspólnego ze zmianą wartości sztywności.

Jeśli prędkość obrotowa urządzenia jest jednostajna, oznacza to, że tego rodzaju drgania mają pewność. Kiedy sygnał ma wpływ po pewnym czasie, można to zobaczyć wizualnie na wykresie przyspieszenia w czasie drgań.

Schemat wymiany łożysk obrotowych dźwigu portalowego portu

Wymiana łożysk obrotowych dźwigu portowego nie jest prostym zadaniem, należy ją przeprowadzić w 6 poniższych krokach.

Pierwszym krokiem jest użycie łożysk podnośnika. Łącznie należy przygotować 4 łożyska podnośnika, a następnie przyspawać je bezpośrednio do górnej części cylindra. Musi być większy odstęp między dwoma łożyskami umieszczonymi z przodu. Zwykle odstęp ten jest większy niż średnica zewnętrzna dużego koła zębatego. Jednocześnie należy przygotować wiele podkładek. Te podkładki nie muszą być tej samej wielkości i grubości. Wysięgnik należy umieścić w miejscu, w którym amplituda jest największa. W tym momencie należy użyć wskaźnika amplitudy, aby zmierzyć ciężar maksymalnego ładunku wymaganego w tym momencie, a następnie użyć haka, aby go podnieść.

Drugim krokiem jest podniesienie haka, który zaczepia przeciwwagę, aby upewnić się, że między nią a podłożem jest odległość około 10 cm, a następnie nie należy jej już ruszać. Wymaga to bezpośredniego zablokowania wiatroszczelnego urządzenia kotwiczącego obrotnicę, podniesienia obrotowej skrzyni biegów i obrotowych zębatek, które zostały usunięte ze śrub podstawy, i umieszczenia ich wszystkich na obrotnicy. Uważaj, aby nie dopuścić do jej obrotu w tym momencie i utrzymuj ją stabilną.

W trzecim kroku należy użyć stali kanałowej 16#, głównie w celu odegrania roli pomocniczej w przyszłości, ponieważ musi ona pozwolić nowo zespawanemu wspornikowi podnośnika oprzeć się o stal kanałową. W tym momencie należy zdecydować, czy usunąć centralny pierścień ślizgowy w oparciu o rzeczywistą sytuację. Aby ułatwić elastyczne przesuwanie dużego koła zębatego, istnieje również potrzeba małej platformy, która jest zazwyczaj budowana bezpośrednio przed stołem obrotowym. Następnie należy bezpośrednio usunąć duże śruby koła zębatego, a po otwarciu podnośnika okaże się, że stół obrotowy powoli się podnosi. Po usunięciu wszystkich śrub należących do dużego koła zębatego, wciągnik łańcuchowy należy zainstalować bocznie, aby duże koło zębate pojawiło się bezpośrednio na małej platformie.

W czwartym kroku poprzedni duży pierścień zębaty może zostać bezpośrednio usunięty za pomocą dźwigu samochodowego, a następnie jego płaszczyzna jest testowana, a do testowania wymagany jest instrument laserowy. Jeśli nierówność przekracza normę, należy natychmiast zastosować środki naprawcze, aby ją naprawić. Nowy duży pierścień zębaty musi zostać wypełniony olejem smarującym, oczywiście ten krok musi zostać przeprowadzony na ziemi.

Piąty krok to instalacja nowego koła zębatego. Wszystkie kroki instalacji są dokładnie odwrotne do poprzednich. Oczywiście wszystkie śruby o wysokiej wytrzymałości, które należy zainstalować, muszą zostać zaktualizowane, aby zapewnić bezpieczeństwo, a kroki instalacji muszą być ściśle zgodne ze specyfikacjami. Po zainstalowaniu wszystkiego należy przeprowadzić akceptację, a rozpórki należy usunąć po ustaleniu, że wyniki są kwalifikowane.

Szóstym krokiem jest uruchomienie całej maszyny i ponowne załadowanie jej, tak aby po 4 godzinach można było ponownie sprawdzić wszystkie śruby o dużej wytrzymałości i upewnić się, że nie ma oznak poluzowania, zanim będzie można oficjalnie przekazać maszynę.

Wniosek

Podsumowując, w sprzęcie dźwigowym łożyska obrotowe odgrywają szczególnie ważną rolę i można powiedzieć, że są kluczowym elementem. Jeśli ulegną awarii, z pewnością wpłynie to na działanie dźwigu. Tylko poprzez analizę i zrozumienie przyczyn awarii oraz znalezienie rozwiązań tych przyczyn można zagwarantować, że dźwig bramowy będzie wystarczająco bezpieczny w przyszłej pracy.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!