Jak szybko rozwiązać problem gryzienia szyn suwnicy

Suwnice pomostowe są niezbędnym specjalistycznym sprzętem dla przedsiębiorstw produkcyjnych i wytwórczych, odpowiedzialnym za codzienne podnoszenie, konserwację oraz instalację sprzętu i akcesoriów. Stan suwnic pomostowych bezpośrednio wpływa na to, czy przedsiębiorstwo będzie w stanie terminowo i sprawnie realizować zadania produkcyjne. Dlatego zapewnienie dobrego stanu suwnic mostowych jest ważnym zadaniem podczas produkcji i konserwacji. Obgryzanie szyn jest częstym zjawiskiem podczas eksploatacji żurawi mostowych. Jest to spowodowane głównie odchyleniem toru dźwigu lub odchyleniem kół od normy, co skutkuje obgryzaniem szyn. Może to prowadzić do wykolejenia, co nie tylko wpływa na postęp produkcji, ale może również być przyczyną wypadków. W tym artykule przeanalizowano przyczyny obgryzania szyn przez żurawie mostowe i zaproponowano odpowiednie środki zapobiegawcze, które pomogą w szybkim rozwiązaniu problemu obgryzania szyn przez żurawie mostowe.

Objawy i niekorzystne skutki gryzienia szyn suwnic

Podczas użytkowania suwnic felga dźwigu i szyna ocierają się o siebie, powodując poważne zużycie felgi i boku szyny. Zjawisko to określa się jako obgryzanie szyn. Główne przejawy są następujące:

1. Podczas pracy dźwig wydaje piski lub głośny ryk.
2. Na boku szyny znajdują się plamy lub jasne ślady, a wokół szyny mogą znajdować się wióry żelazne.
3. Podczas pracy dźwigu wyraźnie widać niewspółosiowość koła krawędziowego względem szyny.
4. Żuraw może podczas pracy napotykać opory, a na skutek tarcia obręczy koła o szynę może wystąpić powolny rozruch pojazdu i inne zjawiska.

• Wpływ wgryzania się szyny na konstrukcję warsztatu: Gdy koło dźwigu wgryzie się w szynę, bezpośrednio wygeneruje poziome siły boczne, które spowodują boczne odchylenie szyny, powodując wibracje sprzętu i ostatecznie powodując poluzowanie śrub przymocowanych do szyny. Ponadto może powodować ogólne awarie dźwigów i różny stopień wpływu na stabilność konstrukcji wewnątrz warsztatu.
• Wpływ ogryzania szyn na produkcję, bezpieczeństwo i sprzęt: W przypadkach, gdy ogryzanie szyn jest poważne, uszkodzenie szyny będzie jeszcze większe, utrudniając dźwigowi dobry kontakt z kołami podczas pracy, co ostatecznie wpłynie na jego użytkowanie. Wymiana szyny wymaga znacznych nakładów pracy, materiałów i środków finansowych, co powoduje poważne zakłócenia bezpieczeństwa produkcji.
• Wpływ obgryzania szyn na sprzęt elektryczny: Gdy nastąpi obgryzanie szyn, najpierw spowoduje to znaczny opór podczas pracy dźwigu, znacznie zwiększając obciążenie elektryczne i łatwo powodując uszkodzenie silnika w wyniku przeciążenia. Jednocześnie zwiększone opory pracy żurawia będą powodować różne stopnie uszkodzeń różnych elementów układu przeniesienia napędu.

Analiza przyczyn ogryzania szyn przez suwnice pomostowe

Istnieje wiele powodów, dla których żurawie mostowe przegryzają szyny, głównie poprzez następujące powody analizy teoretycznej:

Gryzienie szyn z przyczyn orbitalnych

Przyczyna 1: Przechylenie szyny

Jeśli podczas montażu belek szynowych nastąpi przechylenie, spowoduje to przechylenie zamontowanej szyny, co spowoduje boczny ruch kół jezdnych i zużycie wewnętrznej strony jednej strony felgi i zewnętrznej strony drugiej .

Przyczyna 2: Odchylenie poziome między dwiema szynami przekracza normę

W wyniku nierównomiernego osiadania i deformacji fundamentów warsztatu niektórych użytkowników dochodzi do przekroczenia standardowej różnicy wysokości pomiędzy dwiema szynami w tym samym przekroju, co prowadzi do ich obgryzania. Jeśli względna różnica wysokości podczas montażu szyny będzie zbyt duża, spowoduje to przemieszczenie boczne podczas pracy dźwigu, a często będzie dochodzić do wgryzania się szyny po wewnętrznej stronie dolnej szyny i zewnętrznej stronie wyższej szyny. Wysokość szyny można zmierzyć za pomocą przyrządu poziomującego.

Przyczyna 3: Odchylenie rozpiętości pomiędzy dwiema szynami przekracza normę

Rozpiętość jest ważnym parametrem przy projektowaniu suwnic pomostowych. Jeśli jednak podczas rzeczywistej instalacji szyny wystąpi błąd, spowoduje to problemy z odchyleniami rozpiętości. Zbyt mały rozstaw szyny spowoduje wgryzanie się szyny po wewnętrznej stronie felgi. Zbyt duży rozstaw szyny spowoduje wgryzanie się szyny po zewnętrznej stronie felgi.

Rozpiętość toru można zmierzyć miarką stalową, jeden koniec taśmy mocuje się za pomocą zacisku, a drugi koniec taśmy przywiązuje się do skali sprężynowej o sile rozciągającej 0,7-0,8kg na metr, mierzona raz na 5 m. Przed pomiarem należy zaznaczyć punkty odniesienia na środku toru, napięcie skali sprężyny powinno być takie samo w każdym punkcie pomiarowym.

Przyczyna 4: Odchylenie prostoliniowości między dwiema szynami przekracza normę

1. Nierówna rozpiętość szyny, jeden koniec o większym rozstawie, a drugi o mniejszym rozstawie, powodujący wgryzanie się zewnętrznej obręczy koła w szynę przy większym rozstawie, a wewnętrznej obręczy koła wgryzanie się w szynę przy mniejszym rozstawie.

2.Gięcie poziome szyny.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Przyczyny obgryzania szyn związane z kołami

Przyczyna 1: Odchylenie średnicy koła

Jeżeli występuje duża różnica w średnicy koła, gdy poruszają się koła zamontowane na różnych belkach końcowych, nieuchronnie wystąpi problem z większym kołem jadącym do przodu, powodując poziome odchylenie toru jazdy. Gdy odchylenie przekracza 15mm, obrzeże koła będzie ograniczane przez szynę, co doprowadzi do zjawiska wgryzania się szyny. Obgryzanie szyny spowodowane odchyłką średnicy koła objawia się wgryzaniem się większego koła po zewnętrznej stronie szyny podczas ruchu tam i z powrotem, natomiast mniejsze koło po wewnętrznej stronie szyny. W początkowej fazie nie ma śladów obgryzania szyny.

Przyczyna 2: Odchylenie ukośne

Obydwa koła nie mają jednakowej przekątnej, co często powoduje, że obydwa gąsienice są jednocześnie przeżuwane od wewnątrz lub od zewnątrz.

Kontrola odchylenia przekątnej: Ustawić suwnicę na odcinku szyny o dobrej liniowości i znaleźć środek powierzchni tocznej kół za pomocą stalowej linijki. Zawieś pion na środku i zaznacz odpowiednie miejsce na szynie. Powtórz ten proces dla pozostałych trzech kół. Te cztery punkty służą jako punkty pomiaru przekątnej i rozpiętości kół. Aby zmniejszyć błędy pomiaru, zabezpiecz jeden koniec stalowej linijki obejmą, a na drugim zamocuj wagę sprężynową. Naprężenie należy utrzymywać na poziomie 0,7-0,8 kg na metr rozpiętości.

Przyczyna 3: Odchylenie poziome koła

Czynniki powodujące odchylenie koła w poziomie zwykle wynikają z procesów transportu, instalacji i eksploatacji. Na przykład, gdy jedno z kół zostanie odchylone, spowoduje to wgryzanie się szyny po jednej stronie koła. Kiedy porusza się w przeciwnym kierunku, po drugiej stronie nastąpi obgryzanie szyny. Obgryzanie szyn jest zwykle poważniejsze, gdy występuje odchylenie poziome.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Przyczyna 4: Odchylenie pionowe koła

Gdy żuraw jest w stanie przechylonym, szczelina pomiędzy szyną a kołnierzem koła znacznie się zmniejszy. Środek bieżnika koła będzie tworzył kąt α z linią pionową. Gdy odchylenie pionowe przekroczy określoną wartość, nastąpi obgryzanie szyny. Dlatego kontrolowanie odchylenia pionowego jest kluczowe.

Kontrola odchylenia pionowego kół: Zmierz X za pomocą pionu, aby określić odchylenie pionowe kół.

Deformacja mostu powodująca wgryzanie się szyny

Przyczyna 1: Poziome zgięcie belki końcowej spowodowane deformacją mostu

Jeśli wystąpi błąd w przekątnej i jest on większy niż 5 mm, spowoduje to odchylenie zakresu. Jeśli różnica będzie ujemna, będzie to prowadzić do wgryzania się szyny po zewnętrznej stronie koła i odwrotnie w przypadku wgryzania się szyny po wewnętrznej stronie.

Przyczyna 2: Odchylenie poziome koła spowodowane poziomym zgięciem belki końcowej

Główną przyczyną tego zjawiska jest to, że duże poziome ugięcie belki końcowej zwiększa pochylenie kół, powodując niezgodność ustawienia kół z linią środkową szyny, co skutkuje wgryzaniem się szyny.

Przyczyna 3: Pionowe odkształcenie mostu

Wraz ze wzrostem amplitudy odkształcenia pionowego mostu będzie to powodować szereg zmian konstrukcyjnych, w tym pionowe nachylenie pojazdu, pojawienie się kąta pomiędzy powierzchnią bieżnika a pionem, dzięki czemu zmiany promienia tocznego kół . Gdy żuraw ma obciążenie, zmiana ta również się zwiększa, a większe ugięcie będzie również prowadzić do zjawiska obgryzania szyny.

Gryzienie szyn spowodowane przez system przesyłowy

Z analizy doświadczeń eksploatacyjnych suwnicy wynika, że przyczyną obgryzania szyn mogą być również problemy z układem napędowym i hamulcowym.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Układ hamulcowy: Niespójne współczynniki opóźnienia żurawia mogą również skutkować różną skutecznością hamowania kół, co utrudnia płynne hamowanie kół. Gdy odchylenie przekracza granicę, następuje gryzienie szyny z powodu niezsynchronizowanego hamowania.

Inne powody

Niewłaściwa obsługa, np. częsta praca wózka w jedną stronę, powoduje zwiększenie nacisku i oporu na kołach tej strony, co skutkuje obgryzaniem szyny. Gwałtowne ruszanie lub zatrzymywanie może spowodować poślizg kół, co może prowadzić do obgryzania szyn.

Długotrwałe przeciążenia żurawia, nieautoryzowane operacje i inne przyczyny mogą spowodować deformację belki głównej, belki końcowej lub ramy wózka, co skutkuje zmianami pionowości i rozstawu kół, powodując wgryzanie się szyny podczas pracy.

Jeśli koła i łożyska nie zostaną prawidłowo wyregulowane po konserwacji i wymianie, mogą wystąpić odchylenia w zbieżności kół.

Strategia rozwiązania suwnic kolejowych Gryzących

Rozwiązanie problemów kolejowych

1. Pochylenie szyny: Użyj sposobu dodania maty stalowej, aby dostosować wielkość błędu, aby upewnić się, że poziom, wysokość i krzywizna szyny są zgodne z normą.
2. Odchylenie poziome szyny: Dla tego samego przekroju dwóch szyn względna różnica wysokości jest zbyt duża spowodowana przez obgryzanie szyny, należy ją wyregulować z dużym i niskim błędem, stosując metodę dodawania podkładek w celu dostosowania wyboru zwykłej blachy stalowej, którego grubość dobierana jest w zależności od toru mierzonego z dużym i niskim błędem, podkładki wymagają płaskiej powierzchni, bez nierówności i wgłębień, szerokość wymiarów zewnętrznych nie powinna być większa niż płyta dociskowa toru 20mm, spód toru powinien być wypełnione bez nawisów i przymocowane do dolnej belki za pomocą płyty dociskowej za pomocą śrub; metoda ta jest ekonomiczna, niezawodna, skuteczna i prosta w konstrukcji.
3. Odchylenie rozpiętości szyny: Wyreguluj śruby płyty dociskowej szyny, a następnie wyreguluj szynę po drugiej stronie, stosując wyregulowaną szynę jako punkt odniesienia. Zwróć uwagę na podniesienie szyny prowadzącej podczas regulacji, aby była zgodna ze standardem.
4. Odchylenie prostoliniowości szyny: skalibruj położenie odchylenia szyny, poluzuj płytkę zaciskową typu „rybie ogon” i śruby szyny pod ciśnieniem, a następnie użyj młotka ręcznego i innych twardych narzędzi, aby wbić w nachylone sworznie szyny pod ciśnieniem, powodując nacisk boczny nachylonych sworzni na zmienić położenie szyny, a następnie wzmocnić dociskane śruby szyny i tak dalej, powtórzyć kontrolę kilka razy, aby osiągnęła odpowiedni poziom i skorygować zjawisko zginania poziomego.

Rozwiązanie problemów z kołami

1. Odchylenie średnicy koła: Gdy odchylenie średnicy koła przekracza normę, należy je poddać ponownej obróbce lub wymienić. Odchylenie średnicy pomiędzy kołami aktywnymi i pasywnymi po wymianie nie powinno przekraczać 3 mm, w przeciwnym razie będzie to miało wpływ na ogólną konstrukcję żurawia.
2. Odchylenie przekątnej koła:
   Jeżeli szyna gryząca jest spowodowana poziomym odchyleniem koła, można regulować grubość lewej i prawej podkładki gniazda łożyska. Jeśli szyna gryząca jest spowodowana pionowością koła, pod gniazdem łożyska można dodać cienkie podkładki.
   Gryzienie spowodowane rozstawem kół, odchyleniem przekątnej lub prostoliniowości kół na tym samym torze można rozwiązać poprzez zmianę położenia napędzanego koła.
3. Nachylenie poziome koła: Istnieją dwie metody regulacji nachylenia poziomego koła. Pierwsza metoda polega na wyregulowaniu grubości podkładki wpustu pozycjonującego na obudowie łożyska kątowego w celu skorygowania nachylenia poziomego. Druga metoda polega na ponownym wykonaniu odpowiednich wpustów pozycjonujących i przyspawaniu ich w celu wyeliminowania nachylenia poziomego.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Rozwiązania problemów deformacji mostów

Odkształcenie mostu obejmuje wiele czynników, takich jak transport, instalacja, użytkowanie i inne połączenia. Gdy okaże się, że most ma niewielki stopień odkształcenia, można priorytetowo potraktować regulację kół, a w niektórych przypadkach wystarczy wyregulować tylko jedno koło, aby wyeliminować zjawisko gryzienia, np. wyregulować pochylenie kół w poziomie, w pionie skos, rozpiętość i ukośność i tak dalej. Jeżeli odkształcenie mostu przekracza określony przedział i występuje bardziej widoczne zjawisko wgryzania się szyny, konieczna jest naprawa zdeformowanych części mostu. Ogólna metoda leczenia polega na korygowaniu niedostatecznych zaburzeń belki, zginania bocznego, poziomego zginania belki końcowej itp., na przykład poprzez zastosowanie takich środków, jak korekcja naprężenia wstępnego lub korekcja płomienia. Wśród nich metoda korekcji naprężenia dotyczy dźwigara głównego pod przyspawaniem gniazda podpory blachy osłonowej oraz wykorzystania wysokiej jakości drutów stalowych jako wzmocnień naprężających, aby przeciwdziałać odkształceniom szyny suwnicy. Metoda korekcji płomienia polega na zastosowaniu płomienia acetylenowo-tlenowego, części deformacji mostu w ramach realizacji obróbki cieplnej, tak aby części deformacyjne powodowały efekt skurczu, aby osiągnąć cel korekcji mostu.

Rozwiązanie układu przesyłowego prowadzącego do obgryzania szyn

W przypadku suwnic z napędem niezależnie należy dobrać oba końce z tym samym modelem, tymi samymi parametrami silnika, jego 2 grupy łożysk mechanizmu napędowego i hamulców należy wyregulować z jednakowym stopniem szczelności. Jednocześnie w procesie instalacji i użytkowania należy przetestować reduktor, sprzęgło i powiązane elementy przekładni, aby upewnić się, że szczelność instalacji, luz, zużycie itp. Aby zachować spójność, aby zmaksymalizować uniknięcie błędów operacyjnych.

Obgryzanie szyn stanowi poważny problem w branżach zależnych od suwnic. Rozumiejąc przyczyny ogryzania szyn i wdrażając odpowiednie rozwiązania, firmy mogą złagodzić ten problem, zapewniając płynną i bezpieczną pracę dźwigu, minimalizując jednocześnie koszty konserwacji.