Nietypowy hałas suwnicy: 5 najczęstszych przyczyn i skuteczne rozwiązania naprawcze 

Nietypowy hałas suwnicy pomostowej jest częstym problemem w przypadku operacji suwnic pomostowych. W tym artykule analizuje się przyczyny nietypowego hałasu w przypadku operacji suwnic pomostowych, wymieniając pięć potencjalnych czynników: mechanizm jazdy suwnicy, szyny suwnicy, belki jezdne suwnicy, osiadanie fundamentów i systemy elektryczne. Przedstawia również rozwiązania wymienionych problemów z hałasem, mając nadzieję, że będą one pomocne.

Analiza przyczyn nietypowego hałasu suwnic

Nietypowy hałas opisany w tym artykule odnosi się do suwnic w ich oryginalnym stanie, w którym nie wymieniono żadnych komponentów, takich jak koła, mechanizmy napędowe lub silniki. Nietypowy hałas spowodowany wymianą sprzętu dźwigowego nie jest objęty zakresem tego artykułu.

1. Przyczyny mechanizmu jezdnego suwnicy

(1) Przyczyny koła dźwigu

Nietypowy hałas suwnicy pomostowej powodowany przez koła dźwigu jest powszechny w zastosowaniach praktycznych, a główne przyczyny to:

• Nadmierne poziome lub pionowe odchylenie kół, powodujące ciągłe tarcie i kolizje pomiędzy kołami i szynami podczas pracy dźwigu.
• Niedostateczne smarowanie łożysk kół, co zwiększa opór toczenia, oraz uszkodzenie łożysk powodujące przywieranie i nietypowy hałas.
• Nadmierne zużycie obrzeża koła i szyny jezdnej dźwigu.

(2) Przyczyny koła prowadzącego

Koła prowadzące dźwigu to koła z osią pionową, które pomagają dźwigowi lub wózkowi utrzymać się na torze we właściwym kierunku. Nieprawidłowa instalacja lub regulacja kół prowadzących może powodować tarcie lub zderzenie między kołami prowadzącymi a szynami dźwigu, co prowadzi do nienormalnego hałasu. Jak pokazano na rysunku 1, zużycie kół prowadzących może być dość poważne.

(3) Przyczyny mechanizmu napędowego

Mechanizm napędowy żurawia omawiany w tym artykule wykorzystuje jako przykład mechanizm napędowy „trzy w jednym”, choć można również odwołać się do oddzielnie ułożonych systemów. Główne przyczyny nietypowego hałasu w mechanizmie napędowym obejmują:

• Nietypowy hałas dochodzący z reduktora „trzy w jednym”, zużycie przekładni lub uszkodzone zęby.
• Dwa lub więcej hamulców nie jest zsynchronizowanych, uszkodzonych lub brakuje ich (jak pokazano na rysunku 2).
• Zużyte podkładki buforowe (jak pokazano na rysunku 3).

(4) Przyczyny uszkodzenia głównej belki suwnicy

Do głównych przyczyn nietypowego hałasu w mechanizmie jezdnym dźwigu, powodowanego przez główną belkę dźwigu, należą:

• Nadmierne poziome wygięcie głównej belki suwnicy, powodujące niewspółosiowość skośną.
• Istotne zmiany w pochyleniu dźwigara głównego, powodujące zmiany rozstawu osi dźwigu.

2. Przyczyny uszkodzenia szyny dźwigu

Po dłuższej pracy dźwigu, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu, wzrasta naprężenie szyn, co może prowadzić do nienormalnego hałasu podczas pracy dźwigu. Jeśli konserwacja jest niewystarczająca, problemy mogą stać się bardziej widoczne. Główne przyczyny nienormalnego hałasu związane z szynami obejmują:

• Niewystarczające dokręcenie lub poluzowanie nakrętek zacisku szyny (patrz rysunek 4) powodujące odkształcenie szyny w miejscach luzu i powodujące nietypowy hałas podczas ruchu dźwigu.
• Nadmierne odstępy między szyną a belką dźwigu, brakujące lub nieprawidłowo umieszczone podkładki.
• Pionowe odchylenie połączeń szynowych połączonych nakładkami stykowymi, przekraczające dopuszczalną tolerancję, które nie zostało oszlifowane lub wyregulowane, powodujące nietypowy hałas, gdy przejeżdża nad nim dźwig.
• Poziome odchylenie połączeń szynowych łączonych nakładkami stykowymi, powodujące nietypowy hałas; połączenia nakładkowe stykowe z nadmiernymi szczelinami (patrz rysunek 5).
• Niedostateczna gładkość spoin połączeń szynowych, prowadząca do pęknięć lub odklejania się spoin.
• Brak zacisków szynowych powoduje nietypowy hałas.
• Nadmierne odchylenie od poziomego lub pionowego ustawienia szyny na całej jej długości.
• Rozstaw szyn przekraczający dopuszczalne odchylenie.
• Nadmierna różnica wysokości pomiędzy wierzchołkami dwóch równoległych szyn.
• Nieprawidłowe lub niewystarczające przesunięcie wzdłużne styków szyn pomiędzy dwiema równoległymi szynami.
• Silne zużycie boków szyn.

3. Przyczyny uszkodzenia belki jezdnej suwnicy

• Nadmierne ugięcie stalowej belki jezdnej w dół lub boczne zgięcie belki.
• Luźne połączenia w dźwigarze pasa startowego.
• Luźne lub brakujące śruby mocujące belkę pasa startowego.
• Nadmierna różnica wysokości pomiędzy sąsiadującymi belkami (patrz rysunek 6).
• Pęknięcia lub uszkodzenia warstwy zaprawy betonowej lub warstwy wyrównującej pomiędzy belką betonową dźwigu a szynami.

4. Przyczyny osiadania fundamentów

Osiadanie fundamentów odnosi się do ściskania warstw gleby pod wpływem dodatkowego naprężenia, co prowadzi do osiadania powierzchni. Nadmierne osiadanie, zwłaszcza nierównomierne, może powodować przechylanie się budynków, pękanie i bezużyteczność. Osiadanie fundamentów jest ogólnym problemem związanym z całą strukturą fabryki. Może się wahać od kilku metrów lokalnego osiadania na małą skalę do dziesiątek metrów ogólnego osiadania na dużą skalę.

Lokalne osiadanie może spowodować zapadnięcie się części belki pasa startowego, co skutkuje powstaniem szczelin między zapadniętą belką a szyną dźwigu (patrz rysunek 7). Ta szczelina powoduje nienormalny hałas podczas pracy dźwigu z powodu zwiększonego naprężenia szyny. Jeśli nie zostanie odpowiednio naprawiona i poprawiona z czasem, może spowodować trwałe odkształcenie lub uszkodzenie szyny dźwigu w dotkniętych obszarach.

Całkowite osiadanie jest poważniejszą formą osiadania fundamentów, powodującą zapadanie się na dużą skalę belki pasa startowego. Nierównomierne osiadanie prowadzi do zmian wysokości lub poziomej deformacji belki pasa startowego, co z kolei powoduje odpowiadającą jej pionową lub poziomą deformację szyn dźwigu. Podczas pracy dźwigu nienormalny hałas staje się bardziej wyraźny, co utrudnia lub wręcz uniemożliwia szybką pracę.

5. Przyczyny elektryczne

Podczas gdy większość przypadków nietypowego hałasu suwnicy podczas pracy dźwigu jest spowodowana problemami mechanicznymi, istnieją również pewne czynniki elektryczne, które mogą się do tego przyczynić. Należą do nich luźne lub słabe połączenia w okablowaniu silnika lub hamulca, a także uszkodzenie lub zużycie klocków hamulcowych.

Rozwiązania dla nietypowego hałasu suwnic

W przypadku każdej przyczyny nietypowego hałasu występującego podczas pracy suwnicy pomostowej opracowano odpowiednie rozwiązania.

1. Rozwiązania mechanizmu jazdy dźwigu

(1) Rozwiązania kół dźwigowych

• W przypadku problemów z nadmiernym odchyleniem poziomym lub pionowym koła dźwigu, najpierw należy zmierzyć kwotę regulacji. Zobacz GB/T 14405-2011i dokonaj regulacji na podstawie zmierzonych wartości. Podczas regulacji poziomego odchylenia, umieść podkładki w płaszczyźnie pionowej zestawu kołowego, a w przypadku pionowego odchylenia, umieść podkładki w płaszczyźnie poziomej. Po regulacji, wykonaj jazdę próbną i sprawdź szczelinę między kołami dźwigu a szyną.
• W przypadku problemów, w których słabe smarowanie łożysk kół zwiększa opór toczenia, należy niezwłocznie dodać smaru. Następnie należy wykonać test, aby sprawdzić elastyczność łożysk. Jeśli uszkodzenie łożyska powoduje przywieranie lub nietypowy hałas, należy natychmiast wymienić łożyska, aby zapobiec dalszym problemom.
• W przypadku nadmiernego zużycia kołnierza koła dźwigu i szyny, najpierw zbadaj przyczynę zużycia, taką jak nadmierne rozbieżności kół lub nieprawidłowa instalacja szyny. Normalne zużycie kołnierza koła można pozostawić bez leczenia, ale jeśli zużycie przekracza 40% grubości projektowej kołnierza, koło należy wymienić.

(2) Rozwiązania dotyczące kół prowadzących

W przypadku nietypowego hałasu spowodowanego nieprawidłową instalacją lub regulacją kół prowadzących należy wyregulować szczelinę między kołem prowadzącym a szyną, aby zapewnić szczelinę podczas pracy dźwigu lub minimalne tarcie lub kolizję. Sprawdź, czy blok pozycjonujący jest odpowiedni, a jeśli nie, wyreguluj go ponownie. Zapoznaj się z GB/T 10183.1-2018, aby sprawdzić tolerancję równoległości osiowej poziomych kół prowadzących zarówno w kierunku prostopadłym do szyn dźwigu, jak i wzdłuż nich, a także tolerancję wysokości. Wyreguluj wszystkie obszary, w których rzeczywiste wartości przekraczają tolerancję.

(3) Rozwiązania w zakresie mechanizmów napędowych

• W przypadku nietypowego hałasu z reduktora „trzy w jednym” sprawdź miejsce, w którym hałas występuje. Jeśli koła zębate są zużyte lub mają uszkodzone zęby, należy je wymienić.
• W sytuacjach, gdy dwa lub więcej hamulców nie jest zsynchronizowanych, sprawdź, czy hamulce działają prawidłowo. Użyj szczelinomierza, aby zmierzyć szczeliny hamulcowe i upewnić się, że spełniają one wymagane specyfikacje; jeśli nie, odpowiednio wyreguluj szczeliny.
• Jeśli hamulce lub klocki hamulcowe ulegną uszkodzeniu, należy je wymienić i regularnie przeprowadzać kontrole.

(4) Rozwiązania dźwigarów głównych suwnic

Główne belki dźwigu zazwyczaj nie odkształcają się łatwo. Jeśli dojdzie do odkształcenia, należy sprawdzić, czy projekt jest odpowiedni, czy produkcja spełnia wymagania projektowe, czy proces produkcji jest zgodny z normami konstrukcyjnymi i czy instalacja dźwigu jest zgodna z normami. W przypadku problemów, takich jak nadmierne poziome wygięcie głównej belki lub znaczne zmiany w pochyleniu, zazwyczaj stosuje się metody naprawy, takie jak wzmocnienie spoin lub stosowanie ogrzewania płomieniowego. Naprawy zazwyczaj wymagają zaangażowania producenta lub profesjonalnych zespołów. Kontrolę głównej belki można przeprowadzić w odniesieniu do GB/T 14405-2011.

2. Rozwiązania szynowe dla dźwigów

Podczas obsługi szyn dźwigowych należy zwracać szczególną uwagę na regularną konserwację i utrzymanie, aby na wczesnym etapie wykrywać problemy i zapobiegać uszkodzeniom sprzętu.

• W przypadku problemów z niedostatecznie dokręconymi lub poluzowanymi nakrętkami zacisków szynowych należy stosować kombinację regularnych kontroli i planowej konserwacji, aby mieć pewność, że nakrętki są odpowiednio dokręcone.
• W przypadku nadmiernych odstępów między szyną a belką toru lub jeśli długość odstępu jest zbyt długa, należy wyregulować stalową belkę toru, aby przybliżyć spód szyny do górnej części belki. Jeśli odstęp przekracza 200 mm, należy użyć podkładek o długości co najmniej 100 mm i szerokości 10–20 mm większej niż podstawa szyny. Nie należy używać więcej niż trzech podkładek na zestaw i należy je solidnie przyspawać do stalowej belki. W przypadku belek betonowych należy zastosować metodę podobną do tej stosowanej w przypadku belek stalowych. Elastyczne podkładki nie są zalecane ze względu na częste zużycie z czasem.
• W przypadku nadmiernego pionowego lub poziomego odchylenia na stykach szyn nakładkowych sprawdź zużycie nakładek. Jeśli zostanie stwierdzone nadmierne zużycie, wymień nakładki. Następnie wyreguluj złącza szyn i szyny, aby upewnić się, że pionowe i poziome odchylenie nie przekracza 1 mm, a szczelina na stykach szyn nie przekracza 2 mm. W regionach, w których różnica temperatur wynosi 20°C lub więcej lub podczas instalacji zimowych, rozważ szczelinę na styku wynoszącą 4-6 mm. Do pomiaru użyj stalowej linijki i szczelinomierza.
• W przypadku niewystarczającej gładkości spawanych połączeń szynowych należy użyć ściernicy, aby wygładzić górną i boczną część połączenia, aby spełnić wymagane standardy połączeń szynowych. W przypadku problemów, w których spawane połączenia szynowe pękają lub się poluzowują, naprawą powinien zająć się wyspecjalizowany personel spawalniczy, dysponujący określonymi materiałami i procesami. Ze względu na złożoność systemów szynowych suwnic nadal istnieje ryzyko pękania lub poluzowania po spawaniu. Dlatego w przypadku połączeń szynowych suwnic mostowych zaleca się stosowanie połączeń nakładkowych zamiast spawania.
• W przypadku wystąpienia nietypowego hałasu spowodowanego przez brakujące zaciski szynowe, należy sprawdzić, czy nie brakuje żadnych elementów, i zabezpieczyć je, aby zapewnić prawidłową pracę dźwigu.
• W przypadku nadmiernego odchylenia krzywizny poziomej lub pionowej na całej długości szyny należy wyregulować szynę tak, aby odchylenie poziome na odcinku 2 metrów nie przekraczało 1 mm, a odchylenie pionowe nie przekraczało 2 mm. Pomiar można wykonać metodą drutu stalowego.
• W przypadku odchyleń rozpiętości szyn dźwigu przekraczających dopuszczalną tolerancję należy wyregulować szyny w taki sposób, aby maksymalne dopuszczalne odchylenie rozpiętości ΔS wynosiło:
  • Gdy S≤16 m, △S =±5 mm
  • Gdy S＞16 m, △S =±[5+0,25(S-16)]mm
  • ΔS: odchylenie rozpiętości szyny suwnicy
  • S: rozpiętość szyny dźwigu
  • Maksymalne odchylenie nie może przekraczać ±15 mm. W celu uzyskania szczegółowych informacji należy zapoznać się z GB/T 10183.1-2018. Rozpiętość szyny dźwigu można zmierzyć za pomocą taśmy stalowej i wagi sprężynowej.
• W przypadku nadmiernych różnic wysokości między wierzchołkami dwóch równoległych szyn dźwigowych należy wyregulować dźwigar toru jezdnego i szynę, aby różnica wysokości nie przekraczała 10 mm. Użyj poziomicy, aby wykonać wiele pomiarów.
• W przypadku równoległych połączeń szyn, które nie są przesunięte wzdłużnie lub mają nieprawidłowe odległości przesunięcia, należy wyregulować szyny tak, aby odległość nie była mniejsza niż 600 mm i nie odpowiadała rozstawowi osi przednich i tylnych kół dźwigu.
• Jeżeli zużycie boków szyn przekroczy 15% oryginalnej szerokości szyny, szyny należy wymienić.

3. Rozwiązania belek pasów startowych

Jakość belki pasa startowego jest podstawą zapewnienia jakości instalacji szyn. Przed zainstalowaniem szyn należy się upewnić, że odchylenie instalacji belki pasa startowego spełnia wymagane normy. Przed zainstalowaniem szyn należy przeprowadzić szczegółową inspekcję belki pasa startowego, a linia bazowa belki pasa startowego powinna zostać oznaczona podczas inspekcji. Można ją zmierzyć za pomocą teodolitu, a poziom można zmierzyć za pomocą niwelatora.

Akceptacja stalowych belek pasów startowych musi być zgodna z normą GB 50205-2017, natomiast akceptacja żelbetowych belek pasów startowych musi być zgodna z normą GB 50204-2015. Obecnie nie ma konkretnej normy dla hybrydowych stalowo-betonowych belek pasów startowych.

• W przypadku problemów, takich jak nadmierne ugięcie w dół lub boczne zginanie stalowej belki pasa startowego, konieczne jest sprawdzenie, czy projekt spełnia wymagane normy i czy instalacja jest kwalifikowana. W przypadku napraw można zastosować metody ogrzewania w celu skorygowania belki.
• W przypadku luźnych połączeń lub luźnych i brakujących śrub w belce pasa startowego należy wykonać naprawy spawalnicze i dokręcić śruby. Jeśli występuje nadmierna różnica wysokości między sąsiednimi belkami, należy dostosować wysokość sąsiednich belek pasa startowego, aby zmniejszyć odchylenie wysokości.
• Jeśli warstwa zaprawy betonowej lub warstwa wyrównująca między belką suwnicy betonowej a szyną jest uszkodzona, sprawdź grubość warstwy wtórnego odlewu. Jeśli grubość jest niewystarczająca, zaleca się zastosowanie innych metod. Jeśli grubość jest odpowiednia, należy ustawić nowe formy do wlewania cementu, a po prawidłowym utwardzeniu cementu dźwig może wznowić pracę.

4. Rozwiązania dotyczące osiadania fundamentów

Wczesne osiadanie fundamentów jest stosunkowo powszechnym zjawiskiem. W miarę postępu technologii fundamentów, problemy z osiadaniem na dużą skalę stały się rzadsze, chociaż lokalne osiadanie nadal zdarza się sporadycznie. Lokalne osiadanie ma tendencję do występowania na małą skalę, ale nadal wymaga zapobiegania i leczenia.

(1) Zapobieganie: Osiadanie można monitorować, ustawiając punkty monitorowania osiadania. Do pomiaru wielkości osiadania zazwyczaj stosuje się metody precyzyjnego poziomowania.

(2) Leczenie: W przypadku lokalnego osiadania belki pasa startowego spowodowanego osiadaniem fundamentu należy przeprowadzić profesjonalne naprawy w celu wyeliminowania zapadania się, a tym samym rozwiązania problemów z nietypowym hałasem podczas pracy dźwigu. Jeśli lokalne osiadanie jest niewielkie, można zastosować podkładki między belką pasa startowego a szynami, ale podkładki muszą być solidnie zamocowane, aby zapobiec ich odłączaniu się podczas pracy dźwigu.

5. Rozwiązania w przypadku usterek elektrycznych

W przypadku nietypowego hałasu suwnicy spowodowanego luźnymi lub wadliwymi połączeniami w silniku suwnicy lub okablowaniu hamulcowym należy natychmiast dokręcić zaciski przyłączeniowe i zaplanować regularne kontrole. Jeśli klocki hamulcowe są uszkodzone, należy je wymienić. Jeśli klocki hamulcowe są zużyte, najpierw sprawdź okablowanie, aby upewnić się, że działa prawidłowo, a następnie obserwuj klocki hamulcowe. Jeśli wystąpi okresowa awaria, wymień klocki hamulcowe, a jeśli dostępna jest wystarczająca ilość części zamiennych, dokonaj wymiany, aby zapobiec przyszłym problemom.

Wniosek

Rozwiązywanie problemu nietypowego hałasu suwnicy jest kluczowe dla zapewnienia płynnej pracy suwnicy i zapobiegania dalszym problemom mechanicznym. Rozumiejąc typowe przyczyny i wdrażając odpowiednie rozwiązania, operatorzy mogą znacznie skrócić przestoje i kosztowne naprawy.

Odniesienie: Analiza i rozwiązania dla nietypowego hałasu w operacjach suwnicowych

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!