Suwnica bramowa kontra suwnica bramowa: 6 kluczowych korzyści, które pomogą Ci wybrać najlepszą opcję

Definicja suwnicy bramowej:

• Rozpiętość wynosi zazwyczaj 35 m, co pozwala na ogólne użytkowanie.

Zastosowanie suwnic bramowych w przemyśle:

• Plac towarowy, plac budowy, stacja przeładunkowa kolejowa
• Stocznie i porty
• Fabryka belek

Suwnica bramowa

Różnica w formie konstrukcyjnej (wózek podnośnika suwnicy)

Kierunek ruchu

Suwnica

Różnica w formie konstrukcyjnej (wózek podnośnika suwnicy)

Kierunek ruchu

Suwnice portalowe o torze prostym

• Najpopularniejsze i optymalne rozwiązanie w kontekście przyszłej rozbudowy pasów startowych i zwiększenia przestrzeni magazynowej.
• Zapewnia optymalny przepływ ruchu ciężarówek i maksymalną ilość miejsca do magazynowania.

Obrotowe dźwigi portalowe

• Często pasuje tam, gdzie nie zmieszczą się suwnice o prostym torze. 
• Umożliwia przechowywanie wewnątrz i na zewnątrz szyny.

Żurawie wysięgnikowe

• Dźwig obraca się wokół centralnego podparcia łożyska. Dwie duże przednie nogi poruszają się po torze kołowym, umożliwiając dźwigowi układanie kłód w stosy do przechowywania, aż do momentu, gdy kłody będą musiały zostać włożone do zasobnika.

Podwójna zewnętrzna rama drzwiowa wspornikowa

Jednostronna rama drzwiowa z zewnętrzną ramą wspornikową

Brak zewnętrznej ramy wspornikowej

• Ta konstrukcja kratowa jest ekonomiczna w porównaniu do Konstrukcje skrzynkowe. Otwarta konstrukcja pozwala również na łatwą kontrolę krytycznych spoin przez cały okres eksploatacji dźwigu.
• Belka kratownicowa to główna belka wykonana z przeciwległego materiału (takiego jak ceownik stalowy, kątownik stalowy, stal w kształcie litery T), która umożliwia regulację kąta i długości oraz jest bardziej odpowiednia do przenoszenia nieregularnych przedmiotów.
• Taka konstrukcja może zmniejszyć powierzchnię nawietrzną dźwigu, co zwiększa odporność na wiatr, nadaje się do stosowania w wietrznych, otwartych miejscach.
• Otwarta konstrukcja pozwala również na łatwą kontrolę krytycznych spoin przez cały okres eksploatacji dźwigu.
• Dzięki otwartej konstrukcji kratownicy belki głównej, przeglądy i konserwacja są stosunkowo proste, zwłaszcza w przypadku małych konstrukcji, które można lepiej obserwować i które zmniejszają obszar niewidoczny w procesie konserwacji.
• Kratownicowa konstrukcja belki głównej zapewnia większą swobodę konstrukcji nóg, lepszą adaptowalność i elastyczność.
• Konstrukcja kratownicy belki głównej jest wygodniejsza do demontażu. Ze względu na odłączaną konstrukcję nóg.

• Suwnica bramowa o konstrukcji skrzynkowej ma słabą odporność na wiatr, mniejszą masę własną i jest droższa od suwnicy kratownicowej.
• Belka skrzynkowa suwnicy bramowej wykonana jest z blachy stalowej przyspawanej do konstrukcji skrzynkowej.
• Suwnica bramowa o konstrukcji skrzynkowej jest całkowicie zamknięta, co uniemożliwia bezpośrednią obserwację i kontrolę jej wewnętrznej struktury mechanicznej.
• Suwnica bramowa typu skrzynkowego charakteryzuje się dobrą stabilnością konstrukcyjną, co pozwala lepiej utrzymać bezpieczeństwo i niezawodność działania sprzętu.
• Suwnica bramowa o konstrukcji skrzyniowej charakteryzuje się dłuższą żywotnością ze względu na dobrą odporność na zmęczenie.
• Suwnica bramowa o konstrukcji skrzynkowej powinna zostać wyposażona w odpowiednie urządzenia i warunki w miejscu użytkowania, zanim będzie można ją zdemontować.

• Suwnica portalowa została zaprojektowana z myślą o maksymalnej elastyczności, redukując do minimum konserwację konstrukcji i torów. Suwnica portalowa została zaprojektowana z myślą o maksymalnej elastyczności, co redukując do minimum konserwację konstrukcji i torów.
• Elastyczne nogi charakteryzują się pewnym stopniem swobody i są połączone zawiasowo z belką główną.
• Elastyczne nogi są zespawane z dwiema rurami stalowymi o równej grubości ścianek, a podstawa jest połączona z dolną belką w trójkątną konstrukcję o dobrej stabilności.
• Ponieważ elastyczne nogi można przesuwać wzdłuż toru pierścieniowego dźwigu, rozwiązanie to sprawdza się w miejscach, w których dźwig musi wykonywać prace o zakrzywionym kształcie.
• Jest bardziej wszechstronny i można go stosować na nierównym podłożu.
• Elastyczne nogi sprawdzają się również w przypadku operacji wymagających, aby dźwig zbliżał się do innych konstrukcji lub je pokonywał.
• Słaba nośność.

• Sztywne nogi są przykręcane podczas łączenia z belką główną, dzięki czemu stopień swobody jest całkowicie ograniczony
• Sztywna noga jest również konstrukcją typu pudełkowego, a jej przekrój zmniejsza się od góry do dołu.
• Ze względu na dużą nośność i stabilność sztywnej nogi, dźwig ten nadaje się do stosowania w miejscach, w których wymagane jest podnoszenie dużych obciążeń i wykonywanie precyzyjnych operacji.
• Sztywne nogi podtrzymują wiele urządzeń dźwigowych, takich jak pomieszczenia sterowania elektrycznego, rezystory itp. Aby ułatwić personelowi dotarcie do kabiny maszynisty lub belki głównej, pomiędzy dwiema sztywnymi nogami zainstalowano schody ruchome.
• Sztywne nogi nadają się również do szerokiego zakresu zastosowań, takich jak wydobycie i przeładunek w kopalniach odkrywkowych, dużych składowiskach itp.
• Wysokie koszty utrzymania i wysokie wymagania co do fundamentów

• Suwnica bramowa przyjmuje sztywną i elastyczną konstrukcję nóg. Ta sztywna i elastyczna konstrukcja umożliwia nogom swobodne obracanie się względem belki głównej, co może zmniejszyć zjawisko koncentracji naprężeń spowodowane przez działanie ugięcia suwnicy bramowej lub rozszerzalność cieplną belki głównej
• Suwnica bramowa po obu stronach przyjmuje zazwyczaj formę jednej sztywnej nogi i jednej elastycznej nogi. Jedna noga suwnicy bramowej jest połączona zawiasowo z mostem, dzięki czemu cała brama jest układem statycznie wyznaczalnym, co eliminuje boczny nacisk wagonu na tor spowodowany podnoszeniem ładunku. Jednocześnie stan naprężenia układu bramowego statycznie wyznaczalnego jest stosunkowo wyraźny, gdy wagon porusza się skośnie.
• Jednakże tego typu konstrukcja ma małą sztywność strukturalną, słabe parametry dynamiczne, duże przemieszczenia boczne generowane przez belkę główną podczas podnoszenia i niewystarczającą sztywność dynamiczną w pionie i poziomie.

• W pełni załadowany wózek suwnicy bramowej znajduje się w środku belki głównej. Z powodu braku synchronizacji wózka pod nogami po obu stronach rama suwnicy bramowej zostanie skręcona, co doprowadzi do poważnych wypadków, skutkujących katastrofalnymi skutkami.
• Sztywne konstrukcje, takie jak suwnice bramowe, są wyjątkowo wrażliwe na obciążenia boczne powodowane przez ugięcie nóg suwnicy, co prowadzi do zużycia obrzeży kół i ewentualnej wymiany toru.
• Suwnica bramowa przyjmuje podwójną sztywną konstrukcję nogi o wysokiej sztywności i dobrych właściwościach dynamicznych. Jednak ze względu na jej statycznie nieokreśloną strukturę, dolna część nogi będzie przesunięta na zewnątrz podczas przenoszenia ładunku. Jeśli przesunięcie przekroczy szczelinę między kołem a torem (w normalnych okolicznościach: szczelina między kołem a torem nie przekracza 15 mm, dźwig nie będzie miał niebezpiecznych problemów), wówczas wózek wytworzy duży boczny nacisk na tor, siła jest niekorzystna dla działania wózka i spowoduje zjawisko gryzienia szyny. Jednocześnie istnieją wyższe wymagania dotyczące mocowania szyny, zwłaszcza gdy rozpiętość jest duża, nawet stan bez obciążenia również pojawi się zjawisko gryzienia szyny.

• Na zdjęciu pokazano schemat przekroju poprzecznego fundamentu pasa startowego w stylu „tie and ballast”, który jest używany do podtrzymywania dźwigu. Fundament jest zbudowany z wielu warstw, z których każda ma inny cel, aby zapewnić stabilność, trwałość i właściwy drenaż. Oto podział warstw od dołu do góry:

• Kamień drenażowy: Jest to najniższa warstwa, składająca się z kamieni zaprojektowanych tak, aby zapewnić odpowiedni drenaż. Ta warstwa zapewnia, że woda nie gromadzi się pod fundamentem, co w przeciwnym razie mogłoby prowadzić do osłabienia lub erozji.
• Zagęszczony podsypka:Nad warstwą drenażu kamiennego znajduje się zagęszczony podtłuczeń. Ta warstwa jest zazwyczaj wykonana z drobniejszych materiałów i jest zagęszczana, aby zapewnić stabilną podstawę dla górnych warstw. Pomaga równomierniej rozłożyć obciążenie z górnych warstw i dodaje dodatkową zdolność drenażu.
• Geokrata:Geosiatka jest umieszczona nad zagęszczonym podtłuczkiem. Geosiatki to materiały geosyntetyczne stosowane do wzmacniania gruntu, zapewniające dodatkową stabilność i wytrzymałość fundamentu. Zapobiegają przemieszczaniu się podtłuczki i zwiększają ogólną nośność fundamentu.
• Balast górny:Ta warstwa składa się z większych kamieni lub tłucznia, które zapewniają solidną podstawę dla podkładów betonowych. Tłuczeń jest niezbędny do rozprowadzania obciążeń z szyn i podkładów oraz do utrzymywania wyrównania torów poprzez przeciwstawianie się siłom bocznym, podłużnym i pionowym.
• Łącznik betonowy:Podkłady betonowe (lub podkłady) umieszczane są na wierzchu górnej warstwy tłucznia. Podkłady te są krytycznymi elementami, które utrzymują szyny na miejscu, utrzymując rozstaw i wyrównanie torów.
• Kolej:Na koniec szyna jest układana na betonowych podkładach. Szyny to tory, po których poruszają się dźwigi. Są one mocowane do betonowych podkładów za pomocą zacisków lub innych elementów mocujących, aby utrzymać je bezpiecznie na miejscu.

• Przedstawiony obraz przedstawia rysunek techniczny projektu fundamentu dla systemu torów kolejowych. Przedstawia on szczegółowo przekrój fundamentu, podkreślając warstwy i komponenty użyte do jego budowy. Oto zestawienie elementów pokazanych na rysunku:

• Kolej:To jest najwyższy element fundamentu. Szyna to metalowy tor, po którym poruszają się pociągi lub dźwigi. Zazwyczaj jest wykonana z wytrzymałej stali i jest przymocowana do betonowego fundamentu za pomocą śrub i elementów złącznych. Pokazana szyna jest zamontowana bezpośrednio na powierzchni betonu.
• Wzmocniona klatka:Pod szyną, osadzona w betonie, znajduje się wzmocniona klatka stalowa. Ta klatka składa się ze stalowych prętów zbrojeniowych ułożonych w kratkę, zapewniając wytrzymałość na rozciąganie i wzmacniając ogólną integralność strukturalną betonu. Wzmocniona klatka zapobiega pękaniu i równomierniej rozkłada obciążenia w całym betonie.
• Beton：Warstwa betonu tworzy główną część fundamentu. Jest to solidny, zbrojony blok, który podtrzymuje szynę i pochłania obciążenia przenoszone z szyny. Beton wylewany jest na zbrojoną klatkę stalową i jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać znaczne siły ściskające. Rysunek wskazuje grubość 900 mm dla fundamentu betonowego, zapewniając znaczną stabilność i wsparcie.
• Warstwa szarej gleby：Warstwa szarej gleby to podstawa, na której spoczywa cały fundament. Ta warstwa prawdopodobnie składa się z zagęszczonej gleby lub przygotowanego podłoża, które zapewnia stabilną podstawę dla fundamentu betonowego. Rysunek pokazuje, że ta warstwa ma grubość 100 mm, co wskazuje, że jest dobrze zagęszczona i służy jako podstawa do rozprowadzania obciążenia z fundamentu betonowego.