6 распространенных неисправностей и запасных частей мостовых кранов

Мостовые краны играют ключевую роль в различных отраслях промышленности, обеспечивая эффективную погрузочно-разгрузочную работу и упрощая операции. Однако после длительного периода времени и высокой частоты использования, под воздействием таких факторов, как чрезмерная нагрузка, мостовые краны склонны к эксплуатационным отказам, которые, в свою очередь, перестают нормально функционировать и приносят определенные неудобства промышленному производству. Поэтому необходимо изучить неисправность деталей, неисправность контроллера, неисправности тормозов, неисправности редуктора, электрические неисправности и другие распространенные неисправности, собрать соответствующие запасные части и принять целенаправленные меры по устранению и ремонту, чтобы обеспечить возможность работы мостового крана. плавно.

1. Недостатки Крюка

• Усталостные трещины: Усталостные трещины могут появиться на поверхности крючка из-за частых перегрузок и чрезмерных напряжений во время использования. Дефекты материала и низкое качество также могут привести к деформации или поломке крючка, что приведет к несчастным случаям.
• Открытие и износ опасных секций. Из-за частого использования крюк крана подвержен таким проблемам, как повышенное раскрытие и износ опасной секции. Движение и трение троса могут привести к образованию борозд на крючке. Когда раскрытие крюка превышает 15% от его первоначального размера или износ опасной секции достигает 10% от его первоначального размера, это ослабляет прочность крюка и может вызвать деформацию или отсоединение, что приведет к несчастным случаям.
• Пластическая деформация: Длительная перегрузка или воздействие высокотемпературного излучения может вызвать пластическую деформацию открывающихся и изгибающихся частей крюка, что может привести к отсоединению тяжелых предметов и несчастным случаям.

Устранение неполадок с крюком мостового крана

• В случае усталостных трещин на крючке его следует немедленно заменить.
• Согласно правилам утилизации крюков, их следует сдать в лом, если отверстие превышает 151ТР1Т исходного размера или износ опасного участка достигает 101ТР1Т исходного размера. Если оно не превышает норм, его можно продолжать использовать под наблюдением или с пониженной нагрузкой, но не допускается использовать сварочный стержень для ремонта и последующего использования.
• В случае возникновения пластической деформации в открывающихся и изгибающихся частях крюка его следует заменить. В высокотемпературных или металлургических условиях эксплуатации, когда температура теплового излучения превышает 300 градусов, можно приварить радиационно-защитную пластину, чтобы изолировать тепловое излучение и защитить крюк.

2. Неисправности троса

• Скручивание: При нормальных рабочих условиях тросы по обе стороны подвижной группы шкивов должны быть параллельны и не мешать друг другу. Однако, когда трос «скручивается», тросы по обе стороны подвижной группы шкивов пересекаются в форме «восьмерки» или «скручены». Это явление возникает в результате концентрации внутреннего напряжения, вызванной установкой или заменой новых тросов с течением времени.
• Случайное перекручивание веревки на катушке. Такая ситуация возникает из-за неисправности направляющей каната. Направляющая каната установлена на барабане и ее функция заключается в обеспечении плавного разматывания и сматывания каната с барабана и предотвращении запутывания каната во время процесса.
• Усталость троса: на поверхности троса появляются аномальные явления, такие как обрыв проволоки, обрыв прядей, коррозия, деформация и износ. При нормальном использовании трос подвергается воздействию внешних сил, таких как трение, удары и сжатие, что приводит к его износу.
• Перекручивание: Необратимая деформация троса, вызванная местным скручиванием, называется перекручиванием. Если конец пряди троса не привязан при натяжении, прядь будет вращаться в противоположном направлении, что является внутренним фактором, вызывающим перекручивание троса.

Устранение неполадок с тросом

• При установке или замене тросов следует уделить внимание выбору тросов с хорошей устойчивостью к перекручиванию и согласованию направления скручивания троса с барабаном лебедки. Используйте правильную технику заправки каната, чтобы избежать возникновения скручивающего напряжения во время процесса заправки. В случае перекручивания троса во время работы подъемную задачу следует временно приостановить и, соблюдая надлежащие меры безопасности, снять внутреннее напряжение троса, удалив клиновидный конец, затем снова установить и закрепить клиновидную головку. Прежде чем возобновить работу, выполните испытание на подъем, чтобы убедиться, что проблема скручивания троса решена.
• Направляющая троса является уязвимым компонентом, и в случае сильного износа она не сможет правильно направлять веревку, что приведет к запутыванию веревки. На этом этапе следует заменить направляющую троса. При наклонных подъемных операциях канатная направляющая наиболее подвержена износу, поэтому на производстве поднимаемый груз следует держать перпендикулярно электротельферу.
• Во время ежедневной эксплуатации крана усилить контроль за состоянием троса и оценить его состояние использования. Как только он достигнет соответствующих критериев утилизации, немедленно замените трос, который соответствует критериям утилизации.
• Для устранения неисправностей троса могут потребоваться такие компоненты, как трос и направляющие троса.

3. Неисправности контроллера

К частым неисправностям контроллера относятся плохой контакт и не замыкание контакта. Причинами этих проблем являются сильное окисление контактной поверхности контакта, неровная поверхность контакта, ослабленный или изношенный механизм контроллера. Поврежденные пульты дистанционного управления также являются распространенной неисправностью.

При устранении неисправностей контроллера всегда следует проверять состояние контактов, подтягивать ослабленные крепежные болты, вовремя заменять поврежденные детали, доливать смазку во вращающиеся детали.

4. Неисправности тормозов

• Отказ тормоза: отказ тормоза обозначается чрезмерным расстоянием скольжения во время торможения, обычно превышающим 80 мм.
• Невозможность отпустить тормоз: к основным причинам относятся заедание шарнира и затруднение его нормального вращения, наличие воздуха или недостаток масла в гидравлическом соленоиде и цилиндре гидравлического толкателя, чрезмерно упругая основная пружина, грязь на тормозных колодках, и высокое напряжение, приводящее к перегоранию катушек и компонентов выпрямления, а также неисправностям в цепи электромеханического устройства.
• Постоянное снижение тормозного момента. Это в основном вызвано износом тормозных колодок, сильным износом отверстия шарнира в тормозной раме и постоянным ослаблением основной пружины.
• Нагрев тормозов: повреждение или изгиб вспомогательной пружины в тормозах с коротким ходом, а также неровная рабочая поверхность тормозного колеса. Неправильный зазор между тормозной колодкой и тормозным колесом.

Особые меры по техническому обслуживанию тормозов

• Выход из строя тормоза может быть вызван чрезмерным зазором в тормозе, наличием масляных загрязнений на поверхности трения или чрезмерным износом поверхности трения. Соответствующего зазора можно добиться, слегка затянув гайку. Если нажимная пружина устала, ее следует заменить. Если тормозное кольцо сильно изношено и не может обеспечить достаточный тормозной зазор, его необходимо заменить. При замене тормозного кольца сначала снимите тормозное колесо, снимите оригинальное тормозное кольцо, слегка смажьте водой новое резиновое кольцо тормозного кольца и плавно вставьте его.
• Устранить заедание и смазать; откачать воздух и залить масло; отрегулируйте усилие основной пружины; регулярно очищать тормозное колесо внутри мостового крана, желательно используя для очистки керосин, и смазывать тормозную колодку внутри; заменить перегоревшие электромагнитные катушки и компоненты; проверьте электрическую цепь.
• Своевременно заменяйте тормозные колодки с износом, превышающим 501ТП1Т первоначальной толщины, и заменяйте пальцы с износом более 51ТП1Т, используя такие методы, как развертывание и установка новых пальцев для устранения износа в отверстиях.
• Заменить или отремонтировать вспомогательные пружины; обработать рабочую поверхность тормозного колеса по мере необходимости; отрегулировать зазор.
• Для устранения неисправностей тормозов могут потребоваться такие компоненты, как нажимные пружины, главные пружины, вспомогательные пружины, малые валы, центральные валы, тормозные кольца, фрикционные колодки и другие детали.

5. Неисправности редуктора

• Утечка масла: Утечка масла возникает, когда поверхность редуктора не гладкая, и смазка теряет свою эффективность. Неравномерное уплотнительное покрытие или повреждение уплотнительной прокладки на уплотняемой поверхности, а также деформация корпуса или ослабление соединительных болтов также могут стать причиной утечки масла.
• Неисправность шестерни: В процессе эксплуатации шестерни могут ломаться и изнашиваться. В процессе эксплуатации также может возникнуть коррозия.
• Перелом вала: Перелом вала происходит, когда вал редуктора подвергается изгибающим усилиям и ломается.

Меры по техническому обслуживанию редукторного оборудования

• Отрегулируйте плоскостность компонентов редуктора в соответствии с требованиями; заменить уплотнители; отремонтируйте корпус и замените его при сильной деформации; затяните болты.
• Замените подшипники.
• Замените шестерни.
• Устранение неисправностей редуктора может потребовать использования таких компонентов, как шестерни, подшипники, уплотнительные прокладки и уплотнительные коробки.

6. Неисправности электрической системы.

• Отказ двигателя: пусковой момент двигателя мал, не запускается, ненормальный звук.
• Отказ изолированного контактного рельса: Основной отказ системы электропитания – это, в основном, отказ изолированного контактного рельса источника питания. Например, сбои в подаче электроэнергии, вызванные изолированным токопроводящим рельсом, очевидная деформация кабелепровода, вызванная коллектором, не может быть перемещена, истирание сторон щетки и поверхность зернистых ям, колебание кабелепровода слишком велико во время работы, износ щеток слишком велик. быстрое, устройство скользит с сильным звуком и ссадинами корпуса. Причиной часто является деформация, вызванная неправильной установкой направляющей, температурой окружающей среды, слишком высоким тепловым расширением, вызванным заеданием коллектора, неправильной установкой и отклонениями в позиционировании и т. д.
• Отказ контактора переменного тока: мостовой кран работает из-за контактора и часто замыкает действие, поэтому легко сжечь катушку контактора и сломать провод из-за ослабления крепежного болта катушки, смещение вращающегося механизма контактора приводит к подвижному и статическому состоянию. смещение всасывания железного сердечника, ток удержания всасывания сердечника увеличивается; сделать вспомогательный контакт плохим контактом, напряжение на обоих концах катушки снижается. Вызвал выход из строя катушки; Динамические и статические контакты контактора сгорают или сгорают от дуги.
• Основные неисправности резистора: Обрыв резистивного провода приведет к обрыву цепи ротора; резистивное заземление, что приводит к дисбалансу тока ротора, серьезному нагреву обмотки ротора; Резистивные соединительные клеммы нагреваются.

Меры по техническому обслуживанию электрической системы

• Проверьте, нормально ли трехфазное питание двигателя с помощью счетчика электрика, нет ли пониженного напряжения, нехватки фаз и т. д., нормально ли коллекторное кольцо двигателя, угольная щетка и провод, соответствует ли сопротивление изоляции двигателя требованиям или нет, а также изношен или поврежден вал двигателя или подшипник, что также может стать причиной этой неисправности. Проверьте, чтобы определить причину соответствующего обслуживания или замены поврежденных компонентов.
• Усилить осмотр уязвимых частей скользящей изолированной токоведущей системы электропитания, своевременный ремонт или регулярную замену коллектора. Периодически или часто проверяйте состояние изолированной направляющей токопроводящего рельса и регулируйте скользящую подвеску, чтобы кабелепровод мог свободно выдвигаться. Увеличьте тепловое расширение кабелепровода, добавьте шторы и используйте теплозащитные экраны на открытом воздухе.
• Регулярно проводите комплексную проверку и техническое обслуживание электрических компонентов силового шкафа. Проверьте проводку катушки и крепежные болты на предмет ослабления и немедленно устраните дефекты; подтягивайте ослабленные контакты и своевременно заменяйте поврежденные контакты. И хорошо поработайте над замыканием контактов контактора в течение того же периода проверки и регулировочных работ.
• Регулярно проверяйте резистор на наличие перегрева и обрывов проводов, затягивайте соединительные болты, регулярно проверяйте сопротивление изоляции ротора и резистора, а также сбалансированность трехфазного тока ротора.
• Для устранения неисправностей электрической системы могут использоваться такие компоненты, как коллекторы, кабели, подшипники и контакторы.

После длительного использования некоторые части мостового крана неизбежно будут подвергаться износу, износу, чтобы добраться до стандарты конца жизни необходимо заменить новыми деталями во избежание несчастных случаев. Общие неисправности мостовых кранов включают неисправности компонентов, неисправности контроллера, неисправности тормозов, неисправности редуктора, электрические неисправности и так далее. Для устранения этих неисправностей можно использовать следующие детали:

• Неисправность компонента: тросы, направляющие каната, крюки, шкивы, колеса, катушки.
• Неисправность контроллера: дистанционное управление
• Неисправность тормоза: нажимная пружина, главная пружина, вспомогательная пружина, малый вал, оправка, тормозное кольцо, тормозное колесо, фрикционные колодки, тормозные накладки.
• Неисправность редуктора: шестерни, подшипники, уплотнительные прокладки, уплотнительная коробка, редуктор
• Электрическая неисправность: ротор двигателя, подшипник, электромагнитная катушка, контактное кольцо, угольная щетка, коллектор.