6 Руководство по техническому обслуживанию и устранению неисправностей портальных кранов

С постоянным расширением масштабов строительства портов, доков и т. д. сфера применения портальных кранов в портовых операциях также увеличивается с каждым днем.

Для того чтобы в полной мере реализовать функции оборудования и обеспечить безопасность и надежность работы, необходимо усилить техническое обслуживание и управление портальными кранами. В ходе ежедневной эксплуатации портальных кранов часто выходят из строя канатные шкивы, редукторы, муфты, тормоза, трехфазные двигатели переменного тока, высоковольтные шкафы, трансформаторы и т. д. Необходимо принять эффективные меры по техническому обслуживанию, чтобы свести к минимуму вероятность связанных с этим отказов портальных кранов и поддерживать портальные краны в хорошем рабочем состоянии. На этой основе повысить эффективность портовых операций и обеспечить безопасность производства.

Неисправность портальных кранов гавани1:Неисправность шкива троса

В портальные краны При выходе из строя шкивы троса являются основными силовыми компонентами, а повреждение подшипника, растрескивание обода или истончение часто происходят во время работы оборудования. Основная причина вышеуказанных проблем заключается в том, что трос и шкив соединены, и обе стороны совместно создают силу выдавливания, а затем шкив подвергается воздействию трения и постепенно истончается. Когда истончение достигает определенной степени, давление, создаваемое тросом, превышает давление, которое он может выдержать, и возникают проблемы с растрескиванием.

Руководство по техническому обслуживанию 1

Техническое обслуживание полиспастов Для обеспечения стабильной и безопасной работы полиспастов, в первую очередь, категорически запрещается перегружать кран во время эксплуатации, чтобы не увеличить грузоподъемность полиспастов и не повредить подшипники.

Во-вторых, крановый канат следует регулярно смазывать и обслуживать, чтобы уменьшить трение между шкивом и канатом, а также избежать серьезного износа обода шкива и канавки колеса.

Наконец, если на канавке колеса обнаружен серьезный износ, например, неравномерный износ не менее 3 мм, трещины на шкиве, а величина износа толщины стенки составляет 1/5 от первоначальной толщины стенки и т. д., шкив необходимо выбросить и заменить новым.

Авария 2 на портовых кранах: отказ редуктора

В портальном кране редуктор является основным компонентом трансмиссии, который передает крутящий момент во время процесса зацепления шестерен, а затем регулирует скорость двигателя до тех пор, пока она не достигнет эксплуатационных требований. В этом процессе часто происходят отказы шестерен, такие как склеенные поверхности зубьев, разъединенные зубья и сильно изношенные поверхности зубьев.

Руководство по техническому обслуживанию 2

При обслуживании редуктора необходимо, чтобы кран не перегружался во время использования, а также чтобы он был плавным и медленным во время торможения или запуска. Его нельзя реверсировать напрямую, не останавливая работу, если это не аварийная ситуация. Эксплуатация. Во время использования редуктор следует регулярно пополнять смазочным маслом, соответствующим требованиям условий эксплуатации редуктора, а корпус следует своевременно очищать.

Кроме того, необходимо регулярно проверять и анализировать качество смазочного масла, объединять результаты проверок для выяснения степени износа редуктора и принимать целенаправленные меры по техническому обслуживанию, чтобы избежать повышенного износа и, в конечном итоге, аварий оборудования.

Авария 3 на портовых кранах: отказ муфты

Зубья зубчатой муфты портального крана гавани подвержены износу, и даже могут возникнуть такие проблемы, как сломанные зубья и грызущие зубы. Если используется эластомерная муфта сливового цвета портального крана гавани, эластомер сливового цвета подвержен износу, ускоренному старению или усталостному растрескиванию в течение длительной эксплуатации крана. При длительной эксплуатации портальных кранов гавани эластичное кольцо эластичной штифтовой муфты также будет сильно изношено, а штифт легко потерять, так что шум передачи и вибрация, издаваемые муфтой во время передачи, увеличатся, что повлияет на нормальную работу оборудования. Кроме того, ответные болты муфты также сломаются и вызовут механическую неисправность.

Руководство по техническому обслуживанию 3

В процессе длительной эксплуатации зубчатой муфты портального крана внутренние и внешние зубья будут подвергаться определенному износу, поэтому необходимо проводить качественную смазку и регулярное техническое обслуживание. В то же время эластомерную муфту следует регулярно проверять, особенно использование упругих элементов и штифтов. При обнаружении повреждений упругих элементов их необходимо вовремя заменить.

Во время регулярных осмотров следует также уделять внимание регулярной подтяжке болтов, чтобы не допустить влияния ослабленных болтов на нормальную работу оборудования.

В процессе монтажа муфты необходимо откорректировать центровку, чтобы избежать сокращения срока службы оборудования из-за неправильных методов стыковки.

В то же время, смазка должна быть заполнена регулярно, чтобы гарантировать, что зазор между внутренними и внешними зубьями имеет хорошую смазочную способность и уменьшает износ. Следует обратить внимание на плавную и медленную работу крана.

В процессе эксплуатации сцепного устройства портального крана необходимо усилить регулярные проверки. В случае возникновения ненормальных условий, таких как вибрация или чрезмерный ненормальный шум, необходимо вовремя остановиться для проверки и обслуживания.

Авария 4 на портовых кранах: отказ тормозов

В реальном производстве портальный кран портового типа часто выходит из строя, в том числе:

• Тормозные колодки изнашиваются ненормально, что сокращает срок службы тормозных колодок и требует частой замены.
• Тормозной зазор превышает определенный стандарт, что снижает эффективность торможения и даже делает невозможным торможение;
• Во время торможения температура тормозного колеса может легко превысить определенную норму, и тогда эластичное резиновое кольцо соединительного пальца растворится и стареет под воздействием высокотемпературных факторов.
• Соединения тормозных рычагов застревают, и тормоза не могут быть растянуты плавно. Такое явление приведет к тому, что подъемное, погрузочно-разгрузочное производство столкнется с огромными рисками безопасности.
• Тормозные колодки изнашиваются ненормально, что сокращает срок службы тормозных колодок и требует частой замены.
• Тормозной зазор превышает определенный стандарт, что снижает эффективность торможения и даже делает невозможным торможение;
• Во время торможения температура тормозного колеса может легко превысить определенную норму, и тогда эластичное резиновое кольцо соединительного пальца растворится и стареет под воздействием высокотемпературных факторов.
• Соединения тормозных рычагов застревают, и тормоза не могут быть растянуты плавно. Такое явление приведет к тому, что подъемное, погрузочно-разгрузочное производство столкнется с огромными рисками безопасности.

Руководство по техническому обслуживанию 4

Для эффективного предотвращения отказа тормозов необходимо регулярно проверять соответствующее оборудование и одновременно обращать внимание на следующие 4 проблемы:

• Основное внимание уделяется проверке того, не изношена ли сильно или не застряла ли шарнирная часть вала штифта, а также не ослаблено ли соответствующее положение соединения.
• Тщательно осмотрите и научно проверьте, соответствует ли зазор между тормозными колодками и тормозными колесами стандарту.
• Проверьте, находится ли гидравлическая система в нормальном рабочем состоянии.
• Тормозные колодки и тормозные диски следует проверять на предмет износа, а их поверхность должна быть очищена от грязи.

С помощью вышеуказанной проверки можно контролировать рабочее состояние, поддерживаемое тормозом. Кроме того, следует усилить смазку и техническое обслуживание каждого сочленения тормоза, а ход тормоза следует отрегулировать соответствующим образом в соответствии с фактической ситуацией, чтобы гарантировать эффективность и безопасность тормоза.

Авария 5 на портовых кранах: отказ трехфазного двигателя переменного тока

В портальных кранах роль преобразователей энергии выполняют трехфазные двигатели переменного тока, которые могут преобразовывать электрическую энергию в механическую, однако они часто подвергаются влиянию различных факторов в процессе эксплуатации оборудования и выходят из строя.

При слишком высоком напряжении питания ток возбуждения будет расти, что приведет к чрезмерному нагреву двигателя. Когда температура нагрева превысит определенный стандарт, изоляция двигателя будет повреждена, и риск поломки увеличится.

Если напряжение питания слишком низкое, электромагнитный крутящий момент значительно уменьшится.

Если крутящий момент нагрузки не будет синхронно снижен в это время, общая скорость ротора будет слишком низкой, а чрезмерное отклонение приведет к проблемам с перегрузкой двигателя, что еще больше увеличит тепловыделение.

Если эту проблему не решить вовремя в течение длительного времени, то на нее будут влиять внешние факторы влажности, влияющие на нормальную работу трехфазного двигателя переменного тока, а также ускорится старение изоляционного слоя и сократится срок службы трехфазного двигателя переменного тока.

Руководство по техническому обслуживанию 5

Во время ежедневного технического обслуживания портального крана и технического обслуживания трехфазных двигателей переменного тока электропитание должно быть заранее отключено для обеспечения безопасности оборудования и операторов. После окончания работы двигателя следует провести техническое обслуживание. Следует отметить, что некоторые детали могут иметь высокие температуры. Необходимо дать им остыть в разумных пределах перед выполнением технического обслуживания для обеспечения безопасности персонала. Если козловой кран находится в состоянии отключения в течение длительного времени, чтобы избежать отказа двигателя, его обычно необходимо запускать не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что нагреватель двигателя остается в нормальном рабочем состоянии, и вовремя проверить двигатель на предмет повреждения деталей, чтобы избежать повреждений в начале последующего использования двигателя.

Во время эксплуатации двигателя следует динамически наблюдать за запахом, звуком, амплитудой и частотой вибрации при работе двигателя. При обнаружении запаха гари необходимо вовремя прекратить работу и строго осмотреть обмотку и другие детали, чтобы не допустить возгорания ключевых деталей.

Неисправность 6 портальных кранов: ненормальный шум в точке шарнира стрелы

При частой эксплуатации портальные краны из-за большой ударной силы часто подвергаются старению и повреждению деталей, а затем при изменении вылета стрелы возникают посторонние шумы.
Например, при работе портального крана в нижней точке шарнира подъемной стрелы из-за наличия порошкообразных или гранулированных посторонних предметов срезаются или ослабевают винты дефлектора конца вала, что вызывает нарушения и влияет на нормальную работу крана, а также создает определенные риски для безопасности.

Руководство по техническому обслуживанию 6

При эксплуатации портальных кранов для предотвращения возникновения постороннего шума и других неисправностей в нижней точке шарнира стрелы необходимо усилить ежедневные осмотры, своевременно подтягивать винты глушителя конца вала и очищать от посторонних предметов.

Если портальный кран издает ненормальный шум, то сначала можно выполнить расчет и анализ силы, а затем заменить подшипник качения. В течение этого периода следует отметить:

• Сначала амплитуда крана удерживается в точке равновесия около 25 м, а активный противовес стреловой системы пропускается через 2 троса (Φ32 мм), которые тесно связаны с подъемным отверстием позади рамы-«елочки» с помощью цепной тали, и регулируется давление стрелы и шарнирного вала; 
• Перед нижним углом стрелы к опоре приваривается стальная пластина (20 мм), а стальная пластина и вертикальные ребра привариваются к нижнему углу стрелы, обращенному вверх примерно на 60 мм, чтобы поддерживать относительное соотношение с опорой; Для поддержки установите над технологической опорой домкрат грузоподъемностью 25 т.

В итоге

В процессе погрузки и выгрузки грузов в портах и терминалах портальные краны играют важную роль, но их рабочая среда характеризуется высокой влажностью воздуха и запыленностью, и они часто подвергаются воздействию внешних факторов окружающей среды и выходят из строя. В сочетании с нерегулярной работой персонала оборудование будет серьезно повреждено. Поэтому сторона управления оборудованием должна всесторонне проанализировать распространенные отказы портальных кранов в процессе эксплуатации, разработать целевые планы технического обслуживания, принять эффективные меры по техническому обслуживанию и ремонту, а также своевременно проверить рабочее состояние компонентов оборудования, чтобы снизить вероятность отказов оборудования и обеспечить безопасную, эффективную и надежную работу оборудования.

Синди

Ватсап: +86-19137386654

Электронная почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!