Как выбрать замену колеса мостового крана

Существуют различные классификации колеса для мостовые краны, которые можно классифицировать по использованию, с ободом или без него, по протектору колеса и по контакту с верхней частью гусеницы.

При замене крановых колес выбираться в соответствии с положениями, как тогда их выбрать? Есть несколько советов, которые помогут вам при замене колес.

1.Чем длиннее колея, тем хуже прямолинейность, тем больше вероятность образования «следа износа». Поэтому ширина протектора колеса должна быть больше ширины колеи.

• Ширина протектора конического автомобильного колеса должна быть шире верхней поверхности колеи на 30-40 мм.
• Ширина протектора цилиндрического колеса автомобиля должна быть шире верхней поверхности колеи на 25-35 мм.
• Ширина колеи цилиндрического колеса тележки должна быть на 15-20 мм шире верхней поверхности гусеницы.
• Зазор колеса с одним ободом 5-10 мм с одной стороны.

2. Чтобы кран не сошел с рельсов, высота обода колеса должна быть: 25-30 мм для колес с двойным ободом; 20-25 мм для однодисковых колес.

3.В централизованном приводе активных колес крана с большим пролетом обычно используются конические колеса, а в пассивных колесах используются цилиндрические колеса, которые в определенной степени могут автоматически корректировать величину отклонения крана при движении, чтобы предотвратить наклон крана.

4. Чтобы уменьшить износ обода колеса и продлить срок службы колеса, колесо без обода можно использовать с горизонтальным направляющим колесом для управления работой горизонтального колеса вместо операции с управлением по ободу, что может измениться. от трения скольжения между ободом колеса и стороной гусеницы к трению качения между горизонтальным колесом и стороной гусеницы, что снижает сопротивление движению и увеличивает срок службы колеса.

5. Конические колеса обычно используются в ходовом механизме с двумя активными и двумя пассивными колесами.

6.Величина диаметра колеса зависит от величины давления колеса (давление колеса на путь), а давление колеса ограничивается несущей способностью основания пути. При движении крана по путям, опирающимся на шпалы, допустимая нагрузка на колеса обычно составляет 100-120 кН; при движении по путям, опирающимся непосредственно на бетонный фундамент или стальную конструкцию, допустимая нагрузка на колеса может достигать 600 кН.

Когда грузоподъемность немного больше, нагрузку от давления на колесо можно уменьшить за счет увеличения диаметра колеса.

Когда грузоподъемность больше, нагрузка от давления на колесо обычно уменьшается за счет увеличения диаметра колеса. Чтобы нагрузка давления на каждое колесо распределялась равномерно, возьмите опорное устройство типа ровной (балансировочной) балки.

Для крупных кранов с особенно большим количеством колес с целью сокращения длины расположения колес можно использовать двухпутный рельс.

7.ТРоликовый механизм двух активных колес, нагрузка от давления колес должна быть немного больше, чем нагрузка от давления на колеса двух пассивных колес.

При этом при замене колес мостового крана необходимо соблюдать следующие табу:

1. Коническое колесо большого диаметра не может быть размещено на внешней стороне гусеницы.
2. Конусность протектора колеса связана с радиусом вершины гусеницы, а коническое колесо нельзя использовать с вершиной гусеницы без кривизны.
3. Колесо не должно иметь заеданий и деформаций.
4. Зазор между пластиной гусеницы для подметания колес и верхней поверхностью гусеницы не должен превышать 10 мм.
5. Колесо не должно иметь дефектов, влияющих на эксплуатационные характеристики, а также не должно иметь трещин, наплавок.
6. Относительный износ двух активных диаметров колеса не должен превышать 3/1000 диаметра.
7. При запуске или торможении ходового механизма активное колесо вообще не должно буксовать.
8. Крепежные болты коробки углового подшипника колеса должны иметь меры против ослабления.