Поворотный подшипник портального крана: причины выхода из строя и эффективные решения по ремонту

Независимо от типа крана, в нем будет опорно-поворотный подшипник портального крана. Это важная часть конструкции крана. Опорно-поворотный подшипник портального крана может не только поддерживать устойчивость и безопасность крана во время работы, но и повышать эффективность его работы. Естественно, неизбежно будут сбои. Чтобы обеспечить производительность крана во время использования, необходимо проанализировать причину сбоя и предложить целевые методы модификации.

Козловые краны — это тип кранового оборудования, который чаще используется в крановом оборудовании, и области их применения очень широки. Конечно, подшипники поворотного подшипника портального крана также являются особенно критической конструкцией. Существует два распространенных типа подшипников поворотного подшипника портального крана для портальных кранов, один — поворотного типа, а другой — поворотного колонного типа, и первый более устойчив, а механическая конструкция проще. Поэтому, когда есть определенные воздействия из внешнего мира, он особенно подвержен выходу из строя, что обязательно повлияет на работу крана.

Принцип работы опорно-поворотного устройства портального крана 

В городе много структур портальный кран, и подшипники поворотного подшипника портального крана порта являются особенно критической конструкцией. Существуют различные типы и спецификации подшипников поворотного подшипника портального крана порта, поэтому методы установки также различаются. Даже если выбранный тип подшипника и спецификации одинаковы, его все равно необходимо проанализировать заранее во время установки. Два параметра механической грузоподъемности и осевого размера обычно тщательно проверяются, чтобы обеспечить плавную установку подшипника и соответствовать фактическим производственным потребностям.

В зависимости от типа и расположения тел качения подшипники поворотного подшипника портального крана можно разделить на двухрядные роликовые, однорядные перекрестно-роликовые и т. д. Из-за большой нагрузки к поворотному подшипнику портального крана, необходимому для работы крана, предъявляются более высокие требования, поэтому для работы в порту обычно выбирают три ряда роликовых поворотных подшипников (рисунок 1). Это связано с тем, что внутреннее и внешнее кольца поворотного подшипника портального крана этого метода закреплены в нижней части поворотного круга и верхней части цилиндрического портала соответственно. По сравнению с осевым размером радиальное направление поворотного подшипника намного больше, а ударопрочность и динамическая нагрузочная способность значительно выше, что гарантирует безопасность крана при работе.

В портальном кране портового типа часть, соединенная с верхней опорой, является внутренней вращающейся частью, а часть, соединенная с нижней опорой, является большим зубчатым венцом, который обычно крепится болтами. Для его фиксации используются болты, и он не будет вращаться во время работы.

Распространенные неисправности опорно-поворотного подшипника портального крана

Неправильный дизайн

Козловые краны часто выходят из строя из-за неправильной эксплуатации во время работы или отсутствия нормального обслуживания после эксплуатации. Несущая часть поворотного подшипника портального крана особенно подвержена выходу из строя. Из-за особенно большой нагрузки, которую он имеет, как только происходит выход из строя, это влияет на процесс эксплуатации. Для решения этих проблем обычно проводятся анализы и исследования конструкции компонентов, например, недостаточно высокое качество установки в процессе установки, слишком грубое производство и т. д., что приведет к деформации определенных частей дорожки качения оборудования в реальной эксплуатации.

Неправильное позднее обслуживание

Причиной выхода из строя большинства поворотных подшипников портальных кранов является невыполнение стандартизированной операции и невыполнение своевременного технического обслуживания после окончания операции, что постепенно расширяет скрытые опасности, которые существовали в начале. Скрытые опасности, упомянутые здесь, могут заключаться в том, что в соединительной конструкции поворотного подшипника есть небольшие зазоры, или это может быть то, что соединительные болты треснули и т. д. Эти небольшие скрытые опасности трудно по-настоящему обнаружить в начале. Однако с непрерывным ростом времени использования эти зазоры и трещины продолжают сильно поражаться, что в конечном итоге приводит к полному разрушению или частичной деформации опорной конструкции, выходу из строя.

Структурная деформация

Обычно существуют две ситуации структурной деформации. Одна из них заключается в том, что при первоначальном проектировании жесткость опорной рамы недостаточна, и она особенно склонна к деформации в течение длительного периода (конечно, таких ситуаций не так много); другая вызвана аномальными силами во время работы, обычно из-за огромного зазора в высоте направляющих с обеих сторон, что заставляет дверную машину наклоняться. Если вибрация вызвана второй ситуацией, то это как-то связано с изменением значения жесткости.

Если скорость вращения устройства равномерна, то это означает, что этот вид вибрации имеет определенность. Когда сигнал оказывает воздействие через некоторое время, это можно визуально увидеть на диаграмме ускорения времени вибрации.

Схема замены опорно-поворотного подшипника портального крана

Замена подшипников поворотного устройства портального крана — непростая задача, ее необходимо выполнить в следующие 6 этапов.

Первый шаг — использовать подшипники домкрата. Всего необходимо подготовить 4 подшипника домкрата, а затем их непосредственно приварить к верхней части цилиндра. Между двумя подшипниками, расположенными спереди, должно быть большее расстояние. Обычно это расстояние больше внешнего диаметра большого зубчатого колеса. В то же время необходимо подготовить много прокладок. Эти прокладки не обязательно должны быть одинакового размера и толщины. Стрела должна быть размещена там, где амплитуда наибольшая. В это время вам необходимо использовать индикатор амплитуды, чтобы измерить вес максимальной нагрузки, необходимой в это время, а затем использовать крюк, чтобы поднять ее.

Вторым шагом является поднятие крюка, который зацепляет противовес, чтобы обеспечить расстояние около 10 см между ним и землей, а затем оставить его неподвижным. Для этого необходимо, чтобы ветрозащитное анкерное устройство поворотной платформы было напрямую заблокировано, поднять вращающуюся коробку передач и вращающиеся шестерни, которые были сняты с винтов для ног, и поместить их все на поворотную платформу. Будьте осторожны, чтобы не дать ему вращаться в это время, и сохраняйте его устойчивым.

На третьем этапе необходимо использовать стальной швеллер 16#, в основном для того, чтобы в будущем играть вспомогательную роль, поскольку он должен позволить недавно сваренной опоре домкрата опираться на стальной швеллер. В это время необходимо решить, следует ли удалять центральное контактное кольцо, исходя из фактической ситуации. Чтобы облегчить гибкое скольжение большой кольцевой шестерни, также необходима небольшая платформа, которая обычно строится непосредственно перед поворотным кругом. Затем вам необходимо непосредственно удалить болты большой кольцевой шестерни, и после открытия домкрата вы обнаружите, что поворотный круг медленно поднимается. После удаления всех болтов, принадлежащих большой кольцевой шестерне, цепную таль необходимо установить сбоку, чтобы большая шестерня появилась непосредственно на небольшой платформе.

На четвертом этапе предыдущий большой зубчатый венец может быть непосредственно удален автомобильным краном, а затем его плоскость проверяется, и для проверки требуется лазерный прибор. Если неровность превышает стандарт, необходимо немедленно применить меры по ее ремонту. Новый большой зубчатый венец необходимо заполнить смазочным маслом, конечно, этот этап необходимо выполнить на земле.

Пятый шаг — установка нового зубчатого венца. Все шаги установки полностью противоположны предыдущим. Конечно, все высокопрочные болты, которые необходимо установить, должны быть обновлены для обеспечения безопасности, а шаги установки должны строго соответствовать спецификациям. После того, как все установлено, необходимо провести приемку, а стойки необходимо снять после того, как результаты будут признаны квалифицированными.

Шестой шаг — запуск всей машины в работу и перезарядка, так что через 4 часа вам нужно снова проверить все высокопрочные болты и убедиться в отсутствии признаков ослабления, прежде чем вы сможете официально передать машину.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что в крановом оборудовании опорно-поворотные подшипники играют особенно важную роль и, можно сказать, являются ключевым компонентом. Если он выходит из строя, это, безусловно, влияет на работу крана. Только анализируя и понимая причины выхода из строя и находя решения для этих причин, можно гарантировать, что козловой кран будет достаточно безопасным в будущей работе.

Синди

Ватсап: +86-19137386654

Электронная почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!