Как быстро решить проблему грызения рельсов мостового крана

Мостовые краны являются незаменимым специализированным оборудованием для производственных и производственных предприятий, отвечающим за ежедневный подъем, обслуживание и монтаж оборудования и комплектующих. Состояние мостовых кранов напрямую влияет на то, сможет ли предприятие своевременно и бесперебойно выполнять производственные задания. Поэтому обеспечение хорошего состояния мостовых кранов является важной задачей для производства и обслуживания. Перегрызание рельсов – обычное явление при эксплуатации мостовых кранов. В основном это вызвано отклонением подкранового пути или отклонением колес, превышающим норму, что приводит к перегрызанию рельсов. Это может привести к сходу с рельсов, что не только повлияет на ход производства, но и может стать причиной аварий. В данной статье анализируются причины грызения рельсов мостовых кранов и предлагаются соответствующие профилактические меры, помогающие быстро решить проблему грызения рельсов мостовыми кранами.

Проявления и неблагоприятные последствия перегрызания рельсов мостового крана

При использовании мостовых кранов обод колеса крана и рельс трутся друг о друга, вызывая сильный износ обода колеса и боковой части рельса. Это явление называется грызением рельсов. Основные проявления следующие:

1. Во время работы кран издает скрип или громкий рев.
2. На боковой стороне направляющей имеются пятна или яркие отметины, либо вокруг направляющей может быть железная стружка.
3. Во время работы крана наблюдается явное нарушение соосности между крайним колесом и рельсом.
4. Кран может испытывать сопротивление во время работы, а из-за трения между ободом колеса и рельсом может возникнуть медленный запуск автомобиля и другие явления.

• Влияние разгрызания рельса на конструкцию мастерской: Когда колесо крана перегрызает рельс, оно непосредственно создает горизонтальные боковые силы, которые вызывают отклонение рельса вбок, что приводит к вибрации оборудования и, в конечном итоге, к ослаблению винтов, закрепленных на рельсе. Кроме того, это может привести к поломке крана в целом и в различной степени повлиять на устойчивость конструкции внутри мастерской.
• Влияние грызения рельсов на производство, безопасность и оборудование. В случаях, когда грызение рельсов является сильным, повреждение рельса будет еще больше увеличиваться, что затрудняет хороший контакт крана с колесами во время работы, что в конечном итоге влияет на его использование. Замена рельса требует значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, что серьезно нарушает безопасность производства.
• Влияние грызения рельсов на электрооборудование: Если происходит грызение рельсов, это сначала вызывает значительное сопротивление во время работы крана, что значительно увеличивает электрическую нагрузку и легко приводит к повреждению двигателя из-за перегрузки. В то же время повышенное сопротивление движению крана приведет к повреждению различной степени различных компонентов трансмиссионной системы.

Анализ причин перегрызания рельсов мостовыми кранами

Существуют различные причины, по которым работа мостовых кранов грызет рельсы, в основном это следующие причины теоретического анализа:

Разгрызание рельсов по орбитальным причинам

Причина 1: Наклон рельса

При установке рельсовых балок, если есть наклон, это приведет к наклону установленного рельса, что приведет к боковому смещению ходовых колес и износу внутренней части одной стороны обода колеса и внешней стороны другой стороны. .

Причина 2: горизонтальное отклонение между двумя рельсами превышает стандартное.

Из-за неравномерной осадки и деформации фундамента цеха у некоторых пользователей возникает превышенная нормативная разница высот между двумя рельсами одного и того же сечения, что приводит к перегрызанию рельсов. Если относительный перепад высот при установке рельса слишком велик, это приведет к боковому смещению во время работы крана, и часто происходит перегрызание рельса на внутренней стороне нижнего рельса и внешней стороне верхнего рельса. Высоту рельса можно измерить с помощью нивелира.

Причина 3: отклонение пролета между двумя рельсами превышает стандартное значение.

Пролет – важный параметр при проектировании мостовых кранов. Однако во время фактической установки рельса, если произойдет ошибка при установке, это приведет к проблемам с отклонением пролета. Если пролет рельса слишком мал, это приведет к перегрызанию рельса внутренней стороны обода колеса. Если пролет рельса слишком велик, это приведет к перегрызанию рельса с внешней стороны обода колеса.

Пролет пути можно измерить стальной рулеткой, один конец ленты закрепляют струбциной, а другой конец ленты привязывают к пружинным весам с усилием натяжения 0,7-0,8кг на метр, который измеряется один раз каждые 5 м. Перед измерением отметьте контрольные точки в центре дорожки, натяжение пружинной шкалы должно быть одинаковым в каждой точке измерения.

Причина 4: отклонение прямолинейности между двумя рельсами превышает стандартное значение.

1. Несоответствующий пролет рельса: один конец имеет большую колею, а другой конец - меньшую колею, в результате чего внешний обод колеса грызет рельс большей колеи, а внутренний обод колеса грызет рельс меньшей колеи.

2.Горизонтальный изгиб рельсов.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Причины грызения рельсов, связанные с колесами

Причина 1: отклонение диаметра колеса.

Если существует большая разница в диаметре колес, когда колеса, установленные на разных концевых балках, движутся, неизбежно возникнет проблема с движением большего колеса вперед, что приведет к горизонтальному отклонению траектории движения. Когда отклонение превышает 15 мм, реборда колеса будет ограничена рельсом, что приведет к перееданию рельса. Подгрызание рельса, вызванное отклонением диаметра колеса, проявляется в том, что большее колесо при поступательном движении подгрызает внешнюю сторону рельса, а меньшее - внутреннюю сторону рельса. На начальном этапе признаков подгрызания рельсов нет.

Причина 2: Отклонение по диагонали

Два колеса не равны по диагонали, что часто приводит к одновременному пережевыванию обеих гусениц внутри или снаружи.

Проверка диагонального отклонения: Расположите мостовой кран на участке рельса с хорошей линейностью и найдите центр поверхности качения колес с помощью стальной линейки. Повесьте отвес в центре и отметьте соответствующее место на перекладине. Повторите этот процесс для остальных трех колес. Эти четыре точки служат точками измерения диагонали и размаха колес. Чтобы уменьшить погрешности измерений, закрепите один конец стальной линейки струбциной, а к другому концу прикрепите пружинные весы. Натяжение следует поддерживать на уровне 0,7-0,8 кг на метр пролета.

Причина 3: Горизонтальное отклонение колеса.

Факторы, вызывающие горизонтальное отклонение колеса, обычно связаны с процессами транспортировки, установки и эксплуатации. Например, если одно из колес отклоняется, это приведет к заеданию рельса с одной стороны колеса. При его движении в обратном направлении на другой стороне произойдет перегрызание рельса. Разъедание рельсов обычно более серьезное при горизонтальном отклонении.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Причина 4: Вертикальное отклонение колеса.

При нахождении крана в наклоненном состоянии зазор между рельсом и гребнем колеса значительно уменьшится. Центр протектора колеса будет образовывать угол α с вертикальной линией. При превышении вертикального отклонения заданного значения произойдет подгрызание рельса. Поэтому контроль вертикального отклонения имеет решающее значение.

Проверка вертикального отклонения колес: Измерьте X с помощью отвеса, чтобы определить вертикальное отклонение колес.

Деформация моста, вызывающая грызение рельсов

Причина 1: Горизонтальный изгиб концевой балки, вызванный деформацией моста.

Если погрешность диагонали превышает 5 мм, это приведет к отклонению диапазона. Если разность отрицательна, то это приведет к перегрызу рельса на внешней стороне колеса и наоборот – к перегрызу рельса на внутренней стороне.

Причина 2: Горизонтальное отклонение колеса, вызванное горизонтальным изгибом концевой балки.

Основная причина этого явления заключается в том, что большой горизонтальный изгиб концевой балки увеличивает наклон колес, что приводит к несоответствию угла установки колес с осевой линией рельса, что приводит к перегрызанию рельса.

Причина 3: Вертикальная деформация моста.

Увеличение амплитуды вертикальной деформации моста вызовет ряд структурных изменений, в том числе вертикальный наклон транспортного средства, появление угла между поверхностью протектора и отвесной линией, в результате чего изменится радиус качения колес. . Когда кран имеет нагрузку, это изменение также увеличивается, и большая величина прогиба также приведет к явлению перегрызания рельса.

Разъедание рельсов, вызванное системой передачи

Судя по анализу опыта применения мостового крана, проблемы с системой привода и тормозной системой также могут стать причиной перегрызания рельсов.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Тормозная система. Непостоянные коэффициенты замедления крана также могут привести к различной эффективности торможения колес, что затрудняет плавное торможение колес. При превышении отклонения предельного значения происходит подгрызание рельса из-за несинхронного торможения.

Другие причины

Неправильная эксплуатация, например, когда тележка часто работает на одной стороне, вызывает повышенное давление и сопротивление колес на этой стороне, что приводит к перегрызанию рельса. Резкий старт или остановка могут вызвать пробуксовку колес, что приведет к перегрызанию рельсов.

Длительная перегрузка крана, несанкционированные работы и другие причины могут вызвать деформацию главной балки, концевой балки или рамы тележки, что приводит к изменению вертикальности и размаха колес, вызывая перегрызание рельсов во время работы.

Отклонения в сход-развале могут возникнуть, если колеса и подшипники после технического обслуживания и замены не отрегулированы должным образом.

Стратегия решения проблемы мостовых кранов Rail Gnawing

Решение проблем с железнодорожным транспортом

1. Наклон рельса: используйте способ добавления стального мата, чтобы отрегулировать величину погрешности и обеспечить соответствие уровня, высоты и кривизны рельса стандарту.
2. Горизонтальное отклонение рельса: для одного и того же поперечного сечения двух рельсов относительная разница по высоте слишком велика из-за грызущего рельса, ее следует отрегулировать с высокой и низкой погрешностью, используя метод добавления подушек для регулировки выбора обычной стальной пластины, толщина которого выбирается в зависимости от измеренной гусеницы, высокая и низкая погрешность, колодки требуют ровной поверхности, без неровностей и ямочек, ширина внешних размеров не должна превышать 20 мм прижимной пластины гусеницы, нижняя сторона гусеницы должна быть залитым без свесов и прикрепленным к балке внизу прижимной пластиной с болтами; этот метод экономичен, надежен, эффективен и прост по структуре.
3. Отклонение пролета рельса: отрегулируйте винты нажимной пластины рельса, а затем отрегулируйте рельс с другой стороны, используя отрегулированную направляющую в качестве ориентира. При регулировке обратите внимание на высоту направляющей, чтобы она соответствовала стандарту.
4. Отклонение от прямолинейности рельса: откалибровать положение отклонения рельса, ослабить зажимную пластину «рыбий хвост» и болты рельса под давлением, а затем использовать ручной молоток и некоторые другие твердые инструменты, чтобы забить наклонные штифты рельса под давлением, вызывая боковое давление наклонных штифтов. измените положение рельса, а затем укрепите болты рельса под давлением и так далее, повторите проверку несколько раз, чтобы он достиг соответствующего уровня, и устраните явление горизонтального изгиба.

Решение проблем с колесами

1. Отклонение диаметра колеса: если отклонение диаметра колеса превышает стандартное, его необходимо обработать или заменить. Отклонение диаметра активных и пассивных колес после замены не должно превышать 3 мм, в противном случае это повлияет на общую конструкцию крана.
2. Диагональное отклонение колеса:
   Если грызение рельса вызвано горизонтальным отклонением колеса, можно отрегулировать толщину левой и правой прокладок посадочного места подшипника. Если грызение рельса вызвано вертикальностью колеса, под посадочное место подшипника можно добавить тонкие прокладки.
   Грызание, вызванное размахом колес, колесной базой, диагональю или отклонением от прямолинейности колес на одной и той же колеи, можно устранить путем изменения положения ведомого колеса.
3. Горизонтальный наклон колеса. Существует два метода регулировки горизонтального наклона колеса. Первый метод — отрегулировать толщину прокладки позиционирующей шпонки на коробке углового подшипника, чтобы скорректировать горизонтальный наклон. Второй способ – переделать подходящие позиционирующие ключи и приварить их в положение, исключающее горизонтальный наклон.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Решения проблем деформации моста

Деформация моста включает в себя множество факторов, таких как транспортировка, установка, использование и другие связи. Когда обнаруживается, что мост имеет небольшую степень деформации, вы можете отдать приоритет регулировке колес, а в некоторых случаях необходимо отрегулировать только одно колесо, чтобы устранить явление грызения, например, регулировка горизонтального перекоса колес, вертикального наклон, размах и диагональ и так далее. Если деформация моста превышает определенный интервал и наблюдается более явное явление грызения рельса, необходимо отремонтировать деформированные части моста. Общий метод лечения заключается в исправлении недостаточного возмущения балки, бокового изгиба, горизонтального изгиба концевой балки и т. д., например, с помощью таких мер, как коррекция предварительного напряжения или коррекция пламени. Среди них метод коррекции предварительного напряжения относится к основной балке под опорным сиденьем для сварки крышки и использованию высококачественной стальной проволоки в качестве натяжной арматуры для противодействия деформации рельса мостового крана. Метод коррекции пламени заключается в использовании кислородно-ацетиленового пламени, частей деформации моста при реализации термической обработки, так что части деформации вызывают эффект сжатия, чтобы достичь цели коррекции моста.

Решение для системы передачи, ведущее к грызению рельсов

Для мостовых кранов с раздельным приводом оба конца должны быть выбраны одной модели, одинаковые параметры двигателя, его 2 группы подшипников механизма привода и тормоза должны быть отрегулированы на одинаковую степень герметичности. В то же время в процессе установки и использования редуктор, муфта и соответствующие компоненты трансмиссии должны быть проверены, чтобы гарантировать герметичность установки, зазор, износ и т. д., чтобы поддерживать согласованность и максимально избегать эксплуатационных ошибок.

Разрушение рельсов является серьезной проблемой для отраслей, использующих мостовые краны. Понимая причины перегрызания рельсов и внедряя подходящие решения, компании могут смягчить эту проблему, обеспечив бесперебойную и безопасную работу крана, одновременно сводя к минимуму затраты на техническое обслуживание.