Необычный шум мостового крана: 5 распространенных причин и эффективные решения по ремонту 

Ненормальный шум мостового крана является распространенной проблемой при работе мостового крана. В этой статье анализируются причины ненормального шума при работе мостового крана, перечисляются пять потенциальных факторов: механизм передвижения крана, рельсы крана, балки подкранового пути, осадка фундамента и электрические системы. В ней также приводятся некоторые решения для перечисленных проблем с шумом, и мы надеемся, что они окажутся вам полезны.

Анализ причин аномального шума мостового крана

Ненормальный шум, описанный в этой статье, относится к мостовым кранам в их первоначальном состоянии, где не были заменены такие компоненты, как колеса, приводные механизмы или двигатели. Ненормальный шум, вызванный заменой кранового оборудования, не входит в сферу рассмотрения этой статьи.

1. Причины механизма передвижения мостового крана

(1) Причины колес крана

Ненормальный шум, вызываемый колесами мостового крана, часто встречается на практике, и основными причинами являются:

• Чрезмерное горизонтальное или вертикальное смещение колес, приводящее к постоянному трению и столкновению колес с рельсами во время работы крана.
• Плохая смазка подшипников ступицы, что увеличивает сопротивление движению и приводит к повреждению подшипников, что приводит к заеданию и ненормальному шуму.
• Чрезмерный износ гребня колеса и подкранового пути.

(2) Причины направляющего колеса

Направляющие колеса крана — это колеса с вертикальной осью, которые помогают крану или тележке оставаться на пути в правильном направлении. Неправильная установка или регулировка направляющих колес может привести к трению или столкновению между направляющими колесами и рельсами крана, что приведет к ненормальному шуму. Как показано на рисунке 1, износ направляющих колес может быть довольно серьезным.

(3) Причины неисправности приводного механизма

Приводной механизм крана, обсуждаемый в этой статье, использует в качестве примера приводной механизм «три в одном», хотя можно упомянуть и отдельно расположенные системы. К основным причинам аномального шума в приводном механизме относятся:

• Необычный шум от редуктора «три в одном», износ шестерен или поломка зубьев.
• Два или более тормоза не синхронизированы, повреждены или отсутствуют (как показано на рисунке 2).
• Изношенные буферные колодки (как показано на рисунке 3).

(4) Причины поломки главной балки крана

Основными причинами возникновения аномального шума в механизме передвижения крана, вызванного главной балкой крана, являются:

• Чрезмерный горизонтальный изгиб главной балки крана, приводящий к диагональному смещению.
• Значительные изменения в прогибе главной балки, приводящие к изменениям в колесной базе крана.

2. Причины поломки крановых рельсов

После длительной работы крана, особенно при полной нагрузке, нагрузка на рельсы увеличивается, что может привести к ненормальному шуму во время работы крана. Если техническое обслуживание недостаточно, проблемы могут стать более выраженными. Основные причины ненормального шума, связанные с рельсами, включают:

• Недостаточная затяжка или ослабление гаек зажима рельса (см. рисунок 4), что приводит к деформации рельса в ослабленных местах и появлению ненормального шума во время движения крана.
• Чрезмерные зазоры между рельсом и балкой крана, отсутствие или неправильная установка прокладок.
• Вертикальное смещение рельсовых стыков, соединенных накладками, превышающее допустимое отклонение, которое не было отшлифовано или отрегулировано, что приводит к возникновению ненормального шума при прохождении крана.
• Горизонтальное смещение стыков рельсов, соединенных накладками, приводящее к аномальному шуму; соединения накладок с чрезмерными зазорами (см. рисунок 5).
• Недостаточная гладкость сварных стыков рельсов, приводящая к трещинам или отслоению стыков.
• Отсутствуют рельсовые зажимы, что вызывает ненормальный шум.
• Чрезмерное отклонение горизонтального или вертикального положения рельса по всей его длине.
• Пролет рельса превышает допустимое отклонение.
• Чрезмерная разница высот между верхними частями двух параллельных рельсов.
• Неправильное или недостаточное продольное смещение положений рельсовых стыков между двумя параллельными рельсами.
• Сильный износ боковин рельсов.

3. Причины возникновения балок подкранового пути

• Чрезмерный прогиб вниз стальной балки подкранового пути или боковой изгиб балки.
• Ослабленные соединения в балке взлетно-посадочной полосы.
• Ослабленные или отсутствующие болты, соединяющие балку подкранового пути.
• Чрезмерная разница высот между соседними балками (см. рисунок 6).
• Растрескивание или разрушение слоя бетонной заливки или выравнивающего слоя между бетонной балкой крана и рельсами.

4. Причины осадки фундамента

Осадка фундамента относится к сжатию слоев почвы под действием дополнительного напряжения, что приводит к проседанию поверхности. Чрезмерная осадка, особенно неравномерная осадка, может привести к наклону зданий, появлению трещин и сделать их непригодными для использования. Осадка фундамента — это общая проблема, связанная со всей заводской конструкцией. Она может варьироваться от нескольких метров мелкомасштабной локальной осадки до десятков метров крупномасштабной общей осадки.

Локальная усадка может привести к оседанию частей балки подкранового пути, что приведет к образованию зазоров между затонувшей балкой и рельсом крана (см. Рисунок 7). Этот зазор приводит к ненормальному шуму во время работы крана из-за возросшей нагрузки на рельс. Если его не отремонтировать и не улучшить должным образом с течением времени, это может привести к постоянной деформации или повреждению рельса крана в затронутых областях.

Общая осадка является более серьезной формой осадки фундамента, вызывая масштабное проседание балки взлетно-посадочной полосы. Неравномерность осадки приводит к перепадам высоты или горизонтальной деформации балки взлетно-посадочной полосы, что в свою очередь вызывает соответствующую вертикальную или горизонтальную деформацию рельсов крана. Во время работы крана аномальный шум становится более выраженным, что затрудняет или даже делает невозможной работу на высокой скорости.

5. Электрические причины

Хотя большинство случаев ненормального шума мостового крана во время работы вызваны механическими проблемами, существуют некоторые электрические факторы, которые также могут способствовать этому. К ним относятся ослабленные или плохие соединения в электропроводке двигателя или тормоза, а также повреждение или износ тормозных колодок.

Решения для устранения аномального шума мостового крана

Для устранения каждой причины аномального шума при работе мостового крана применяются соответствующие решения.

1. Решения для механизмов передвижения крана

(1) Решения для крановых колес

• Для проблем с чрезмерным горизонтальным или вертикальным смещением колеса крана, сначала следует измерить величину корректировки. См. ГБ/Т 14405-2011, и выполните регулировку на основе измеренных значений. При регулировке горизонтального смещения установите прокладки в вертикальной плоскости колесной пары, а при вертикальном смещении установите прокладки в горизонтальной плоскости. После регулировки выполните пробный запуск и проверьте зазор между колесами крана и рельсом.
• В случае проблем, когда плохая смазка подшипника колеса увеличивает сопротивление движению, следует немедленно добавить смазку. После этого выполните тест, чтобы проверить гибкость подшипников. Если повреждение подшипника приводит к заеданию или ненормальному шуму, подшипники следует немедленно заменить, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
• При чрезмерном износе фланца колеса крана и рельса сначала выясните причину износа, например, чрезмерную несоосность колеса или неправильную установку рельса. Нормальный износ фланца колеса можно не лечить, но если износ превышает 40% расчетной толщины фланца, колесо следует заменить.

(2) Решения для направляющих колес

При ненормальном шуме, вызванном неправильной установкой или регулировкой направляющих колес, отрегулируйте зазор между направляющим колесом и рельсом, чтобы обеспечить либо зазор во время работы крана, либо минимальное трение или столкновение. Проверьте, подходит ли позиционирующий блок, и если нет, отрегулируйте его заново. Обратитесь к GB/T 10183.1-2018, чтобы проверить допуск осевой параллельности горизонтальных направляющих колес как в направлении, перпендикулярном рельсам крана, так и вдоль них, а также допуск по высоте. Отрегулируйте все области, где фактические значения превышают допуск.

(3) Решения для приводного механизма

• При ненормальном шуме от редуктора «три в одном» проверьте место, где возникает шум. Если шестерни изношены или имеют сломанные зубья, шестерни следует заменить.
• В ситуациях, когда два или более тормоза не синхронизированы, проверьте, работают ли тормоза должным образом. Используйте щуп для измерения зазоров тормозов и убедитесь, что они соответствуют требуемым характеристикам; если нет, отрегулируйте зазоры соответствующим образом.
• Если тормоза или буферные колодки повреждены, их следует заменить и проводить регулярные проверки.

(4) Решения для главных балок крана

Главные балки крана обычно не деформируются легко. Если деформация происходит, необходимо проверить, является ли конструкция подходящей, соответствует ли производство требованиям проекта, соответствует ли производственный процесс строительным стандартам и соответствует ли монтаж крана стандартам. Для таких проблем, как чрезмерный горизонтальный изгиб главной балки или значительные изменения в прогибе, обычно используются такие методы ремонта, как усиление сварных швов или использование нагрева пламенем. Ремонт обычно требует участия производителя или профессиональных бригад. Осмотр главной балки может проводиться в соответствии с GB/T 14405-2011.

2. Решения для крановых рельсов

При обслуживании крановых рельсов следует уделять особое внимание регулярному техническому обслуживанию и ремонту для устранения неполадок на ранней стадии и предотвращения повреждения оборудования.

• При возникновении проблем с недостаточно затянутыми или ослабленными гайками зажима рельса следует сочетать регулярные проверки и плановое техническое обслуживание, чтобы гарантировать правильную затяжку гаек.
• При чрезмерных зазорах между рельсом и балкой подкранового пути или если длина зазора слишком велика, отрегулируйте стальную балку подкранового пути так, чтобы нижняя часть рельса оказалась ближе к верхней части балки. Если зазор превышает 200 мм, используйте прокладочные пластины длиной не менее 100 мм и шириной на 10-20 мм шире основания рельса. Не следует использовать более трех прокладочных пластин на комплект, и они должны быть надежно приварены к стальной балке. Для бетонных балок используйте метод, аналогичный методу стальных балок. Эластичные прокладочные пластины не рекомендуются из-за частого износа с течением времени.
• При чрезмерном вертикальном или горизонтальном смещении в стыках рельсовых накладок проверьте износ накладок. Если обнаружен чрезмерный износ, замените накладки. Затем отрегулируйте стыки рельсов и рельсы, чтобы вертикальное и горизонтальное смещение не превышало 1 мм, а зазор в стыках рельсов не превышал 2 мм. В регионах с перепадами температур 20°C и более или при зимних установках учитывайте зазор стыка 4–6 мм. Для измерения используйте стальную линейку и щуп.
• При недостаточной гладкости сварных рельсовых стыков используйте шлифовальный круг для сглаживания верхней и боковых поверхностей стыка, чтобы соответствовать требуемым стандартам рельсовых стыков. В случаях, когда сварные рельсовые стыки трескаются или ослабевают, ремонт должен выполнять специализированный сварочный персонал с определенными материалами и процессами. Из-за сложности систем крановых рельсов все еще существует риск растрескивания или ослабления после сварки. Поэтому для стыков рельсов мостовых кранов рекомендуются соединения с накладками вместо сварки.
• Если из-за отсутствия рельсовых зажимов возникает ненормальный шум, проверьте наличие отсутствующих компонентов и закрепите их, чтобы обеспечить нормальную работу крана.
• При чрезмерном отклонении горизонтальной или вертикальной кривизны по длине рельса отрегулируйте рельс таким образом, чтобы горизонтальное отклонение на длине 2 м не превышало 1 мм, а вертикальное отклонение не превышало 2 мм. Измерение можно выполнить методом стальной проволоки.
• При отклонениях пролета крановых рельсов, превышающих допустимые отклонения, отрегулируйте рельсы таким образом, чтобы максимально допустимое отклонение пролета ΔS было следующим:
  • При S≤16 м, △S =±5 мм
  • Когда S＞16 м, △S =±[5+0,25(S-16)]мм
  • ΔS: отклонение пролета подкранового рельса
  • S: пролет кранового пути
  • Максимальное отклонение не должно превышать ±15 мм. Для конкретной реализации см. GB/T 10183.1-2018, Пролет кранового рельса можно измерить с помощью стальной ленты и пружинных весов.
• При чрезмерной разнице высот между верхними частями двух параллельных крановых рельсов отрегулируйте балку подкранового пути и рельс так, чтобы разница высот не превышала 10 мм. Используйте уровень для выполнения нескольких измерений.
• Для параллельных рельсовых стыков, которые не смещены в продольном направлении или имеют неправильное расстояние между ними, отрегулируйте рельсы так, чтобы расстояние было не менее 600 мм и не совпадало с колесной базой передних и задних колес крана.
• Если износ боковин рельса превышает 15% от первоначальной ширины рельса, рельсы необходимо заменить.

3. Решения для балок взлетно-посадочной полосы

Качество балки ВПП является основой для обеспечения качества установки рельсов. Перед установкой рельсов необходимо убедиться, что отклонение установки балки ВПП соответствует требуемым стандартам. Перед установкой рельсов необходимо провести детальный осмотр балки ВПП, а базовая линия балки ВПП должна быть отмечена во время осмотра. Ее можно измерить с помощью теодолита, а уровень можно измерить с помощью нивелира.

Приемка стальных ферм взлетно-посадочных полос должна соответствовать GB 50205-2017, а приемка железобетонных ферм взлетно-посадочных полос должна соответствовать GB 50204-2015. В настоящее время не существует специального стандарта для гибридных сталебетонных ферм взлетно-посадочных полос.

• В случае таких проблем, как чрезмерный прогиб вниз или боковой изгиб стальной балки взлетно-посадочной полосы, необходимо проверить, соответствует ли конструкция требуемым стандартам и квалифицирована ли установка. Для ремонта можно использовать методы нагрева, чтобы исправить балку.
• Для ослабленных соединений или ослабленных и отсутствующих болтов в балке подкранового пути следует выполнить ремонт сварных швов и затяжку болтов. Если между соседними балками наблюдается чрезмерная разница в высоте, отрегулируйте высоту соседних балок подкранового пути, чтобы уменьшить отклонение высоты.
• Если слой бетонного раствора или выравнивающий слой между бетонной балкой крана и рельсом поврежден, проверьте толщину вторичного литого слоя. Если толщина недостаточна, рекомендуется использовать другие методы. Если толщина достаточная, следует установить новые формы для заливки цемента, и после того, как цемент должным образом затвердеет, кран может возобновить работу.

4. Решения по усадке фундамента

Ранняя усадка фундамента — довольно распространенное явление. По мере того, как технология фундамента продолжает совершенствоваться, проблемы с усадкой в крупных масштабах стали встречаться реже, хотя локализованная усадка все еще иногда случается. Локализованная усадка, как правило, происходит в небольших масштабах, но все равно требует профилактики и лечения.

(1) Предотвращение: Осадку можно контролировать, устанавливая точки мониторинга осадки. Для измерения величины осадки обычно используются методы точного нивелирования.

(2) Лечение: Для локализованной осадки балки взлетно-посадочной полосы, вызванной осадкой фундамента, необходимо провести профессиональный ремонт, чтобы устранить оседание и, в свою очередь, решить проблемы с аномальным шумом во время работы крана. Если локализованная осадка небольшая, можно использовать прокладочные пластины между балкой взлетно-посадочной полосы и рельсами, но прокладочные пластины должны быть надежно закреплены, чтобы предотвратить их отсоединение во время работы крана.

5. Решения по устранению неисправностей электрооборудования

При ненормальном шуме мостового крана, вызванном ослабленными или неисправными соединениями в электродвигателе крана или тормозной проводке, соединительные клеммы следует немедленно затянуть, а также запланировать регулярные проверки. Если тормозные колодки повреждены, их следует заменить. Если тормозные колодки изношены, сначала проверьте проводку, чтобы убедиться в ее правильной работе, затем осмотрите тормозные колодки. Если происходит перемежающийся отказ, замените тормозные колодки, и если доступно достаточно запасных частей, выполните замену, чтобы предотвратить будущие проблемы.

Заключение

Устранение ненормального шума мостового крана имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы крана и предотвращения дальнейших механических проблем. Понимая общие причины и внедряя соответствующие решения, операторы могут значительно сократить время простоя и дорогостоящий ремонт.

Ссылка: Анализ и решения для устранения аномального шума при работе мостовых кранов

Синди

Ватсап: +86-19137386654

Электронная почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!