Канат мостового крана: выбор, осмотр и техническое обслуживание

В процессе подъемных операций крана канаты играют решающую роль. Поскольку канаты являются критически важными компонентами кранов, операторам важно использовать их надлежащим образом, выбирать правильный тип каната мостового крана в зависимости от рабочей среды и осваивать правильные методы проверки. Такой подход эффективно повышает общее качество работы и обеспечивает стабильность и безопасность работы крана. В этой статье анализируются методы выбора и проверки канатов мостового крана с целью постоянного улучшения рабочей системы и оптимизации производительности канатов крана в практических применениях.

Выбор канатов мостового крана

Канаты являются критически важным компонентом кранов. Если выбор неправильный, это повлияет на общий ход работы и приведет к серьезным несчастным случаям. На основании рабочих стандартов для крановых канатов, в процессе выбора, в первую очередь, необходимо учитывать коэффициент безопасности каната, чтобы убедиться, что он соответствует соответствующим национальным стандартам. Если коэффициент безопасности каната не соответствует стандартам, это может представлять потенциальную угрозу безопасности. Во-вторых, в процессе выбора также необходимо учитывать цену каната. Чтобы обеспечить общую эффективность работы, операторам необходимо проанализировать стоимость канатов, необходимых для конкретной рабочей среды крана, тем самым повысив общую экономическую эффективность. Наконец, необходимо уделять пристальное внимание количеству канатов, которое должно определяться на основе фактических рабочих требований.

1. Определение коэффициента запаса прочности стальных канатов

При выборе канатов мостового крана необходимо учитывать тип крана и коэффициент запаса прочности каната. Такие факторы, как класс подъемного механизма крана и подъемного механизма, следует учитывать для определения класса запаса прочности каната. При определении параметров безопасности канатов крана операторы должны устанавливать коэффициент запаса прочности в соответствии с соответствующими нормативными требованиями.

2. Расчет прочности стальных канатов

При выборе канатов мостовых кранов необходимо использовать соответствующие формулы для расчета диаметра каната, обеспечивающие научную обоснованность выбора.

Ф₁≥Ф_максС

• Ф₁​: Минимальное разрывное усилие троса
• Ф_макс​: Максимальная статическая рабочая сила кранового каната
• S: Коэффициент запаса прочности троса

Ф₀≥(Ф_макс/Ф_я)С

• Ф₀​: Полное разрывное усилие троса
• Ф_я​: Коэффициент перевода разрывного усилия кранового каната

По результатам расчетов можно определить, соответствует ли прочность каната эксплуатационным требованиям, обеспечивая безопасность и устойчивость работы крана.

3. Структура стальных канатов

Методы контакта крановых канатов в основном включают точечный контакт, линейный контакт и поверхностный контакт. Операторам необходимо выбрать подходящий канат на основе рабочих параметров крана, чтобы обеспечить научно обоснованный выбор. Например, в процессе выбора операторы могут определить структурную форму каната с помощью таких методов, как линейный контакт, перекрестная свивка и круглая прядь со стальным сердечником. Это помогает определить, может ли выбранный канат соответствовать эксплуатационным требованиям крана.

Правильное использование канатов мостового крана

Во время работы крана канаты играют важную роль. Поэтому важно правильно выбирать и использовать канаты. Если крутящий момент внутренних и внешних прядей каната не сбалансирован, длина свивки каната будет нарушена, что приведет к провисанию каната. Это, в свою очередь, влияет на грузоподъемность каната крана.

Правильный метод разматывания стальных канатов

Крановые канаты в основном разматываются или устанавливаются в бухты. При разматывании или установке канатов следует принимать различные меры для предотвращения вращения каната внутрь или наружу, так как это может привести к образованию петель, перегибов или изгибов, что сделает канат непригодным для использования. Это включает разматывание с бухты или катушки. Во время реальных операций при разматывании каната следует избегать случайного натяжения, чтобы предотвратить скручивание или образование петель кранового каната. Чтобы избежать таких нежелательных тенденций, канат следует разматывать по прямой линии с минимально допустимым провисанием.

Во время монтажа стальных канатов, если позволяют рабочая среда и условия, важно следить за тем, чтобы стальной канат всегда скручивался в одном направлении. В частности, стальные канаты, размотанные с верхней части барабана, должны входить в верхнюю часть барабана крана или лебедки, в то время как стальные канаты, размотанные с нижней части барабана, должны входить в нижнюю часть барабана крана или лебедки. Если передний конец стального каната направлен против часовой стрелки, катушка должна быть сформирована в направлении против часовой стрелки. Во время процесса намотки стальных канатов крана вся катушка должна быть установлена на специальном вращающемся кронштейне. Во время этапа размотки стальной канат на барабане подъемного механизма должен вращаться равномерно, а направление стального каната и катушки также должно быть выровнено.

Правильный метод заправки стальных канатов

Для правильного применения крановых канатов крайне важно выбрать правильное направление свивки каната, особенно в процессе заправки. Особое внимание следует уделять направлению свивки кранового каната. При замене или замене кранового каната следует учитывать положение конца в канавке каната и фиксированное положение на верхнем конце барабана.

• При использовании крановых канатов левой свивки канат следует наматывать слева направо, при этом канат должен выходить с нижней стороны.
• При использовании канатов правой свивки:
  • В первом случае трос следует наматывать слева направо, при этом трос должен выходить с верхней стороны барабана.
  • Во втором случае трос следует наматывать справа налево, при этом трос должен выходить из нижней части барабана.

Методы проверки канатов мостовых кранов

Визуальный осмотр

После определения модели и количества крановых канатов операторы должны провести визуальный осмотр. В ходе этого процесса им необходимо проверить, не имеют ли канаты каких-либо признаков повреждения. Текущий рынок крановых канатов включает контрафактную и некачественную продукцию, которая не может гарантировать надежность применения канатов. Поэтому во время визуального осмотра важно убедиться, что все крановые канаты не имеют проблем с качеством, и избегать использования дефектных канатов.

Во время визуального осмотра операторы могут использовать метод сравнительного анализа. В строительных проектах при выборе крановых канатов желательно устанавливать долгосрочные партнерские отношения с производителями канатов. Сравнивая неиспользованные крановые канаты с недавно приобретенными, операторы могут определить, есть ли какие-либо проблемы с качеством внешнего вида канатов. Если общее состояние кранового каната приемлемо, но на некоторых частях видны следы износа, его все равно можно использовать, пока износ не повлияет на его непосредственные эксплуатационные характеристики.

Ручной осмотр

Когда несущие крановые канаты используются в реальных условиях и средах, их внешние поверхности соприкасаются и трутся о такие поверхности, как канавки шкивов и внешние поверхности барабанов, что приводит к внешнему износу. Этот износ приводит к утончению и усадке диаметра каната, а также может привести к тому, что внешние проволоки станут гладкими, сломаются или даже вызовут разрывы прядей. Эти проблемы уменьшают площадь поперечного сечения несущего каната, тем самым влияя на его прочность на разрыв. Ежедневные ручные проверки в первую очередь включают в себя методы визуального наблюдения и измерения штангенциркулем. Ниже приведены конкретные детали проверки:

• Проверка на наличие оборванных проводов: Во время работы крана необходимо регулярно заменять тросы, поскольку оборванные провода являются распространенной проблемой во время использования. Операторы должны систематически анализировать внутренние и внешние условия оборванных проводов, чтобы обеспечить строгость процесса проверки.
• End Broken Wires: Сильный износ концов троса может привести к разрыву. Если обнаружены оборванные провода, это означает, что трос изношен и его необходимо быстро заменить.
• Скорость роста количества оборванных проводов: По мере увеличения срока службы канатов мостового крана количество оборванных проводов накапливается, а интервал между оборванными проводами сокращается. Поэтому время применения каната следует рассчитывать на основе состояния оборванных проводов.
• Уменьшение диаметра каната: Повреждение сердечника каната уменьшает диаметр каната крана и ослабляет его прочность, влияя на баланс напряжений прядей каната. Таким образом, состояние сердечника каната должно проверяться во время фактической работы, а проблемы должны быть выявлены и устранены незамедлительно.
• Внутренний и внешний износ: Под давлением повторяющийся контакт между тросом крана и канавкой барабана или канавкой шкива вызывает внешний износ, снижая прочность троса и уменьшая его площадь поперечного сечения и диаметр. Чтобы решить эту проблему, операторы должны заменить трос на новый в хорошем состоянии.
• Коррозия: Краны в основном работают во внешних средах. Если смазка троса плохая или он работает в условиях высокой температуры и влажности, может возникнуть коррозия. При обнаружении таких проблем операторы должны смазать трос.
• Деформация: Под воздействием внешних сил канаты мостового крана могут внезапно порваться. В таких случаях операторы должны быстро заменить канат.
• Проверка соединительных фитингов: Во время соединения концов троса операторы должны проверить прочность различных соединительных устройств. С помощью ручного осмотра они должны оптимизировать и заменить тросы на основе их фактического состояния.

Чтобы уменьшить надзор при осмотрах канатов крана, операторы должны проводить осмотры партиями. Это гарантирует тщательное выполнение деталей осмотра и поддержание общего качества работы. Чтобы гарантировать эффективность ручных осмотров, необходимо внедрить процесс проверки. Все канаты мостового крана должны пройти как минимум два раунда проверки, чтобы избежать любых проблем, которые могут повлиять на фактическую производительность работы.

Проверка инструментов

Во время инструментального осмотра канатов мостового крана можно использовать дефектоскопы, в первую очередь, применяя метод утечки магнитного потока (MFL) для обнаружения дефектов оборванной проволоки в канатах крана. На этапе фактической эксплуатации операторам необходимо намагнитить канат в осевом направлении с помощью магнитного поля и провести неразрушающий контроль с помощью магниточувствительных устройств обнаружения. Наконец, анализируя сигналы утечки магнитного потока, можно определить, есть ли у каната крана проблемы с оборванной проволокой. Кроме того, дефекты можно обнаружить на основе магнитной проницаемости каната крана. Операторам необходимо использовать датчики сбалансированной магнитной цепи для измерения магнитного потока каната и определения изменений в площади поперечного сечения каната на основе сигналов.

Для максимизации эффективности дефектоскопа датчики следует устанавливать вблизи фиксированного шкива и барабана крана. Анализируя и сохраняя сигналы дефектов от троса, можно выполнить имитацию сигнала, а компьютерный монитор можно использовать для получения информации, такой как положение, длина и количество оборванных проводов в тросе крана. При обнаружении проблем монитор подаст сигнал тревоги, и можно распечатать конкретные параметры проверки.

По сравнению с ручными методами проверки, инструментальная проверка обеспечивает более точные данные и более высокую эффективность обнаружения, облегчая всестороннее понимание дефектов в крановых канатах и точное определение их грузоподъемности и срока службы. Кроме того, методы онлайн-проверки позволяют операторам четко понимать фактическое состояние кранового каната. Однако инструментальная проверка также имеет ограничения. Например, она не может определять такие проблемы, как коррозия или изгиб крановых канатов, а также не может систематически проверять положение концов каната и связанных с ними соединительных фитингов. Поэтому при практической инспекционной работе операторам необходимо выбирать подходящий метод проверки на основе конкретных условий использования.

Техническое обслуживание канатов мостовых кранов

Во время подъема крана значительные колебания его грузоподъемности могут вызывать различные степени растягивающего напряжения между каждым слоем троса на барабане. Такая ситуация часто приводит к проблемам с зазором давления, в результате чего внешний слой троса выдерживает чрезмерное давление, которое затем передается на нижние слои. Если крановый трос находится в провисшем состоянии, внешний слой может испытывать локальную деформацию, нарушая расположение троса и ускоряя его износ, тем самым сокращая срок его службы. При возникновении таких проблем следует принять следующие меры:

Ручная расстановка канатов

При возникновении вышеуказанных проблем операторы должны немедленно остановить оборудование и решить проблему с помощью ручного размещения тросов. Хотя этот метод относительно неэффективен, он может освободить все запутанные тросы, тем самым улучшая и оптимизируя производительность троса.

Требования к расположению троса на барабане

Пользовательский блок должен заменить трос крана, исходя из фактической высоты подъема оборудования. Трос на барабан следует использовать эффективно, не выпуская излишки троса. Когда подъемный инструмент находится в самом нижнем рабочем положении, трос, намотанный на барабан (исключая катушки с фиксированным концом), должен иметь не менее 2 витков (для башенных кранов и мобильных кранов не менее 3 витков). Для механического парковочного оборудования, когда транспортер или поддон автомобиля находится в самом нижнем рабочем положении, трос, намотанный на барабан (исключая катушки с фиксированным концом), должен иметь не менее 2 витков.

Смазка троса

Смазка троса может улучшить его эксплуатационные характеристики. Во время использования тросы мостового крана подвергаются как растягивающим усилиям, так и сжатию шкивов, что приводит к образованию тепла из-за трения. Истощение смазки троса может привести к коррозии, что отрицательно скажется на его качестве. Кроме того, шероховатость поверхности, вызванная внешним износом, может повлиять на антикоррозионные свойства внутренних тросов, что может привести к их поломке. Поэтому операторы должны регулярно чистить и смазывать трос крана, чтобы обеспечить эффективность его смазки.

Проверка и запись

Помимо смазки, во время использования следует проверять состояние износа и обрыва проволоки троса. При обнаружении каких-либо проблем трос следует немедленно заменить на новый, а о соответствующей ситуации следует сообщить, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию оборудования.

Заключение

Чтобы в полной мере использовать роль канатов мостового крана, важно выбрать подходящий тип каната, принять научные методы проверки и обеспечить надлежащее использование и обслуживание. Такой подход гарантирует безопасную эксплуатацию кранов и предотвращает несчастные случаи.

Ссылка: Методы выбора и проверки крановых канатов

Синди

Ватсап: +86-19137386654

Электронная почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!