Hur man avgör om krandelar behöver bytas

Kranar är väsentlig utrustning inom olika industrier, från konstruktion till tillverkning. De består av många komponenter som samverkar för att underlätta tunga lyft och rörelser. Men precis som alla mekaniska system kan krandelar slitas ut med tiden på grund av omfattande användning och miljöfaktorer. Det är avgörande att regelbundet utvärdera tillståndet för dessa delar för att säkerställa säker och effektiv drift. Den här artikeln guidar dig om hur du avgör om krandelar behöver bytas.

Kriterier för livslängd för helljus

Kranen har genomgått en översyn flera gånger, och huvudbalken är kraftigt avböjd eller sprucken flera gånger efter att två deformationer har reparerats, vilket markerar slutet på dess säkra livslängd.

A qualified bridge crane’s main beam deflection deformation and cracks belong to fatigue damage, which is the material organization structure in the stress under the action of local cyclic slip and yielding and the gradual formation of linear cumulative damage. Therefore, repeated serious downward deflection or repeated cracks mark the end of the safe service life of the main girder.

I allmänhet är den säkra livslängden för gripkranar och elektromagnetiska kranar 20 år, gjutningskranar är mer än 30 år och brokranar för allmänna ändamål är 40 till 50 år. Den faktiska livslängden för kranen bestäms av de specifika användningsförhållandena, inte nödvändigtvis i linje med ovanstående år.

Utgångskriterier för Hook

Krokar med följande defekter ska skrotas och ersättas:

• Sprickor
• Farligt slitage på sektioner som överstiger 10% av den ursprungliga höjden
• Farlig sektion och hakhals ger plastisk deformation
• Öppningen ökade med 15% från den ursprungliga storleken
• Torsionsdeformation av krokspetsen överstiger 10 grader eller mer
• När slitaget på plåtkrokbussningen når 50% av tjockleken ska bussningen skrotas
• Om slitaget på plåtkrokens dorn når 5% av originalstorleken ska dornen skrotas

Farlig del av kroken:

Den farliga delen av kroken är en viktig del av den dagliga inspektionen och säkerhetsinspektionen, efter att ha analyserat krokens kraft dras slutsatsen att kroken har följande farliga sektioner.

• BB-sektion: Denna sektion har skjuvspänning, och samtidigt är denna sektion ofta sliten, så att tvärsnittsarean minskar
• Sektion CC: Detta är den minsta sektionen och det finns risk att dras av
• Sektion AA: Denna sektion utsätts för komplexa krafter

Utgångskriterier för kärvar

Kärvar ska skrotas och ersättas om de har följande defekter:

• Väggtjockleken på linskivans linspår är sliten upp till 20% av den ursprungliga tjockleken
• Det radiella slitaget i botten av linskivans linspår överstiger 50% av stållinans diameter eller det ojämna slitaget överstiger 3 mm
• Gjutjärnsskiva hittade allvarligare sprickor
• Allvarlig skada på skivans kant
• Sprickor
• Andra defekter som skadar stållinan

Utgångskriterier för trummor

När något av följande tillstånd inträffar i en trumma, den ska skrotas:

• När slitaget på trumväggen når 20% av den ursprungliga väggtjockleken ska trumman skrotas.
• Kontrollera att trumman och axeln inte har sprickor, om sprickor upptäcks ska de skrotas och förnyas i tid.

Utgångskriterier för hjul

Hjul ska skrotas när något av följande tillstånd inträffar:

• Sprickor
• När körhastigheten är lägre än 50m/min, når graden av ellipticitet (ellipticitet=maximal diameter-minsta diameter) 1 mm, och när körhastigheten är högre än 50m/min når graden av ellipticitet 0,5 mm, bör den vara skrotat och ersatt.
• Om tjockleken på hjulets slitbana är sliten till 15% av den ursprungliga tjockleken, bör den skrotas och bytas ut.
• Om slitaget på fälgen överstiger 50% av den ursprungliga tjockleken ska den skrotas och bytas ut.

Utgångskriterier för bromsar

Om bromsen har följande defekter ska den skrotas och bytas ut:

• Slitaget på bromsbeläggen överstiger 50% av den ursprungliga tjockleken.
• Slitaget på den mindre axeln och dornen överstiger 5% av den ursprungliga diametern.
• Utmattningssprickor på dragstag, bromsarmar och fjädrar.
• Överdriven värme eller skador på rullager på den hydrauliska manöverbromsen.
• Sprickor
• Plastisk deformation (oåterställbar deformation) av fjädrar

Utgångskriterier för bromshjul

Bromshjul ska skrotas om något av följande tillstånd inträffar:

• Sprickor
• Om det finns defekter och sprickor på bromshjulets arbetsyta ska det skrotas och bytas ut.
• Bromshjulet på lyftmekanismen ska skrotas när slitaget överstiger 40% av den ursprungliga tjockleken, och bromshjulet på löpmekanismen ska skrotas och bytas ut när slitaget överstiger 60% av den ursprungliga tjockleken.

Kriterier för stålrepskrot

Stållinan ska skrotas och bytas ut om något av följande tillstånd inträffar:

• Stålrep i en stigning (trådlinor runt det axiella avståndet) inom antalet trasiga ledningar upp till 10% av det totala antalet ledningar i repet
• Slitage av stållinor, diameterminskning, om mer än 40% av stållinans diameter, ska skrotas och bytas ut
• Hela tråden av stållinan går sönder eller stållinans kärna extruderas, vilket resulterar i strukturella skador på stållinan.
• Stållinor med betydande inre korrosion.
• Allvarlig deformation av stållina som veck, återvändsgränder, hårda böjar, plastisk deformation, etc.
• När säkerhetsfaktorn är mindre än 6 är förnyelsestandarden att bryta antalet vajrar i ett vridavstånd upp till 10% av det totala antalet vajrar i vajern. Om det är 6*9=114 trådar, när antalet trasiga trådar når 12 trådar, kan det skrotas och förnyas, 6*37=222 trådar, när antalet trasiga trådar når 22 trådar kan det skrotas och förnyas . När säkerhetsfaktorn är 6~7 är antalet trasiga ledningar 12%, och när säkerhetsfaktorn är mer än 7 är antalet trasiga ledningar 14%.

Tabell 1: Stållina trasig vajerskrotningsstandard

• Om vajerns yttre skikt har allvarligt slitage, men är mindre än 40% av stållinans diameter, bör det baseras på slitagegraden, antalet trasiga ledningar som visas i Tabell 1 för skrotning bör diskonteras enl. Tabell 2, och skrotas enligt antalet trasiga ledningar efter diskontering.

Tabell 2: Stållina rabattkoefficienttabell

Exempel: 6 * 37 + 1 korslindad stållina, säkerhetsfaktor 5, stållinans ytslitage för 25%, sedan ett vridningsavstånd inom den brutna 22 * 60% = 13,2 ståltråd skrotad.

För att säkerställa säkerheten och effektiviteten av krandriften krävs regelbunden utvärdering av krandelar för utbyte. Henan Dafang Heavy Machinery Co., Ltd. är en krantillverkare med perfekt testutrustning och avancerad produktionsutrustning samt ett professionellt tekniskt forsknings- och utvecklingsteam. Tillverkning av krankrokar, kranhjul, remskivor, kranlintrumma, grip, vagn, vinsch och många andra krantillbehör. Om du har några frågor eller behov om kranar och krandelar, vänligen kontakta oss!