Hur man snabbt löser gnagande på kranskena

Trafikkranar är väsentlig specialutrustning för produktions- och tillverkningsföretag, ansvariga för dagliga lyft, underhåll och installation av utrustning och tillbehör. Tillståndet för brokranar påverkar direkt om företaget kan slutföra produktionsuppgifter i tid och smidigt. Att säkerställa brokranarnas goda skick är därför ett viktigt jobb för produktion och underhåll. Rälsgnagande är ett vanligt fenomen vid användning av brokranar. Det orsakas främst av att kranspårets avvikelse eller hjulens avvikelse överskrider standarden, vilket resulterar i att räls gnager. Detta kan leda till urspårning, vilket inte bara påverkar produktionsutvecklingen utan också kan orsaka olyckor. Den här artikeln analyserar orsakerna till rälsgnagning för brokranar och föreslår motsvarande förebyggande åtgärder som hjälper dig att snabbt lösa brokranar som gnager räls.

Manifestationer och negativa effekter av gnagande på kranskena

Vid användning av traverskranar skaver kranens hjulfälg och skenan mot varandra, vilket orsakar kraftigt slitage på hjulfälgen och sidan av rälsen. Detta fenomen kallas rälsgnagning. De viktigaste manifestationerna är följande:

1. Kranen avger ett gnisslande eller högt vrålande ljud under drift.
2. Det finns fläckar eller ljusa märken på sidan av skenan, eller så kan det finnas järnspån runt skenan.
3. Under driften av kranen finns en tydlig indikation på felinriktning mellan kanthjulet och skenan.
4. Kranen kan uppleva motstånd under drift, och på grund av friktionen mellan hjulfälg och rälsen kan långsam fordonsstart och andra fenomen uppstå.

• Inverkan av rälsgnagning på verkstadskonstruktion: När kranhjulet gnager skenan, kommer det direkt att generera horisontella sidokrafter, vilket kommer att få skenan att avvika i sidled, vilket resulterar i utrustningsvibrationer och så småningom orsaka att skruvar som är fästa på skenan lossnar. Dessutom kan det orsaka totala kranfel och varierande grad av påverkan på stabiliteten hos strukturen inne i verkstaden.
• Inverkan av rälsgnagning på produktion, säkerhet och utrustning: I de fall där rälsgnagandet är allvarligt kommer skadorna på rälen att öka ytterligare, vilket gör det svårt för kranen att få bra kontakt med hjulen under drift, vilket i slutändan påverkar dess användning. När skenan väl måste bytas ut kräver den en betydande mängd arbetskraft, material och ekonomiska resurser, vilket orsakar stora störningar på produktionssäkerheten.
• Inverkan av rälsgnagande på elektrisk utrustning: När rälsgnagande inträffar kommer det först att orsaka betydande motstånd under krandrift, vilket kraftigt ökar den elektriska belastningen och orsakar lätt skador på motorn överbelastning. Samtidigt kommer det ökade körmotståndet hos kranen att orsaka varierande grad av skador på olika komponenter i transmissionssystemet.

Analys av orsaker till gnagande av rälskranar

Det finns olika anledningar till att brokranar ska gnaga rälsen, främst genom följande skäl för teoretisk analys:

Gnagning av skenor på grund av orbitala orsaker

Orsak 1: Skenlutning

När rälsbalkarna är installerade, om det finns en lutning, kommer det att få den installerade skenan att luta, vilket resulterar i sidorörelse av löphjulen och slitage på insidan av ena sidan av hjulfälgen och utsidan av den andra sidan .

Orsak 2: Den horisontella avvikelsen mellan två skenor överskrider standarden

På grund av ojämn sättning och deformation av grunden för verkstaden för vissa användare, finns det en överskriden standardhöjdskillnad mellan de två skenorna i samma tvärsnitt, vilket leder till rälsgnag. Om den relativa höjdskillnaden vid rälsinstallation är för stor kommer det att orsaka sidorörelse under krandrift, och rälsgnag uppstår ofta på insidan av den nedre skenan och utsidan av den högre skenan. Höjdhöjden på skenan kan mätas med hjälp av ett nivelleringsinstrument.

Orsak 3: Spännviddsavvikelse mellan två skenor överskrider standard

Spännvidd är en viktig parameter vid design av brokranar. Men under faktisk rälsinstallation, om det finns ett installationsfel, kommer det att orsaka problem med spanavvikelse. Om rälsinstallationens spännvidd är för liten kommer det att orsaka rälsgnag på insidan av fälgen. Om rälsinstallationens spännvidd är för stor kommer det att orsaka rälsgnag på utsidan av fälgen.

Spårets spännvidd kan mätas med ett stålmåttband, ena änden av bandet fästs med en klämma, och den andra änden av bandet är bunden till en fjäderskala med en dragkraft på 0,7-0,8kg per meter, som mäts en gång var 5:e meter. Före mätning, markera referenspunkter i mitten av spåret, fjäderskalans spänning ska vara densamma vid varje mätpunkt.

Orsak 4: Rakhetsavvikelse mellan två skenor överskrider standard

1. Inkonsekvent rälsvidd, ena änden med en större spårvidd och den andra änden med en mindre spårvidd, vilket gör att den yttre hjulfälgen gnager på skenan vid den större spårvidden och den inre hjulfälgen att gnaga på skenan vid den mindre spårvidden.

2. Sken horisontell böjning.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Hjulrelaterade orsaker till rälsgnag

Orsak 1: Hjuldiameteravvikelse

Om det finns en stor skillnad i hjuldiameter, när hjulen som är monterade på olika ändbalkar rör sig, kommer det oundvikligen att uppstå ett problem med det större hjulet som kör framåt, vilket orsakar en horisontell avvikelse i löpbanan. När avvikelsen överstiger 15 mm kommer hjulflänsen att begränsas av skenan, vilket leder till fenomenet rälsgnag. Rälsgnaget orsakat av hjuldiameteravvikelsen visar sig som att det större hjulet gnager på utsidan av skenan vid fram- och tillbakarörelse, medan det mindre hjulet gnager på insidan av skenan. I det inledande skedet finns inga tecken på rälsgnag.

Orsak 2: Diagonal avvikelse

De två hjulen är inte lika diagonala, en orsak som ofta resulterar i att båda spåren tuggas inuti eller utanför samtidigt.

Inspektion av diagonal avvikelse: Placera traverskranen på en rälssektion med god linjäritet och hitta mitten på hjulens rullyta med hjälp av en stållinjal. Häng ett lod i mitten och markera motsvarande plats på skenan. Upprepa denna process för de andra tre hjulen. Dessa fyra punkter fungerar som mätpunkter för hjulens diagonal och spännvidd. För att minska mätfel, fäst ena änden av stållinjalen med en klämma och fäst en fjädervåg i den andra änden. Spänningen bör hållas vid 0,7-0,8 kg per meter spännvidd.

Orsak 3: Hjul horisontell avvikelse

De faktorer som gör att hjulet avviker horisontellt kommer vanligtvis från transport, installation och driftprocesser. Till exempel, när ett av hjulen avviks, kommer det att orsaka rälsgnag på ena sidan av hjulet. När den rör sig i motsatt riktning kommer rälsgnag att uppstå på andra sidan. Rälsgnag är vanligtvis allvarligare när det finns en horisontell avvikelse.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Orsak 4: Hjul vertikal avvikelse

När kranen är i lutat tillstånd kommer gapet mellan skenan och hjulflänsen att minska avsevärt. Mitten av hjulets slitbana kommer att bilda en α-vinkel med den vertikala linjen. När den vertikala avvikelsen överstiger det angivna värdet uppstår rälsgnag. Därför är det avgörande att kontrollera den vertikala avvikelsen.

Inspektion av hjulets vertikala avvikelse: Mät X med ett lod för att fastställa hjulens vertikala avvikelse.

Brodeformation som orsakar att räls gnager

Orsak 1: Horisontell böjning av ändbalken orsakad av brodeformation

När det finns ett fel i diagonalen och det är större än 5 mm, kommer det att orsaka spännviddsavvikelse. Om skillnaden är negativ leder det till rälsgnag på utsidan av hjulet och vice versa för rälsgnag på insidan.

Orsak 2: Hjul horisontell avvikelse orsakad av horisontell böjning av ändbalken

Grundorsaken till detta fenomen är att den stora horisontella böjningen av ändbalken kommer att öka lutningen på hjulen, vilket gör att hjulinställningen inte överensstämmer med rälsens mittlinje, vilket resulterar i rälsgnag.

Orsak 3: Vertikal deformation av bron

När brons vertikala deformationsamplitud ökar, kommer den att inducera en serie strukturella förändringar, inklusive vertikal lutning av fordonet, uppkomsten av vinkeln mellan slitbanans yta och lodlinjen, så att förändringar i hjulens rullningsradie . När kranen har lasten ökar också denna förändring och en större nedböjning kommer också att leda till fenomenet att gnaga skenan.

Spårgnag orsakat av transmissionssystemet

Baserat på analysen av applikationserfarenheten av traversen kan problem med drivsystemet och bromssystemet också orsaka rälsgnag.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Bromssystem: Inkonsekventa retardationsförhållanden hos kranen kan också resultera i olika bromseffektivitet hos hjulen, vilket gör det svårt för hjulen att bromsa smidigt. När avvikelsen överskrider gränsen uppstår rälsgnag på grund av osynkroniserad bromsning.

Andra orsaker

Felaktig användning, som att vagnen ofta arbetar på ena sidan, orsakar ökat tryck och motstånd på hjulen på den sidan, vilket resulterar i rälsgnag. Plötslig start eller stopp kan orsaka hjulglidning, vilket leder till rälsgnag.

Långvarig överbelastning av kranen, obehöriga operationer och andra orsaker kan orsaka deformering av huvudbalken, ändbalken eller vagnramen, vilket resulterar i förändringar i hjulens vertikalitet och spännvidd, vilket orsakar att rälsgnag under drift.

Avvikelser i hjulinställningen kan uppstå om hjul och lager inte är korrekt justerade efter underhåll och byte.

Lösningsstrategin för Overhead Cranes Rail Gnawing

Lösning för järnvägsproblem

1. Rail Tilt: Använd sättet att lägga till stålmatta för att justera mängden fel för att säkerställa att skennivån, höjden och krökningen är i enlighet med standarden.
2. Sken horisontell avvikelse: För samma tvärsnitt av de två skenorna är den relativa höjdskillnaden för stor orsakad av den gnagande skenan, bör justeras med högt och lågt fel, med hjälp av metoden att lägga till kuddar för att justera valet av vanlig stålplåt, vars tjocklek väljs enligt spåret uppmätt högt och lågt fel, dynor kräver en plan yta, inga stötar och gropar, bredden på de yttre måtten bör inte vara mer än spårets tryckplatta 20 mm, undersidan av banan ska fyllas i utan överhäng och fixeras till balken under med en tryckplatta med bultar; denna metod är ekonomisk, pålitlig, effektiv och enkel i strukturen.
3. Spännviddsavvikelse: Justera tryckplattans skruvar på skenan och justera sedan skenan på andra sidan med den justerade skenan som riktmärke, var uppmärksam på höjden på styrskenan i justeringen för att den ska överensstämma med standarden.
4. Rail Raightness Deviation: kalibrera skenans avvikelseposition, lossa fishtail-klämplattan och trycksatta rälsbultar och använd sedan handhammaren och några andra hårda instrument för att hamra de lutande stiften på den trycksatta skenan, vilket gör att de lutande stiften trycker från sidan till ändra skenans position och förstärk sedan de trycksatta rälsbultarna, och så vidare, upprepa kontrollen några gånger, så att den når motsvarande nivå, och åtgärda fenomenet med horisontell böjning.

Lösning för hjulproblem

1. Hjuldiameteravvikelse: När hjuldiameteravvikelsen överstiger standarden måste den bearbetas eller bytas ut. Diameteravvikelsen mellan de aktiva och passiva hjulen efter byte bör inte överstiga 3 mm, annars kommer det att påverka kranens övergripande struktur.
2. Hjuldiagonalavvikelse:
   Om gnagskenan orsakas av hjulets horisontella avvikelse kan tjockleken på lagersätets vänstra och högra shims justeras. Om gnagskenan orsakas av hjulets vertikalitet kan tunna mellanlägg läggas till under lagersätet.
   Gnag orsakat av hjulspännvidd, hjulbas, diagonal eller rakhetsavvikelse hos hjul på samma spår kan lösas genom att flytta det drivna hjulets position.
3. Hjulets horisontella lutning: Det finns två metoder för att justera hjulets horisontella lutning. Den första metoden är att justera mellanläggstjockleken på positioneringsnyckeln på vinkellagerboxen för att korrigera den horisontella lutningen. Den andra metoden är att göra om lämpliga positioneringsnycklar och svetsa dem på plats för att eliminera den horisontella lutningen.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Lösningar för problem med brodeformation

Brodeformation inkluderar många faktorer, såsom transport, installation, användning och andra länkar. När bron visar sig ha en liten grad av deformation kan man prioritera justeringen av hjulen, och i vissa fall behöver man bara justera ett enda hjul för att eliminera gnagfenomenet, som att justera hjulens horisontella snedställning, vertikalt skew, span och diagonal och så vidare. Om brodeformationen överskrider ett visst intervall, och det finns ett mer uppenbart fenomen med gnagskenor, är det nödvändigt att reparera de deformerade delarna av bron. Den generella behandlingsmetoden är att korrigera strålens understörning, sidoböjning, horisontell böjning av ändbalken etc., såsom att vidta åtgärder såsom förspänningskorrigering eller flamkorrigering. Bland dem avser förspänningskorrigeringsmetoden huvudbalken under täckplattans svetsstödssäte och användning av högkvalitativa ståltrådar som spänningsförstärkningar för att motverka deformation av kranskenan. Flame korrigering metod är användningen av oxyacetylen låga, bron deformation delar av genomförandet av värmebehandling, så att deformationen delar av sammandragningen effekt, för att uppnå syftet med korrigering av bron.

Lösningen för transmissionssystemet som leder till att räls gnager

För separat drivna traverskranar bör båda ändarna väljas med samma modell, samma parametrar för motorn, dess 2 grupper av drivmekanismslager och bromsar bör justeras till samma grad av täthet. Samtidigt, i processen med installation och användning, bör reduceraren, kopplingen och relaterade transmissionskomponenter testas för att säkerställa att installationens täthet, spelrum, slitage och så vidare för att upprätthålla konsistens, för att maximera undvikande av driftsfel.

Rälsgnagande är ett stort problem för industrier som förlitar sig på traverser. Genom att förstå orsakerna bakom rälsgnagning och implementera lämpliga lösningar kan företag mildra detta problem, säkerställa smidig och säker krandrift samtidigt som underhållskostnaderna minimeras.