Bromshjul på traversen: Cirkulära ytdefekter Orsaker och behandling

Som en nyckelutrustning i industriell produktion påverkar säkerheten och tillförlitligheten hos traverser direkt produktionseffektiviteten och driftsäkerheten.

Traversens bromshjul är en viktig del av traverskranen. Den genomgår högintensiv friktion och tryck under bromsprocessen, så den är utsatt för olika defekter, som påverkar kranens normala drift och livslängd.

Med den utbredda användningen av traverser i olika tuffa miljöer har frekvensen av fel på bromshjul gradvis ökat, särskilt uppkomsten av cirkulära defekter, vilket har medfört allvarliga utmaningar för säker drift av utrustning. Men det mesta av den befintliga forskningen fokuserar på vanliga defekter av Som en nyckelutrustning i industriell produktion påverkar säkerheten och tillförlitligheten av traverser direkt produktionseffektiviteten och driftsäkerheten.

Trappkranens bromshjul är en viktig del av traversens bromshjul, såsom ytsprickor och slitage, medan relativt lite forskning har gjorts på de cirkulära defekterna på traversens bromshjuls yta och deras orsaker. Den här artikeln kommer att analysera de cirkulära defekterna i bromshjulen på traverskranar, utforska de specifika orsakerna och föreslå effektiva behandlingsåtgärder och förebyggande strategier.

Genom en omfattande diskussion av gjutningsprocessen, värmebehandlingsprocessen och driftsmiljön ger den praktisk vägledning om tillförlitligheten hos kranens bromshjul.

Trafikkranar bromsar hjulen huvudsakliga defekter och analys

Inverkan av miljöfaktorer på traverser

För det första arbetar traverser vanligtvis i miljöer med mer damm och metallföroreningar. Föroreningar kan lätt komma in i maskinens inre, vilket ökar slitaget på delar. På lång sikt kommer felfrekvensen att öka, säkerhetsprestandan vid användning kommer att minska och livslängden kommer att minska avsevärt.

För det andra, påverkan av storleken och arten av kranens arbetsbelastning på kranen, vid normal drift, när belastningen på delarna är större än den genomsnittliga designbelastningen, kommer att intensifiera slitaget på bromsplattorna och overheadkranbromshjul. Långvariga högbelastningsoperationer kommer att påverka kranens livslängd. Praxis har visat att stabila laster har mindre slitage, färre haverier och längre livslängd.

Defekter på traversets bromshjul

Bromshjulen på traverskranen är sammansatta av flera gjutdelar. Defekterna som uppstår i gjutningsprocessen återspeglas oundvikligen i bromshjulet, vilket huvudsakligen manifesteras i följande aspekter:

• Det visar sig på utsidan av smidet, såsom grova yttre ytor, gropar, veck, ofyllda, veck, sprickor, etc.
• Vissa kommer att uppträda internt, såsom löshet, sprickor, grova kristaller, hårlinjer, vita fläckar, segregation, inneslutningar, ytavkolning, dendritiska kristaller, grova kristallringar, krymprester, penetrering av icke-järnmetaller, oxidfilm, effektiviseringsstörningar, etc.
• Vissa återspeglas i mikrostrukturen, såsom utfällningen av den andra fasen.
• Vissa återspeglas i smidets prestanda, såsom okvalificerad hållfasthet eller plasticitet vid rumstemperatur, seghet, utmattningsegenskaper etc., momentan hållfasthet, långvarig hållfasthet, långvarig plasticitet, kryphållfasthet och andra högtemperaturegenskaper eller utmattningsegenskaper i varma och kalla förhållanden uppfyller inte kraven för användning. Oavsett om det handlar om ytkvalitetsproblem med kranhjulssmide eller interna prestandadefekter så påverkar de vanligtvis varandra, är ofta nära förbundna, följer med varandra och bildar en ond cirkel.

Upptäckt av defekter i traversets bromshjul

På grund av dess frekventa användning och stora lastfluktuationer upplever traverser ofta start- och bromscykler i sina olika mekanismer. Inom en viss period, när bromsoperationer måste utföras, är deras bromsprestanda ofta inte idealisk. Samtidigt saknar många kranförare professionell och skicklig operativ kompetens.

Under driftprocessen lutar de ofta kranen snett, och lyftlasten är inte vid lyftpunktens lodpunkt; innan kranlyftpunkten är på plats är de beroende av att backa fordonet för att uppnå syftet med att bromsa på plats. Dessutom, under kranens arbete, finns det frekvent friktion mellan bromsplattan och bromshjulet, och bromsplattan är sliten i viss utsträckning, vilket gör att kranens bromshjul avslöjar djupa slaggfångande cirkulära defekter.

När en vass hammare används för att slå i gropen på traversens bromshjul hörs ljudet av sand som krossas, vilket visar att materialet på traversens bromshjul är trasigt och hårt, och det finns en tendens att slagg finns i de svarta cirkulära defekterna på ytan.

Under den regelbundna inspektionen av traverskranen fann man att komponenterna i lyft- och manöverstruktursystemet gjorde onormala ljud under drift, och den noggranna inspektionen fann att det fanns några cirkulära defekter på ytan av traversens bromshjul. De inre väggarna av dessa defekter är grova och mörkbruna. Diametern på defekterna är 7 mm och 3 mm, och djupet är 12 mm respektive 5 mm, som visas i figuren.

Orsaker till defekter på kranens bromshjul

• Under gjutningsprocessen av kranbromshjulen är avgasningen av flytande stål otillräcklig, deoxygeneringen av flytande stål är otillräcklig under smältningsprocessen och det flytande stålet innehåller för mycket gas, som visas i figuren. Därför är graden av lokal krympning orsakad av "superkylning" ofta för stor, vilket gör att själva bromshjulet kastas ojämnt och bildar luftbubblor.
• Det finns rester i formhålan och utloppet från kaviteten är inte jämnt under perfusion; sandpartiklar eller annat skräp faller ner i formen under perfusionsprocessen, så delarna av de gjutna ståldelarna är inte helt fyllda. På grund av närvaron av hålrum inuti föremålet, när det krymper, har epidermisskiktet fortfarande en viss hårdhet på grund av den kylande effekten av naturlig temperatur, men det kommer att bilda en fördjupning på ytan på grund av den interna krympningseffekten.
• Under gjutningsprocessen är gasen inklämd mellan metallflödet och kavitetsväggen och kan inte tömmas helt, vilket bildar luftbubblor i motsvarande delar av bromshjulet. Om dessa luftbubblor samlas i stora mängder i hålrummet kommer de att dyka upp på gjutstålets kanter och ytdelar.

Efter ovanstående analys kan det ses att materialet, gjutprocessen och faktorerna i användningsprocessen kommer att orsaka betydande dragpåkänningar och tryckspänningar i spänningskoncentrationsområdet på kontaktytan av bromsplattan och kranens bromshjul. Dessa spänningar överskrider gränsen för gjutgodsets elastiska styrka, i kombination med felaktig funktion och frekvent friktion, vilket exponerar djupa slaggfångande cirkulära defekter.

Behandlingsåtgärder

Kontrollera kvaliteten på kranens bromshjul

För att förbättra livslängden och prestanda för kranbromshjul är det nödvändigt att kontrollera kvaliteten och prestandan i tillverkningsprocessen och att stärka kvalitetskontrollen inom produktionsteknik. I tillverkningsprocessen av kranbromshjul bör dess process- och produktionsteknik strikt följa processen med gjutning → normalisering → bearbetning → mellanfrekvenshärdning och anlöpning → slipning.

Bland dem bör normaliseringstemperaturen kontrolleras till cirka 830 ℃, vilket kan slutföras i en 100kW vagntypsmotståndsugn, och isoleringstiden bör kontrolleras inom 1 timme; anlöpningstemperaturen bör kontrolleras till cirka 350 ℃, vilket kan utföras i en 95 kW brunnstypsmotståndsugn, och anlöpningstiden bör kontrolleras inom 1 timme.

Under värmebehandlingsprocessen för kranens bromshjul bör ythårdheten för materialvärmebehandlingen kontrolleras till 3545HR och djupet på det härdade lagret bör kontrolleras till 23 mm. Detta kan förbättra hårdheten och slitstyrkan hos kranbromshjulen, liksom stålets elastiska gräns och omfattande mekaniska egenskaper, och därigenom förbättra stålets materialegenskaper eller kemiska egenskaper.

Justera mellanrummet mellan traversets bromshjul och bromsplattan

Gapet mellan kranens bromsplatta och traversets bromshjul avgör bromshjulets bromsprestanda i viss utsträckning. När gapet mellan bromshjulet och bromsplattan är litet, kommer allvarlig friktion att bildas mellan de två under det frekventa arbetet med kranbromshjulet. När materialet på bromsplattans yta krossas av friktion, kommer bultarna som används för att fixera bromsplattan att gnugga direkt mot kranens bromshjul.

Skadan som orsakas av denna friktion på bromshjulet är extremt allvarlig, så kranföraren måste strikt kontrollera gapet mellan kranbromshjulet och bromsplattan. När det har upptäckts att gapet mellan de två är för litet, bör det omedelbart justeras till lämplig standard för att säkerställa normal drift.

Stärka inspektionen

Bromshjulet är en av de mest utsatta delarna av kranens arbetsprocess. Därför bör operatören regelbundet inspektera bromshjulet under normal användning av kranen. Inspektionsinnehållet inkluderar huvudsakligen följande aspekter:

• Genomför en detaljerad mätning av gapet mellan bromshjulet och bromsplattan för att säkerställa att gapet mellan bromshjulet och bromsplattan hålls inom ett vetenskapligt och rimligt område under arbetsprocessen.
• Var uppmärksam på om ljudet från bromshjulet under drift är normalt när du kör kranen.
• Inspektera och underhåll bromshjulen regelbundet, utvärdera vetenskapligt och förutsäg slitaget på ett rimligt sätt och kontrollera bromshjulens yta för defekter som påverkar säkerheten.
• Kontrollera tryckfjädern på bromsbromsplattan. Om fjäderelasticiteten visar sig vara otillräcklig, bör den bytas ut omedelbart.

Säkerhetsteknisk besiktning

Vid inspektion av bromshjulen på brokranen ska följande steg följas:

• För varje skift bör det kontrolleras noggrant en gång.
• Inspektören kan använda ett måttband för att mäta mängden spelrum på båda sidor av bromshjulet, och det bör uppfylla kraven i nationella standarder.
• Du kan använda en nockok för att mäta fälgtjockleken på bromshjulet. Det krävs att diametern på bromshjulets fälg före slitage är ett heltalsvärde, för att snabbt och noggrant beräkna den ursprungliga tjockleken på bromshjulets fälg och sedan beräkna tjockleken på slitaget.
• Se till att friktionsytan på bromshjulet är ren. Om olja och annan smuts hittas, bör de rengöras omedelbart.

Vid inspektion av brokranar bör följande försiktighetsåtgärder iakttas strikt.

• Under inspektionsprocessen ska inspektörerna strikt inspektera komponenterna en efter en enligt bestämmelserna i TSG 51-2023 "Special Equipment Safety Technical Specifications".
• Under inspektionsprocessen av brokranar bör de upptäckta defekterna och de huvudsakliga geometriska dimensionerna registreras eller fotograferas i detalj så att de kan jämföras på ett riktat sätt vid framtida inspektioner.
• Under inspektionen av delar och olika prestandatester, lyssna noga för att se om det finns onormalt ljud under driften av kranen; ta en närmare titt för att se om det finns uppenbara deformationer, slitage, gropar och andra defekter i de rörliga delarna; mät noggrant uppgifterna och gör en registrering.
• Se till att de problem som upptäcks under inspektions- och testprocessen meddelas användarenheten i tid och ge detaljerade förklaringar, åsikter om rättelse och förslag.

Sammanfattning

Den cirkulära defekten av bromshjulet på traverskranen är en viktig fråga som påverkar utrustningens säker drift och livslängd. Genom analysen av orsakerna till bromshjulsdefekter och diskussionen om behandlingsåtgärder föreslår artikeln följande tre riktade förbättringsplaner:

• Förbättring av gjutningsprocessen: Bromshjulet måste strikt kontrollera avgasningen och deoxygeneringsprocessen av flytande stål under gjutningsprocessen, minska genereringen av luftbubblor och slagg och undvika bildandet av cirkulära ytdefekter från källan.
• Värmebehandlingsoptimering: Genom en rimlig värmebehandlingsprocess förbättras hårdheten och slitstyrkan hos bromshjulsmaterialet, dess prestanda i miljöer med hög stress och hög temperatur förbättras och dess livslängd förlängs.
• Drift- och underhållsspecifikationer: förstärk den dagliga inspektionen och underhållet av bromshjulet, särskilt justeringen av gapet mellan bromshjulet och bromsplattan, minska onödigt slitage och stresskoncentration och säkerställ en säker drift av kranen.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-post: cindywang@hndfcrane.com

Jag är Cindy, med 10 års arbetslivserfarenhet inom kranbranschen och samlat på mig en mängd professionell kunskap. Jag har valt de tillfredsställande kranarna för 500+ kunder. Om du har några behov eller frågor om kranar är du välkommen att kontakta mig, jag kommer att använda min expertis och praktiska erfarenhet för att hjälpa dig att lösa problemet!