Hjultrycksbelastningen på traverskranen är det vertikala trycket på hjul på spåret. Kran manövermekanism delar och metallstruktur styrka beräkning beror huvudsakligen på den maximala hjultrycket lasten av kranen, medan det också ger en grund för utformningen av hjul enheter, men också för utformningen av spåret stödstruktur ger den ursprungliga data. Och den lägsta hjultrycksbelastningen används huvudsakligen för att köra mekanismstart och bromshjulsslirtest.
Beräkningen av hjultrycksbelastningen för traversen, det vill säga beräkningen av svängpunktens totala tryck. Beräkningen av hjultrycksbelastningen är uppdelad i beräkningen av hjultrycksbelastningen under den rörliga belastningen och beräkningen av hjultrycksbelastningen under den superstatiska strukturen.
Fyrpunktsstödstrukturen på traverskranen är superstatisk, fördelningen av den stödjande reaktionskraften är inte bara relaterad till belastningen, utan också relaterad till ramens strukturella styvhet, fundamentstyvheten, tillverknings- och installationsnoggrannheten hos ramstrukturen, och spårets elasticitet och planhet, etc. Att beräkna effekten av dessa faktorer på den stödjande reaktionskraften är dock ganska tidskrävande och det är svårt att uppskatta spårets ojämnhet. Därför antar beräkningen av hjultrycksbelastningen under superstationär struktur i allmänhet den ungefärliga lösningsmetoden, och felskillnaden mellan den ungefärliga lösningsmetoden och den exakta lösningsmetoden har inte studerats ännu.
Först känt: lyftkapacitet: Q = 20 ton, spännvidd: L = 22,5 m, antalet hjul: 4, kranens totalvikt (inklusive vagnen) totalt = 32,5 ton.
Vagnens vikt: G = 7,5 ton, spridarens vikt: 0,5 ton, minsta avstånd från krokens mittlinje till ändbalkens mittlinje L1 = 1,5 meter (stort krokgränsläge)
För det andra, beräkningsprocessen
Så den maximala hjultrycksbelastningen Pmax=19317, den minsta hjultrycksbelastningen Pmin=6517kg