Portal Crane vs. Gantry Crane: 6 viktiga fördelar som hjälper dig att välja det bästa alternativet

Definition av portalkran:

• Spännvidden är vanligtvis 35m, lämplig för allmänt bruk.

Gantry kran tillämplig industri:

• Godsbangård, byggarbetsplats, järnvägstransferstation
• Skeppsvarv och hamnar
• Balkfabrik

Portal kran

Strukturell form (kranlyftvagn) skillnad

Rörelseriktning

Gantry kran

Strukturell form (kranlyftvagn) skillnad

Rörelseriktning

Raka spår portalkranar

• Mest populärt och optimalt för framtida banutbyggnader och utökat lagringsutrymme.
• Ger optimalt trafikflöde för lastbilar och maximal lagring.

Roterande portalkranar

• Passar ofta där rakbandskranar inte passar. 
• Ger förvaring i och utanför skenan.

Timmerbomskranar

• Kranen roterar runt lagrets mittstöd. De två stora främre benen rör sig på ett cirkulärt spår, vilket gör att kranen kan stapla stockarna runt för lagring tills stockarna behöver matas in i magasinet.

Dubbel utvändig fribärande ram dörrkarm

Enkel sidodörrkarm med yttre fribärande ram

Ingen extern fribärande ram

• Denna gallerdesign är kostnadseffektiv jämfört med lådbalkskonstruktioner. Den öppna designen möjliggör också enkel inspektion av kritiska svetsar under hela kranens livslängd.
• Fackverksbalken är huvudbalken med det motsatta materialet (som kanalstål, vinkelstål, T-format stål), som kan justera vinkeln och längden och är mer gynnsam för hanteringen av oregelbundna föremål.
• Denna struktur kan minska kranens lovartade område, stark vindmotstånd, lämplig för användning på blåsiga öppna platser.
• Den öppna designen möjliggör också enkel inspektion av kritiska svetsar under hela kranens livslängd.
• På grund av den öppna utformningen av takfackverkskonstruktionen är översynen och underhållet relativt enkelt, särskilt för vissa för små konstruktioner, vilket bättre kan observeras och minska det blinda området i underhållsprocessen.
• Den fackverksformade huvudbalken har högre frihet i benstruktur, bättre anpassningsförmåga och flexibilitet.
• Den fackliga huvudbalksstrukturen är bekvämare att demontera. På grund av dess avtagbara benstruktur.

• Portalkran med lådstruktur har svagt vindmotstånd, självbelastning och högre kostnad än fackverkstyp.
• Gantry kran box balk är gjord av stålplåt svetsad till en box struktur.
• Portalkranen i lådstrukturen är helt stängd och kan inte direkt observera och inspektera dess inre mekaniska struktur.
• Gantry-kranen av lådtyp har god strukturell stabilitet, vilket bättre kan upprätthålla säkerheten och tillförlitligheten av utrustningens drift.
• Portalkranen med lådstruktur har en längre livslängd på grund av sin goda utmattningsmotstånd.
• Portalkranen av lådliknande struktur bör ha vissa hårdvarufaciliteter och villkor på användningsplatsen innan den kan demonteras.

• Portalkranen är designad för maximal flexibilitet, vilket reducerar strukturellt och spårunderhåll till ett minimum. Portalkranen är designad för maximal flexibilitet vilket reducerar struktur- och spårunderhåll till ett minimum.
• De flexibla benen har en viss frihetsgrad och är gångjärnsförsedda när de ansluts till helljuset.
• De flexibla benen är svetsade med två lika goda stålrör, och botten är ansluten till den nedre balken i en triangulär struktur med god stabilitet.
• Eftersom de flexibla benen kan flyttas längs kranens ringspår är den lämplig för vissa platser där kranen krävs för att utföra krökt arbete.
• Det är mer inkluderande för grunden och kan appliceras på ojämn mark.
• Flexibla ben är också lämpliga för operationer som kräver att kranen närmar sig eller korsar andra strukturer.
• Svag bärförmåga.

• De stela benen är bultade när de är anslutna till helljuset, så frihetsgraden är helt begränsad
• Det styva benet är också en struktur av lådtyp, och dess tvärsnittsstorlek minskar från topp till botten.
• På grund av den starka bärförmågan och stabiliteten hos det stela benet är det lämpligt för vissa platser där kranen krävs för att utföra högbelastnings- och högprecisionsoperationer.
• De stela benen bär mycket kranutrustning såsom elektriska kontrollrum, motstånd etc. För att underlätta för personalen att nå förarhytten eller helljuset installeras en rulltrappa mellan de två stela benen.
• Styva ben är också lämpliga för ett brett spektrum av operationer, såsom gruvdrift och hantering i dagbrott, stora lagergårdar etc.
• Höga underhållskostnader och höga krav på grunden

• Portalkranen har en styv och flexibel bendesign. Denna stela och flexibla design gör att benen kan rotera fritt i förhållande till helbalken, vilket kan minska fenomenet med spänningskoncentration som orsakas av portalkranens avböjningsoperation eller helbalkens termiska expansion
• Portalkran på båda sidor har vanligtvis formen av ett styvt ben och ett flexibelt ben. Ena benet på portalkranen är ledat med bryggan, så att hela portalen är ett statiskt bestämt system, vilket eliminerar vagnens sidodragkraft mot spåret som orsakas av lyftlasten. Samtidigt är det statiskt bestämda portalsystemets spänningstillstånd relativt tydligt när vagnen går snett.
• Denna typ av struktur har dock låg strukturell styvhet, dåliga dynamiska egenskaper, stor sidoförskjutning som genereras av huvudbalken under lyftning och otillräcklig vertikal horisontell dynamisk styvhet.

• Den fullastade vagnen för portalkranen är placerad i mitten av helljuset. På grund av osynkroniseringen av vagnen under benen på båda sidor, kommer portalramen att vridas och allvarliga olyckor kommer att inträffa, vilket resulterar i katastrofala konsekvenser.
• Styva strukturer, som portalkranar för lådbalkar, är extremt känsliga för sidobelastning orsakad av benskillnad, vilket leder till slitage på hjulflänsar och eventuellt spårbyte.
• Portalkranen har en dubbelstyv benstruktur med hög styvhet och goda dynamiska egenskaper. Men på grund av dess statiskt obestämda struktur kommer den nedre delen av benet att förskjutas utåt när den bär lyftlasten. Om förskjutningen överstiger gapet mellan hjulet och bandet (under normala omständigheter: gapet mellan hjulet och bandet inte överstiger 15 mm, kranen kommer inte att uppstå farliga problem), då kommer lastbilen att producera en stor sidodragkraft på spåret är kraften ogynnsam för lastbilens drift och kommer att orsaka fenomenet att gnaga skenan. Samtidigt ställs det högre krav på fixering av skenan, speciellt när spännvidden är stor, även tomgångstillståndet kommer också att dyka upp som rälsgnagande fenomen.

• Bilden visar ett tvärsnittsdiagram av en banfundament i form av "slips och ballast", som används för att stödja kranen. Grunden är byggd med flera lager, som vart och ett tjänar ett distinkt syfte för att säkerställa stabilitet, hållbarhet och korrekt dränering. Här är en uppdelning av lagren från botten till toppen:

• Dräneringssten: Detta är det nedersta lagret, som består av stenar utformade för att ge ordentlig dränering. Detta lager säkerställer att vatten inte ansamlas under grunden, vilket annars skulle kunna leda till försvagning eller erosion.
• Kompakt subballast: Ovanför dräneringsstensskiktet finns den komprimerade subballasten. Detta skikt är vanligtvis tillverkat av finare material och är komprimerat för att ge en stabil bas för de övre skikten. Det hjälper till att fördela belastningen från ovanstående lager jämnare och lägger till ytterligare dräneringsförmåga.
• Geogrid: Ett geonät är placerat ovanför den komprimerade subballasten. Geonät är geosyntetiska material som används för att förstärka jorden, vilket ger ytterligare stabilitet och styrka till grunden. De förhindrar underballastens rörelse och ökar fundamentets totala bärförmåga.
• Övre ballast: Detta lager består av större stenar eller ballast som ger en solid bas för betongbanden. Ballasten är avgörande för att fördela belastningar från rälsen och banden och för att upprätthålla spåruppriktningen genom att stå emot sido-, längsgående och vertikala krafter.
• Betongslips: Betongband (eller slipers) placeras ovanpå det övre ballastskiktet. Dessa band är kritiska komponenter som håller skenorna på plats och bibehåller spårvidden och inriktningen av spåren.
• Järnväg: Slutligen läggs skenan ovanpå betongbanden. Rälsen är de spår som kranarna rör sig på. De fästs på betongbanden med clips eller andra fästelement för att hålla dem säkert på plats.

• Bilden visar en teknisk ritning av en grundkonstruktion för ett järnvägsspårsystem. Den beskriver tvärsnittet av fundamentet och framhäver de lager och komponenter som används i dess konstruktion. Här är en uppdelning av elementen som visas på ritningen:

• Järnväg:Detta är den översta komponenten i fundamentet. Rälsen är metallspåret som tåg eller kranar rör sig på. Den är vanligtvis gjord av höghållfast stål och fästs på betongfundamentet med bultar och fästelement. Den visade skenan monteras direkt på betongytan.
• Förstärkt bur: Under skenan, inbäddad i betongen, finns en armerad stålbur. Denna bur är sammansatt av armeringsjärn arrangerat i ett gallerliknande mönster, vilket ger draghållfasthet och förbättrar betongens övergripande strukturella integritet. Den förstärkta buren förhindrar sprickbildning och fördelar belastningen jämnare i betongen.
• Betong： Betongskiktet utgör grundkroppen. Det är ett solidt, förstärkt block som stödjer skenan och absorberar belastningen som överförs från skenan. Betongen hälls över den armerade stålburen och är konstruerad för att bära betydande tryckkrafter. Ritningen visar en tjocklek på 900 mm för betongfundamentet, vilket ger betydande stabilitet och stöd.
• Grå jordlager：Gråjordsskiktet är basen som hela grunden vilar på. Detta lager består sannolikt av komprimerad jord eller en förberedd undergrund som ger en stabil bas för betongfundamentet. Ritningen visar att detta lager har en tjocklek på 100 mm, vilket indikerar att det är väl komprimerat och fungerar som underlag för att fördela belastningen från betongfundamentet.