Jinsi ya Kusuluhisha Haraka Kutafuna Reli ya Juu ya Juu

Korongo za juu ni vifaa muhimu maalum kwa biashara za uzalishaji na utengenezaji, zinazowajibika kwa kuinua kila siku, matengenezo, na ufungaji wa vifaa na vifaa. Hali ya korongo za daraja huathiri moja kwa moja ikiwa biashara inaweza kukamilisha kazi za uzalishaji kwa wakati na vizuri. Kwa hiyo, kuhakikisha hali nzuri ya cranes za daraja ni kazi muhimu kwa uzalishaji na matengenezo. Kutafuna reli ni jambo la kawaida katika matumizi ya korongo za daraja. Husababishwa hasa na kupotoka kwa njia ya kreni au kupotoka kwa magurudumu yanayozidi kiwango, na kusababisha kuguguna kwa reli. Hii inaweza kusababisha kuharibika, ambayo sio tu huathiri maendeleo ya uzalishaji lakini pia inaweza kusababisha ajali. Nakala hii inachambua sababu za kusaga reli kwa korongo za daraja na inapendekeza hatua zinazolingana za kuzuia, kukusaidia kutatua haraka korongo za daraja.

Maonyesho na Madhara Mbaya ya Kutafuna Reli ya Juu ya Crane

Wakati wa matumizi ya kreni za juu, ukingo wa gurudumu la crane na reli husugua dhidi ya kila mmoja, na kusababisha uchakavu mkali kwenye ukingo wa gurudumu na upande wa reli. Jambo hili linajulikana kama kutafuna reli. Maonyesho kuu ni kama ifuatavyo.

1. Crane hutoa sauti ya kupiga au sauti kubwa wakati wa operesheni.
2. Kuna matangazo au alama za kung'aa kwenye kando ya reli, au kunaweza kuwa na shavings ya chuma karibu na reli.
3. Wakati wa uendeshaji wa crane, kuna dalili wazi ya kutofautiana kati ya gurudumu la makali na reli.
4. Crane inaweza kupata upinzani wakati wa operesheni, na kwa sababu ya msuguano kati ya ukingo wa gurudumu na reli, kuanza polepole kwa gari na matukio mengine yanaweza kutokea.

• Athari za Kukata Reli kwenye Muundo wa Warsha: Pindi gurudumu la kreni likitafuna reli, litazalisha moja kwa moja nguvu za kando zilizo mlalo, ambazo zitasababisha reli kupotoka kando, na kusababisha mtetemo wa kifaa na hatimaye kusababisha kulegea kwa skrubu zilizowekwa kwenye reli. Kwa kuongeza, inaweza kusababisha kushindwa kwa crane kwa ujumla na viwango tofauti vya athari kwenye utulivu wa muundo ndani ya warsha.
• Athari za Kutafuna Reli kwenye Uzalishaji, Usalama, na Vifaa: Katika hali ambapo utafunaji wa reli ni mkubwa, uharibifu wa reli utaongezeka zaidi, na kufanya iwe vigumu kwa crane kuwasiliana vizuri na magurudumu wakati wa operesheni, na hatimaye kuathiri matumizi yake. Mara tu reli inapohitaji kubadilishwa, inahitaji kiasi kikubwa cha wafanyakazi, nyenzo na rasilimali za kifedha, na kusababisha usumbufu mkubwa kwa usalama wa uzalishaji.
• Athari za Kutafuna Reli kwenye Vifaa vya Umeme: Mara tu utafunaji wa reli unapotokea, kwanza utasababisha upinzani mkubwa wakati wa operesheni ya kreni, ikiongeza sana mzigo wa umeme na kusababisha uharibifu wa upakiaji wa gari kwa urahisi. Wakati huo huo, kuongezeka kwa upinzani wa kukimbia kwa crane itasababisha viwango tofauti vya uharibifu kwa vipengele mbalimbali katika mfumo wa maambukizi.

Uchambuzi wa Sababu za Kutafuna Reli ya Juu ya Korongo

Kuna sababu mbalimbali za uendeshaji wa korongo za daraja kutafuna reli, haswa kupitia sababu zifuatazo za uchambuzi wa kinadharia:

Kutafuna Reli Kwa Sababu ya Orbital

Sababu1: Kuinamisha reli

Wakati mihimili ya reli imewekwa, ikiwa kuna mteremko, itasababisha reli iliyosanikishwa kuinama, na kusababisha harakati za nyuma za magurudumu ya kukimbia, na kuvaa ndani ya upande mmoja wa ukingo wa gurudumu na nje ya upande mwingine. .

Sababu2: Mkengeuko Mlalo Kati ya Reli Mbili Unazidi Kiwango

Kwa sababu ya utatuzi usio na usawa na ubadilikaji wa msingi wa warsha ya watumiaji wengine, kuna tofauti ya urefu wa kawaida iliyozidi kati ya reli mbili kwenye sehemu moja ya msalaba, na kusababisha kuuma kwa reli. Ikiwa tofauti ya mwinuko wa jamaa wakati wa uwekaji wa reli ni kubwa sana, itasababisha harakati za upande wakati wa operesheni ya kreni, na kusaga kwa reli mara nyingi hutokea kwenye upande wa ndani wa reli ya chini na upande wa nje wa reli ya juu. Mwinuko wa reli unaweza kupimwa kwa kutumia chombo cha kusawazisha.

Sababu 3: Mkengeuko Kati ya Reli Mbili Unazidi Kiwango

Span ni parameter muhimu katika kubuni ya cranes ya daraja. Hata hivyo, wakati wa ufungaji wa reli halisi, ikiwa kuna hitilafu ya ufungaji, itasababisha masuala ya kupotoka kwa muda. Ikiwa muda wa usakinishaji wa reli ni mdogo sana, itasababisha kuuma kwa reli kwenye upande wa ndani wa ukingo wa gurudumu. Ikiwa muda wa usakinishaji wa reli ni mkubwa sana, itasababisha kuuma kwa reli kwenye upande wa nje wa ukingo wa gurudumu.

Muda wa wimbo unaweza kupimwa kwa kipimo cha mkanda wa chuma, mwisho mmoja wa mkanda umefungwa na clamp, na mwisho mwingine wa mkanda umefungwa kwa kiwango cha spring na nguvu ya mvutano wa 0.7-0.8kg kwa mita, ambayo hupimwa mara moja kila mita 5. Kabla ya kupima, weka alama za kumbukumbu katikati ya wimbo, mvutano wa mizani ya machipuko unapaswa kuwa sawa katika kila sehemu ya kipimo.

Sababu4: Mkengeuko Mnyoofu Kati ya Reli Mbili Unazidi Kiwango

1.Urefu wa reli usioendana, ncha moja ikiwa na geji kubwa na mwisho mwingine na geji ndogo, na kusababisha ukingo wa gurudumu la nje kuguguna kwenye reli kwenye geji kubwa na ukingo wa gurudumu la ndani kuguguna kwenye reli kwenye geji ndogo.

2.Kupinda kwa reli kwa usawa.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Sababu zinazohusiana na gurudumu za kusaga reli

Sababu1: Kupotoka kwa Kipenyo cha Gurudumu

Ikiwa kuna tofauti kubwa katika kipenyo cha gurudumu, wakati magurudumu yaliyowekwa kwenye mihimili tofauti ya mwisho yanasonga, bila shaka kutakuwa na tatizo na gurudumu kubwa linaloendelea mbele, na kusababisha kupotoka kwa usawa katika trajectory ya kukimbia. Wakati kupotoka kunazidi 15mm, flange ya gurudumu itazuiliwa na reli, na kusababisha uzushi wa gugu la reli. Mwano wa reli unaosababishwa na mkengeuko wa kipenyo cha gurudumu unadhihirika huku gurudumu kubwa likitafuna upande wa nje wa reli wakati wa harakati za kurudi na kurudi, huku gurudumu dogo likitafuna upande wa ndani wa reli. Katika hatua ya awali, hakuna dalili za gugunaji ya reli.

Sababu2: Mkengeuko wa Ulalo

Magurudumu haya mawili si sawa katika diagonal, sababu ambayo mara nyingi husababisha nyimbo zote mbili kutafunwa ndani au nje kwa wakati mmoja.

Ukaguzi wa Mchepuko wa Ulalo: Weka kreni ya juu kwenye sehemu ya reli yenye mstari mzuri na utafute katikati ya uso wa magurudumu kwa kutumia rula ya chuma. Tundika timazi katikati na uweke alama kwenye reli. Rudia utaratibu huu kwa magurudumu mengine matatu. Pointi hizi nne hutumika kama sehemu za kipimo cha ulalo na upana wa magurudumu. Ili kupunguza makosa ya kipimo, salama mwisho mmoja wa mtawala wa chuma na clamp na ushikamishe usawa wa spring hadi mwisho mwingine. Mvutano unapaswa kudumishwa kwa 0.7-0.8kg kwa mita ya muda.

Sababu 3: Mkengeuko Mlalo wa Gurudumu

Sababu zinazosababisha gurudumu kupotoka kwa usawa kawaida hutoka kwa usafirishaji, usakinishaji na michakato ya uendeshaji. Kwa mfano, wakati moja ya magurudumu yamepotoka, itasababisha reli kung'ata upande mmoja wa gurudumu. Inapoelekea upande mwingine, gugu la reli litatokea upande mwingine. Mng'ao wa reli kwa kawaida huwa mkali zaidi kunapokuwa na mchepuko wa mlalo.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Sababu4: Mkengeuko Wima wa Gurudumu

Wakati crane iko katika hali iliyoinama, pengo kati ya reli na flange ya gurudumu itapungua kwa kiasi kikubwa. Katikati ya magurudumu ya gurudumu itaunda pembe ya α na mstari wa wima. Mkengeuko wima unapozidi thamani iliyobainishwa, tafunaji ya reli itatokea. Kwa hivyo, kudhibiti kupotoka kwa wima ni muhimu.

Ukaguzi wa Mkengeuko Wima wa Gurudumu: Pima X kwa kutumia bomba ili kubaini mkengeuko wima wa magurudumu.

Ugeuzi wa Daraja Unaosababisha Kutafuna Reli

Sababu1: Kupinda kwa Mlalo kwa Boriti ya Mwisho Husababishwa na Ugeuzi wa Daraja

Wakati kuna hitilafu kwenye diagonal na ni kubwa kuliko 5mm, itasababisha kupotoka kwa muda. Ikiwa tofauti ni mbaya, itasababisha kung'aa kwa reli kwenye upande wa nje wa gurudumu, na kinyume chake kwa kung'aa kwa reli upande wa ndani.

Sababu2: Mkengeuko Mlalo wa Gurudumu Unaosababishwa na Kupinda kwa Mlalo kwa Boriti ya Mwisho

Sababu ya msingi ya jambo hili ni kwamba kupiga kubwa kwa usawa wa boriti ya mwisho kutaongeza tilt ya magurudumu, na kufanya mpangilio wa gurudumu kutoendana na mstari wa katikati wa reli, na kusababisha kung'aa kwa reli.

Sababu 3: Ubadilishaji Wima wa Daraja

Kadiri ukubwa wa mabadiliko ya wima wa daraja unavyoongezeka, itasababisha mfululizo wa mabadiliko ya kimuundo, ikiwa ni pamoja na mwelekeo wa wima wa gari, kuibuka kwa pembe kati ya uso wa kukanyaga na mstari wa bomba, ili mabadiliko katika radius ya magurudumu. . Wakati crane ina mzigo, mabadiliko haya pia huongezeka, na kiasi kikubwa cha kupotoka pia kitasababisha uzushi wa kusaga reli.

Mwano wa Reli Unaosababishwa na Mfumo wa Usambazaji

Kulingana na uchanganuzi wa uzoefu wa utumaji wa crane ya juu, shida na mfumo wa kuendesha gari na mfumo wa breki pia zinaweza kusababisha kung'aa kwa reli.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Mfumo wa breki: Uwiano usio thabiti wa kupunguza kasi wa crane pia unaweza kusababisha ufanisi tofauti wa breki wa magurudumu, na kufanya iwe vigumu kwa magurudumu kuvunjika vizuri. Mkengeuko unapozidi kikomo, gugunaji ya reli hutokea kwa sababu ya breki isiyosawazishwa.

Sababu Nyingine

Uendeshaji usiofaa, kama vile toroli inayofanya kazi mara kwa mara upande mmoja, husababisha kuongezeka kwa shinikizo na upinzani kwenye magurudumu ya upande huo, na kusababisha gugunaji ya reli. Kuanza kwa ghafla au kuacha kunaweza kusababisha kuteleza kwa gurudumu, na kusababisha kung'aa kwa reli.

Upakiaji wa muda mrefu wa crane, shughuli zisizoidhinishwa, na sababu zingine zinaweza kusababisha deformation ya boriti kuu, boriti ya mwisho, au fremu ya kitoroli, na kusababisha mabadiliko katika wima na urefu wa magurudumu, na kusababisha kung'aa kwa reli wakati wa operesheni.

Kupotoka katika mpangilio wa gurudumu kunaweza kutokea ikiwa magurudumu na fani hazijarekebishwa vizuri baada ya matengenezo na uingizwaji.

Mkakati wa utatuzi wa Kutafuna Reli ya Juu ya Cranes

Suluhisho la Matatizo ya Reli

1. Kuinamisha Reli: Tumia njia ya kuongeza mkeka wa chuma ili kurekebisha kiasi cha hitilafu ili kuhakikisha kuwa kiwango cha reli, urefu na mkunjo vinaambatana na kiwango.
2. Mkengeuko Mlalo wa Reli: Kwa sehemu hiyo hiyo ya reli mbili za urefu wa jamaa tofauti ni kubwa sana unasababishwa na reli ya kusaga, inapaswa kurekebishwa na makosa ya juu na ya chini, kwa kutumia njia ya kuongeza pedi kurekebisha uchaguzi wa sahani ya kawaida ya chuma, unene ambao huchaguliwa kulingana na wimbo uliopimwa makosa ya juu na ya chini, pedi zinahitaji uso wa gorofa, hakuna matuta na dimples, upana wa vipimo vya nje haipaswi kuwa zaidi ya sahani ya shinikizo la 20mm, sehemu ya chini ya wimbo inapaswa. kujazwa bila overhangs, na fasta kwa boriti chini na sahani shinikizo na bolts; njia hii ni ya kiuchumi, ya kuaminika, yenye ufanisi na rahisi katika muundo.
3. Mkengeuko wa Span ya Reli: Rekebisha skrubu za bati la shinikizo la reli, na kisha urekebishe reli ya upande mwingine na reli iliyorekebishwa kama kigezo, makini na mwinuko wa reli ya mwongozo katika urekebishaji ili kuifanya ilingane na kiwango.
4. Mkengeuko wa Unyoofu wa Reli: rekebisha mkao wa kupotoka wa reli, legeza bamba la kushikilia mkia wa samaki na boli za reli zilizoshinikizwa, na kisha tumia nyundo ya mkono na vyombo vingine vikali kupiga nyundo ya pini zilizoinama za reli iliyoshinikizwa, na kusababisha shinikizo la upande wa pini zilizoelekezwa. kubadilisha nafasi ya reli, na kisha kuimarisha bolts reli shinikizo, na kadhalika kurudia hundi kwa mara chache, ili kufikia ngazi sambamba, na kurekebisha uzushi wa bending usawa.

Suluhisho la Matatizo ya Magurudumu

1. Mkengeuko wa Kipenyo cha Gurudumu: Wakati mkengeuko wa kipenyo cha gurudumu unazidi kiwango, unahitaji kuchakatwa upya au kubadilishwa. Kupotoka kwa kipenyo kati ya magurudumu ya kazi na ya passive baada ya uingizwaji haipaswi kuzidi 3mm, vinginevyo, itaathiri muundo wa jumla wa crane.
2. Mkengeuko wa Ulalo wa Gurudumu:
   Ikiwa reli ya gnawing husababishwa na kupotoka kwa usawa wa gurudumu, unene wa shim ya kushoto na ya kulia ya kiti cha kuzaa inaweza kubadilishwa. Ikiwa reli ya kusaga husababishwa na wima wa gurudumu, shims nyembamba zinaweza kuongezwa chini ya kiti cha kuzaa.
   Kuguguna kunakosababishwa na urefu wa magurudumu, msingi wa magurudumu, kupotoka kwa diagonal au unyoofu wa magurudumu kwenye wimbo huo huo kunaweza kutatuliwa kwa kusonga nafasi ya gurudumu inayoendeshwa.
3. Uelekeo wa Mlalo wa Gurudumu: Kuna njia mbili za kurekebisha mwelekeo wa mlalo wa gurudumu. Njia ya kwanza ni kurekebisha unene wa shim ya ufunguo wa nafasi kwenye sanduku la kuzaa angular ili kurekebisha mwelekeo wa usawa. Njia ya pili ni kutengeneza tena funguo za uwekaji nafasi zinazofaa na kuziunganisha katika nafasi ya kuondoa mwelekeo wa mlalo.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Suluhisho kwa Matatizo ya Ugeuzi wa Daraja

Deformation ya daraja inajumuisha mambo mengi, kama vile usafiri, ufungaji, matumizi na viungo vingine. Wakati daraja linapogunduliwa kuwa na kiwango kidogo cha deformation, unaweza kutanguliza urekebishaji wa magurudumu, na katika hali zingine unahitaji kurekebisha gurudumu moja tu ili kuondoa uzushi wa kusaga, kama vile kurekebisha skew ya magurudumu ya usawa, wima. skew, span na diagonal na kadhalika. Ikiwa deformation ya daraja inazidi muda fulani, na kuna jambo la wazi zaidi la reli ya gnawing, ni muhimu kutengeneza sehemu zilizoharibika za daraja. Mbinu ya matibabu ya jumla ni kusahihisha usumbufu ulio chini ya boriti, kupinda kando, kupinda kwa mlalo wa mwisho wa boriti, n.k., kama vile kuchukua hatua kama vile kurekebisha kabla ya mfadhaiko au urekebishaji wa moto. Miongoni mwao, njia ya kusahihisha prestressing inarejelea nguzo kuu chini ya kiti cha usaidizi cha kulehemu sahani ya kifuniko, na kutumia waya za chuma za hali ya juu kama viimarisho vya mvutano ili kukabiliana na deformation ya reli ya kreni ya juu. Moto kusahihisha njia ni matumizi ya moto oxyacetylene, daraja deformation sehemu ya utekelezaji wa matibabu inapokanzwa, ili sehemu deformation ya athari contraction, ili kufikia madhumuni ya marekebisho ya daraja.

Suluhisho la Mfumo wa Usambazaji Unaoongoza kwa Kukata Reli

Kwa korongo za juu zinazoendeshwa tofauti, ncha zote mbili zinapaswa kuchaguliwa kwa mfano sawa, vigezo sawa vya motor, vikundi vyake 2 vya fani za utaratibu wa kuendesha gari na breki zinapaswa kurekebishwa kwa kiwango sawa cha kukazwa. Wakati huo huo, katika mchakato wa ufungaji na matumizi, kipunguzaji, kuunganisha na vipengele vya maambukizi vinavyohusiana vinapaswa kupimwa ili kuhakikisha kuwa kufunga kwa ufungaji, kibali, kuvaa na kadhalika ili kudumisha uthabiti, ili kuongeza kuepuka makosa ya uendeshaji.

Kutafuna reli ni jambo la kusumbua sana kwa viwanda vinavyotegemea korongo. Kwa kuelewa sababu za kusaga reli na kutekeleza suluhu zinazofaa, makampuni yanaweza kupunguza suala hili, kuhakikisha utendakazi laini na salama wa crane huku wakipunguza gharama za matengenezo.