Kelele Isiyo ya Kawaida ya Crane ya Juu: Sababu 5 za Kawaida na Masuluhisho Madhubuti ya Urekebishaji 

Kelele isiyo ya kawaida ya crane ni suala la kawaida katika shughuli za kreni za daraja. Makala haya yanachanganua sababu za kelele isiyo ya kawaida katika utendakazi wa kreni, ikiorodhesha mambo matano yanayoweza kutokea: utaratibu wa kusafiri wa kreni, reli za kreni, viunzi vya barabara ya kreni, makazi ya msingi, na mifumo ya umeme. Pia hutoa baadhi ya suluhu kwa masuala ya kelele yaliyoorodheshwa, ikitumaini kuwa ya msaada kwako.

Uchambuzi wa Sababu za Kelele Zisizo za Kawaida za Crane ya Juu

Kelele isiyo ya kawaida iliyofafanuliwa katika makala haya inarejelea korongo za juu katika hali yake ya asili, ambapo hakuna vipengee kama vile magurudumu, mitambo ya kuendesha gari au mota zilizobadilishwa. Kelele isiyo ya kawaida inayosababishwa na uingizwaji wa vifaa vya crane haipo ndani ya wigo wa kifungu hiki.

1. Sababu za Njia ya Kusafiri ya Crane ya Juu

(1) Sababu za Gurudumu la Crane

Kelele isiyo ya kawaida inayosababishwa na magurudumu ya crane ni ya kawaida katika matumizi ya vitendo, na sababu kuu ni pamoja na:

• Usawazishaji mwingi wa usawa au wima wa magurudumu, na kusababisha msuguano wa mara kwa mara na mgongano kati ya magurudumu na reli wakati wa operesheni ya crane.
• Lubrication duni ya kubeba gurudumu, ambayo huongeza upinzani wa kukimbia, na uharibifu wa kuzaa, ambayo husababisha kukwama na kelele isiyo ya kawaida.
• Kuvaa kupita kiasi kwa flange ya gurudumu na reli ya njia ya kurukia ya kreni.

(2) Sababu za Gurudumu la Mwongozo

Magurudumu ya mwongozo wa crane ni magurudumu yenye mhimili wima ambayo husaidia crane au trolley kukaa kwenye njia katika mwelekeo sahihi. Ufungaji usiofaa au urekebishaji wa magurudumu ya mwongozo unaweza kusababisha msuguano au mgongano kati ya magurudumu ya mwongozo na reli za crane, na kusababisha kelele isiyo ya kawaida. Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1, kuvaa kwa magurudumu ya mwongozo kunaweza kuwa kali sana.

(3) Sababu za Kuendesha Utaratibu

Utaratibu wa uendeshaji wa crane unaojadiliwa katika makala haya unatumia utaratibu wa kiendeshi cha "tatu-kwa-moja" kama mfano, ingawa mifumo iliyopangwa tofauti inaweza kurejelewa pia. Sababu kuu za kelele isiyo ya kawaida katika utaratibu wa kuendesha ni pamoja na:

• Kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa kipunguzaji cha "tatu-kwa-moja", kuvaa gia, au meno yaliyovunjika.
• Breki mbili au zaidi hazijaoanishwa, kuharibika, au kukosa (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 2).
• Pedi za bafa zilizochakaa (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 3).

(4) Sababu za Crane Main Girder

Sababu kuu za kelele isiyo ya kawaida katika utaratibu wa kusafiri wa crane unaosababishwa na kamba kuu ya kreni ni pamoja na:

• Upindaji mwingi wa mlalo wa mhimili mkuu wa kreni, na hivyo kusababisha kutofautisha kwa ulalo.
• Mabadiliko makubwa katika camber ya girder kuu, na kusababisha tofauti katika wheelbase ya crane.

2. Sababu za Reli ya Crane

Baada ya operesheni ya muda mrefu ya crane, hasa chini ya mzigo kamili, mkazo juu ya reli huongezeka, ambayo inaweza kusababisha kelele isiyo ya kawaida wakati wa operesheni ya crane. Ikiwa matengenezo hayatoshi, matatizo yanaweza kujulikana zaidi. Sababu kuu zinazohusiana na reli za kelele isiyo ya kawaida ni pamoja na:

• Kukaza au kulegea kwa kutosha kwa nati za bani za reli (ona Mchoro 4), na kusababisha mgeuko wa reli kwenye maeneo yaliyolegea na kusababisha kelele isiyo ya kawaida wakati wa kusogezwa kwa kreni.
• Mapungufu mengi kati ya reli na mhimili wa crane, kukosekana au kuwekwa vibaya sahani za shim.
• Usawazishaji wa wima wa viungo vya reli vilivyounganishwa na sahani za samaki zinazozidi uvumilivu unaoruhusiwa, ambao haujasagwa au kurekebishwa, na kusababisha kelele isiyo ya kawaida wakati crane inapita juu yake.
• Ukosefu wa usawa wa viungo vya reli vilivyounganishwa na sahani za samaki, na kusababisha kelele isiyo ya kawaida; miunganisho ya sahani za samaki na mapengo mengi (ona Mchoro 5).
• Ulaini usiofaa wa seams za pamoja za svetsade, na kusababisha nyufa au kikosi cha pamoja.
• Ukosefu wa vibano vya reli, na kusababisha kelele isiyo ya kawaida.
• Kupotoka kupita kiasi katika mpangilio wa usawa au wima wa reli kwa urefu wake.
• Muda wa reli unaozidi mkengeuko unaoruhusiwa.
• Tofauti ya urefu kupita kiasi kati ya vilele vya reli mbili zinazofanana.
• Urekebishaji wa longitudinal usio sahihi au wa kutosha wa nafasi za pamoja za reli kati ya reli mbili zinazofanana.
• Kuvaa kali kwenye pande za reli.

3. Sababu za Kukimbia kwa Crane

• Mkengeuko mwingi wa kuelekea chini wa kiunzi cha njia ya kurukia ndege ya chuma, au kupinda pembeni kwa nguzo.
• Viungo vilivyolegea kwenye nguzo ya barabara ya kurukia ndege.
• Boliti zilizolegea au zinazokosekana zinazounganisha nguzo ya njia ya kurukia ndege.
• Tofauti ya urefu kupita kiasi kati ya mihimili iliyo karibu (ona Mchoro 6).
• Kupasuka au kuvunjika kwa safu ya saruji ya saruji au safu ya kusawazisha kati ya kamba ya saruji ya crane na reli.

4. Sababu za Makazi ya Msingi

Makazi ya msingi hurejelea mgandamizo wa tabaka za udongo chini ya dhiki ya ziada, na kusababisha kutulia kwa uso. Ukaaji kupita kiasi, hasa makazi yasiyo na usawa, yanaweza kusababisha majengo kuinamia, kupasuka na kutoweza kutumika. Suluhu ya msingi ni suala la jumla linalohusiana na muundo mzima wa kiwanda. Inaweza kuanzia mita chache za makazi ya watu wadogo hadi makumi ya mita za makazi makubwa ya jumla.

Makazi ya ndani yanaweza kusababisha sehemu za nguzo ya barabara ya kurukia ndege kuzama, na kusababisha mapengo kati ya nguzo iliyozama na reli ya kreni (ona Mchoro 7). Pengo hili husababisha kelele isiyo ya kawaida wakati wa operesheni ya crane kwa sababu ya mkazo ulioongezeka kwenye reli. Ikiwa haitarekebishwa vizuri na kuboreshwa kwa muda, inaweza kusababisha ubadilikaji wa kudumu au uharibifu wa reli ya crane katika maeneo yaliyoathiriwa.

Utatuzi wa jumla ni aina kali zaidi ya makazi ya msingi, na kusababisha kuzama kwa kiwango kikubwa kwa msingi wa barabara ya kuruka na kutua. Ukosefu wa usawa wa makazi husababisha tofauti za urefu au deformation ya usawa katika mhimili wa barabara, ambayo kwa upande husababisha deformation ya wima au ya usawa katika reli za crane. Wakati wa operesheni ya crane, kelele isiyo ya kawaida inakuwa wazi zaidi, na kufanya operesheni ya kasi ya juu kuwa ngumu au hata haiwezekani.

5. Sababu za Umeme

Ingawa visa vingi vya kelele isiyo ya kawaida ya crane wakati wa operesheni husababishwa na shida za kiufundi, kuna sababu kadhaa za umeme ambazo zinaweza pia kuchangia. Hizi ni pamoja na miunganisho iliyolegea au duni katika wiring ya motor au breki, pamoja na uharibifu au kuvaa kwa pedi za kuvunja.

Suluhisho kwa Kelele Isiyo ya Kawaida ya Crane ya Juu

Kila sababu ya kelele isiyo ya kawaida katika uendeshaji wa crane ya juu inashughulikiwa na ufumbuzi unaofanana.

1. Crane Traveling Mechanism Solutions

(1) Ufumbuzi wa Gurudumu la Crane

• Kwa masuala yenye usawaziko mwingi au wima wa mpangilio mbaya wa magurudumu ya crane, kiasi cha marekebisho kinapaswa kupimwa kwanza. Rejelea GB/T 14405-2011, na ufanye marekebisho kulingana na thamani zilizopimwa. Wakati wa kurekebisha usawa wa usawa, weka shims kwenye ndege ya wima ya gurudumu, na kwa usawazishaji wa wima, weka shims kwenye ndege ya usawa. Baada ya marekebisho, fanya mtihani wa kukimbia na uangalie pengo kati ya magurudumu ya crane na reli.
• Kwa masuala ambapo ulainisho duni wa kubeba gurudumu huongeza upinzani wa kukimbia, grisi ya kulainisha inapaswa kuongezwa mara moja. Baadaye, fanya mtihani ili kuangalia kubadilika kwa fani. Ikiwa uharibifu wa kuzaa husababisha kukwama au kelele isiyo ya kawaida, fani zinapaswa kubadilishwa mara moja ili kuzuia masuala zaidi.
• Kwa uchakavu kupita kiasi wa flange ya gurudumu la kreni na reli, kwanza chunguza sababu ya uchakavu, kama vile mpangilio mbaya wa gurudumu au usakinishaji usiofaa wa reli. Kuvaa kwa kawaida kwenye flange ya gurudumu kunaweza kuachwa bila kutibiwa, lakini ikiwa kuvaa huzidi 40% ya unene wa kubuni wa flange, gurudumu inapaswa kubadilishwa.

(2) Ufumbuzi wa Magurudumu ya Mwongozo

Kwa kelele isiyo ya kawaida inayosababishwa na usakinishaji usiofaa au marekebisho ya magurudumu ya mwongozo, rekebisha pengo kati ya gurudumu la mwongozo na reli ili kuhakikisha kuwa kuna pengo wakati wa operesheni ya crane au msuguano mdogo au mgongano. Angalia ikiwa kizuizi cha nafasi kinafaa, na ikiwa sivyo, irekebishe. Rejelea GB/T 10183.1-2018 ili kuangalia uvumilivu wa usawa wa axial wa magurudumu ya mwongozo ya usawa katika mwelekeo wa perpendicular na kando ya reli za crane, pamoja na uvumilivu wa urefu. Rekebisha maeneo yoyote ambayo maadili halisi yanazidi uvumilivu.

(3) Hifadhi Masuluhisho ya Mfumo

• Kwa kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa kipunguzaji cha "tatu-kwa-moja", kagua mahali ambapo kelele hutokea. Ikiwa gia zimevaliwa au zina meno yaliyovunjika, gia zinapaswa kubadilishwa.
• Kwa hali ambapo breki mbili au zaidi hazijaoanishwa, angalia ikiwa breki zinafanya kazi vizuri. Tumia kipimo cha kuhisi kupima mapengo ya breki na kuhakikisha kuwa yanakidhi vipimo vinavyohitajika; ikiwa sivyo, rekebisha mapengo ipasavyo.
• Ikiwa breki au pedi za buffer zimeharibiwa, zinapaswa kubadilishwa, na ukaguzi wa mara kwa mara unapaswa kufanywa.

(4) Crane Main Girder Solutions

Nguzo kuu za crane kawaida hazibadiliki kwa urahisi. Ugeuzi ukitokea, ni muhimu kuthibitisha ikiwa muundo huo unafaa, ikiwa utengenezaji unakidhi mahitaji ya muundo, ikiwa mchakato wa utengenezaji unafuata viwango vya ujenzi, na ikiwa usakinishaji wa crane uko katika kiwango. Kwa masuala kama vile kupinda kupita kiasi kwa mlalo wa nguzo kuu au mabadiliko makubwa katika kamba, mbinu za kurekebisha kama vile kuimarisha weld au kutumia upashaji joto mwali hutumiwa kwa ujumla. Ukarabati kawaida huhitaji ushiriki wa mtengenezaji au timu za wataalamu. Ukaguzi wa mhimili mkuu unaweza kufanywa kwa kuzingatia GB/T 14405-2011.

2. Ufumbuzi wa Reli ya Crane

Utunzaji wa reli za crane unapaswa kuzingatia matengenezo ya mara kwa mara na utunzaji ili kushughulikia masuala katika hatua ya awali, kuzuia uharibifu wa vifaa.

• Kwa masuala yenye njugu za bani za reli zisizoimarishwa au zilizolegea, mchanganyiko wa ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo yaliyoratibiwa yatumike ili kuhakikisha kuwa nati zimekazwa ipasavyo.
• Kwa mapengo mengi kati ya reli na nguzo ya njia ya kurukia ndege, au ikiwa urefu wa mwanya ni mrefu sana, rekebisha kiunzi cha chuma ili kuleta sehemu ya chini ya reli karibu na sehemu ya juu ya nguzo. Ikiwa pengo linazidi 200 mm, tumia sahani za shim na urefu wa angalau 100 mm na upana wa 10-20 mm zaidi kuliko msingi wa reli. Si zaidi ya sahani tatu za shim zinapaswa kutumika kwa kila seti, na zinapaswa kuunganishwa kwa usalama kwenye mhimili wa chuma. Kwa mihimili ya saruji, tumia njia sawa na ile ya mihimili ya chuma. Sahani za shim za elastic hazipendekezi kutokana na kuvaa mara kwa mara kwa muda.
• Kwa upangaji mbaya wa wima au mlalo mwingi kwenye viunga vya reli ya samaki, angalia kuvaa kwa sahani za samaki. Ikiwa kuvaa kupita kiasi kunapatikana, badilisha sahani za samaki. Kisha, kurekebisha viungo vya reli na reli ili kuhakikisha usawa wa wima na usawa hauzidi 1 mm, na pengo kwenye viungo vya reli hauzidi 2 mm. Katika mikoa yenye tofauti ya joto ya 20 ° C au zaidi, au wakati wa mitambo ya majira ya baridi, fikiria pengo la pamoja la 4-6 mm. Tumia rula ya chuma na kipimo cha kuhisi kwa kipimo.
• Kwa ulaini usiofaa kwenye viunga vya reli vilivyo svetsade, tumia gurudumu la kusaga ili kulainisha sehemu ya juu na kando ya kiungo ili kufikia viwango vinavyohitajika vya pamoja vya reli. Kwa masuala ambapo viungo vya reli vilivyochochewa hupasuka au kulegea, wafanyikazi maalum wa kulehemu walio na vifaa maalum na michakato wanapaswa kushughulikia ukarabati. Kutokana na ugumu wa mifumo ya reli ya crane, bado kuna hatari ya kupasuka au kufunguliwa baada ya kulehemu. Kwa hiyo, viunganisho vya samaki vinapendekezwa juu ya kulehemu kwa viungo vya reli ya crane ya daraja.
• Kwa kelele isiyo ya kawaida inayosababishwa na vibano vya reli vilivyokosekana, angalia vipengee vilivyokosekana na uvilinde ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa crane.
• Kwa kupotoka kupita kiasi kwa usawa au wima kwa urefu wa reli, rekebisha reli ili kupotoka kwa usawa juu ya urefu wa mita 2 hauzidi 1 mm, na kupotoka kwa wima hauzidi 2 mm. Kipimo kinaweza kufanywa kwa kutumia njia ya waya ya chuma.
• Kwa mikengeuko ya muda wa reli ya kreni ambayo inazidi ustahimilivu unaokubalika, rekebisha reli ili kuhakikisha kuwa mkengeuko wa juu unaoruhusiwa wa muda wa ΔS ni kama ifuatavyo:
  • Wakati S≤16 m, △S =±5 mm
  • Wakati S＞16 m, △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: kupotoka kwa muda wa reli ya kreni
  • S: urefu wa reli ya crane
  • Upeo wa kupotoka lazima usizidi ± 15 mm. Kwa utekelezaji maalum, rejelea GB/T 10183.1-2018, Muda wa reli ya crane unaweza kupimwa kwa kutumia mkanda wa chuma na kiwango cha spring.
• Kwa tofauti nyingi za urefu kati ya sehemu za juu za reli mbili za kreni zinazofanana, rekebisha kiunzi cha barabara ya kurukia na reli ili kuhakikisha tofauti ya urefu haizidi 10 mm. Tumia kiwango kuchukua vipimo vingi.
• Kwa viungio sambamba vya reli ambavyo havijayumba kwa muda mrefu au vilivyo na umbali usio sahihi wa kuyumba, rekebisha reli ili kuhakikisha umbali si chini ya 600 mm na haulingani na gurudumu la gurudumu la mbele na la nyuma la crane.
• Ikiwa uvaaji kwenye pande za reli unazidi 15% ya upana wa awali wa reli, reli lazima zibadilishwe.

3. Runway Girder Solutions

Ubora wa mhimili wa njia ya kurukia ndege ndio msingi wa kuhakikisha ubora wa ufungaji wa reli. Kabla ya kufunga reli, ni muhimu kuhakikisha kuwa kupotoka kwa ufungaji wa mhimili wa barabara ya kuruka kunakidhi viwango vinavyohitajika. Ukaguzi wa kina wa nguzo ya njia ya kurukia na ndege lazima ufanyike kabla ya ufungaji wa reli, na msingi wa nguzo ya barabara ya kurukia ndege inapaswa kuwekwa alama wakati wa ukaguzi. Hii inaweza kupimwa kwa kutumia theodolite, wakati kiwango kinaweza kupimwa kwa chombo cha kusawazisha.

Kukubalika kwa viunzi vya njia ya kurukia ndege vya chuma lazima kufuata GB 50205-2017, huku kukubalika kwa viunzi vya njia ya kurukia ndege vilivyoimarishwa lazima kufuata GB 50204-2015. Hivi sasa, hakuna kiwango maalum cha mihimili ya njia ya kurukia ya chuma-halisi ya mseto.

• Kwa masuala kama vile mkengeuko mwingi wa kuelekea chini au kupinda pembeni kwa nguzo ya chuma, ni muhimu kuthibitisha ikiwa muundo unakidhi viwango vinavyohitajika na kama usakinishaji umehitimu. Kwa ajili ya matengenezo, njia za kupokanzwa zinaweza kutumika kurekebisha mhimili.
• Kwa viungo vilivyopungua au bolts huru na kukosa katika mhimili wa barabara ya kukimbia, matengenezo ya weld na kuimarisha bolt inapaswa kufanywa. Iwapo kuna tofauti nyingi za urefu kati ya viunzi vilivyo karibu, rekebisha urefu wa viunzi vya njia ya kurukia ndege vya jirani ili kupunguza mkengeuko wa urefu.
• Ikiwa safu ya saruji ya saruji au safu ya kusawazisha kati ya kamba ya saruji ya crane na reli imeharibiwa, angalia unene wa safu ya pili ya kutupwa. Ikiwa unene hautoshi, inashauriwa kutumia njia zingine. Ikiwa unene ni wa kutosha, molds mpya zinapaswa kuanzishwa ili kumwaga saruji, na baada ya saruji kuponywa vizuri, crane inaweza kuanza tena kazi.

4. Suluhu za Makazi ya Msingi

Makazi ya msingi wa hatua ya awali ni tukio la kawaida. Kadiri teknolojia ya msingi inavyoendelea kukua, matatizo makubwa ya makazi yamepungua mara kwa mara, ingawa utatuzi wa kienyeji bado hutokea mara kwa mara. Makazi ya kienyeji huwa yanatokea kwa kiwango kidogo lakini bado yanahitaji kinga na matibabu.

(1) Kinga: Suluhu inaweza kufuatiliwa kwa kuweka maeneo ya ufuatiliaji wa makazi. Njia za kusawazisha kwa usahihi hutumiwa kupima kiasi cha makazi.

(2) Matibabu: Kwa utatuzi wa uwekaji wa nguzo wa barabara ya kurukia na ndege uliojanibishwa unaosababishwa na makazi ya msingi, urekebishaji wa kitaalamu unapaswa kufanywa ili kuondoa kuzama na, kwa upande wake, kutatua masuala ya kelele isiyo ya kawaida wakati wa operesheni ya crane. Ikiwa makazi yaliyojanibishwa ni ndogo, sahani za shim zinaweza kutumika kati ya nguzo ya barabara ya kuruka na reli, lakini mabamba ya shim lazima yawekwe kwa usalama ili kuzuia yasijitenganishe wakati wa operesheni ya kreni.

5. Ufumbuzi wa Hitilafu ya Umeme

Kwa kelele isiyo ya kawaida ya crane ya juu inayosababishwa na miunganisho iliyolegea au mbovu katika injini ya kreni au wiring ya breki, vituo vya uunganisho vinapaswa kukazwa mara moja, na ukaguzi wa mara kwa mara unapaswa kuratibiwa. Ikiwa pedi za kuvunja zimeharibiwa, zinapaswa kubadilishwa. Ikiwa pedi za kuvunja zimevaliwa, kwanza angalia wiring ili kuhakikisha kuwa inafanya kazi kwa usahihi, kisha uangalie pedi za kuvunja. Ikiwa kushindwa mara kwa mara kunatokea, badilisha pedi za kuvunja, na ikiwa vipuri vya kutosha vinapatikana, endelea na uingizwaji ili kuzuia masuala ya baadaye.

Hitimisho

Kushughulikia kelele isiyo ya kawaida ya korongo ni muhimu ili kuhakikisha utendakazi laini wa korongo na kuzuia maswala zaidi ya kiufundi. Kwa kuelewa sababu za kawaida na kutekeleza ufumbuzi unaofaa, waendeshaji wanaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kupungua na matengenezo ya gharama kubwa.

Rejeleo: Uchambuzi na Suluhu za Kelele Isiyo ya Kawaida katika Uendeshaji wa Crane ya Juu

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

Barua pepe: cindywang@hndfcrane.com

Mimi ni Cindy, nina uzoefu wa miaka 10 katika tasnia ya kreni na nimekusanya maarifa mengi ya kitaaluma. Nimechagua korongo za kuridhisha kwa wateja 500+. Ikiwa una mahitaji yoyote au maswali kuhusu cranes, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami, nitatumia ujuzi wangu na uzoefu wa vitendo kukusaidia kutatua tatizo!