วิธีแก้ปัญหาการแทะรางเครนเหนือศีรษะอย่างรวดเร็ว

เครนเหนือศีรษะเป็นอุปกรณ์เฉพาะทางที่จำเป็นสำหรับองค์กรการผลิตและการผลิต ซึ่งรับผิดชอบในการยก บำรุงรักษา และการติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมในแต่ละวัน สภาพของเครนสะพานส่งผลโดยตรงว่าองค์กรสามารถทำงานด้านการผลิตให้เสร็จตรงเวลาและราบรื่นได้หรือไม่ ดังนั้นการดูแลสภาพที่ดีของเครนสะพานจึงเป็นงานสำคัญสำหรับการผลิตและการบำรุงรักษา การแทะรางเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในการใช้เครนสะพาน สาเหตุหลักเกิดจากการเบี่ยงเบนของรางเครนหรือการเบี่ยงเบนของล้อเกินมาตรฐานส่งผลให้รางแทะ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การตกรางซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการผลิต แต่ยังอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้อีกด้วย บทความนี้จะวิเคราะห์สาเหตุของการแทะรางของเครนสะพานและเสนอมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้อง ช่วยให้คุณแก้ปัญหาการแทะรางของเครนสะพานได้อย่างรวดเร็ว

อาการและผลเสียของการแทะรางเครนเหนือศีรษะ

ในระหว่างการใช้งานเครนเหนือศีรษะ ขอบล้อของเครนและรางเสียดสีกัน ส่งผลให้ขอบล้อและด้านข้างของรางสึกหรออย่างรุนแรง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการแทะรถไฟ อาการหลักมีดังนี้:

1. เครนส่งเสียงเอี๊ยดหรือเสียงดังระหว่างการทำงาน
2. มีจุดหรือรอยสว่างที่ด้านข้างรางหรืออาจมีขี้เหล็กอยู่รอบๆราง
3. ในระหว่างการทำงานของเครน มีข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงความไม่ตรงแนวระหว่างล้อขอบและราง
4. เครนอาจได้รับแรงต้านทานระหว่างการทำงาน และเนื่องจากการเสียดสีระหว่างขอบล้อและราง ทำให้รถสตาร์ทได้ช้าและปรากฏการณ์อื่น ๆ อาจเกิดขึ้นได้

• ผลกระทบจากการกัดรางรถไฟต่อโครงสร้างโรงปฏิบัติงาน: เมื่อล้อเครนแทะราง จะทำให้เกิดแรงด้านข้างในแนวนอนโดยตรง ซึ่งจะทำให้รางเบี่ยงเบนไปด้านข้าง ส่งผลให้อุปกรณ์สั่นสะเทือน และส่งผลให้สกรูที่ยึดอยู่บนรางหลุดในที่สุด นอกจากนี้ ยังอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของเครนโดยรวมและระดับผลกระทบที่แตกต่างกันต่อเสถียรภาพของโครงสร้างภายในโรงงาน
• ผลกระทบจากการแทะรางต่อการผลิต ความปลอดภัย และอุปกรณ์ ในกรณีที่การแทะรางรุนแรง ความเสียหายต่อรางจะเพิ่มขึ้นอีก ทำให้เครนไม่สามารถสัมผัสกับล้อได้ดีระหว่างการทำงาน ซึ่งส่งผลต่อการใช้งานในที่สุด เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนราง ต้องใช้กำลังคน วัสดุ และทรัพยากรทางการเงินจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดการรบกวนความปลอดภัยในการผลิตอย่างมาก
• ผลกระทบจากการแทะรางรถไฟต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า: เมื่อรางแทะเกิดขึ้น จะทำให้เกิดความต้านทานอย่างมากในระหว่างการทำงานของเครน ทำให้เกิดภาระทางไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก และทำให้มอเตอร์เสียหายเกินพิกัดได้ง่าย ในเวลาเดียวกัน ความต้านทานขณะวิ่งที่เพิ่มขึ้นของเครนจะทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบต่างๆ ในระบบส่งกำลังในระดับที่แตกต่างกัน

การวิเคราะห์สาเหตุของการแทะรางเครนเหนือศีรษะ

มีเหตุผลหลายประการสำหรับการทำงานของเครนสะพานในการแทะราง โดยส่วนใหญ่เกิดจากเหตุผลในการวิเคราะห์ทางทฤษฎีดังต่อไปนี้:

การแทะรางเนื่องจากสาเหตุของวงโคจร

สาเหตุที่ 1: การเอียงราง

เมื่อติดตั้งคานรางแล้วหากมีความเอียงจะทำให้รางที่ติดตั้งเอียงส่งผลให้ล้อที่วิ่งอยู่เคลื่อนตัวไปด้านข้างและสึกหรอที่ด้านในขอบล้อด้านหนึ่งและด้านนอกอีกด้านหนึ่ง .

สาเหตุที่ 2: ค่าเบี่ยงเบนแนวนอนระหว่างรางสองรางเกินมาตรฐาน

เนื่องจากการทรุดตัวที่ไม่สม่ำเสมอและการเสียรูปของฐานรากของศูนย์บริการของผู้ใช้บางราย จึงมีความสูงเกินมาตรฐานระหว่างรางทั้งสองที่หน้าตัดเดียวกัน ส่งผลให้รางแทะ หากความแตกต่างของระดับความสูงสัมพัทธ์ระหว่างการติดตั้งรางมากเกินไป จะทำให้เกิดการเคลื่อนตัวด้านข้างระหว่างการทำงานของเครน และการแทะรางมักเกิดขึ้นที่ด้านในของรางด้านล่างและด้านนอกของรางที่สูงขึ้น สามารถวัดความสูงของรางได้โดยใช้อุปกรณ์ปรับระดับ

สาเหตุที่ 3: ช่วงเบี่ยงเบนระหว่างรางสองรางเกินมาตรฐาน

Span เป็นตัวแปรสำคัญในการออกแบบเครนสะพาน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการติดตั้งรางจริง หากมีข้อผิดพลาดในการติดตั้ง จะทำให้เกิดปัญหาการเบี่ยงเบนของช่วง หากระยะการติดตั้งรางน้อยเกินไป จะทำให้รางแทะด้านในขอบล้อได้ หากระยะการติดตั้งรางใหญ่เกินไป จะทำให้รางแทะด้านนอกขอบล้อได้

สามารถวัดช่วงของรางได้ด้วยเทปวัดเหล็ก ปลายด้านหนึ่งของเทปถูกยึดด้วยแคลมป์ และปลายอีกด้านของเทปผูกเข้ากับสเกลสปริงด้วยแรงดึง 0.7-0.8 กิโลกรัมต่อเมตร ซึ่งวัดทุกๆ 5 เมตร ก่อนทำการวัด ให้ทำเครื่องหมายจุดอ้างอิงที่กึ่งกลางของราง ความตึงของสเกลสปริงควรเท่ากันที่จุดวัดแต่ละจุด

สาเหตุที่ 4: ส่วนเบี่ยงเบนความตรงระหว่างรางสองรางเกินมาตรฐาน

1.ระยะรางไม่เท่ากัน ปลายข้างหนึ่งมีเกจใหญ่กว่า และปลายอีกข้างมีเกจเล็กกว่า ทำให้ขอบล้อด้านนอกแทะบนรางที่เกจใหญ่ และขอบล้อด้านในแทะบนรางที่เกจเล็ก

2.รางดัดแนวนอน

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

สาเหตุของการแทะรางที่เกี่ยวข้องกับล้อ

สาเหตุที่ 1: การเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ

หากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อแตกต่างกันมาก เมื่อล้อที่ติดตั้งบนคานปลายที่แตกต่างกันกำลังเคลื่อนที่ จะเกิดปัญหากับล้อที่ใหญ่กว่าวิ่งไปข้างหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนแนวนอนในวิถีการวิ่ง เมื่อค่าเบี่ยงเบนเกิน 15 มม. หน้าแปลนล้อจะถูกจำกัดโดยราง ทำให้เกิดอาการแทะราง การแทะรางที่เกิดจากการเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อจะแสดงออกมาเมื่อล้อที่ใหญ่กว่าแทะที่ด้านนอกของรางระหว่างการเคลื่อนที่ไปมา ในขณะที่ล้อที่เล็กกว่าแทะที่ด้านในของราง ในระยะแรกไม่มีร่องรอยการแทะรางรถไฟ

สาเหตุที่ 2: การเบี่ยงเบนในแนวทแยง

ล้อทั้งสองมีเส้นทแยงมุมไม่เท่ากัน สาเหตุที่มักส่งผลให้รางทั้งสองล้อถูกเคี้ยวด้านในหรือด้านนอกพร้อมๆ กัน

การตรวจสอบความเบี่ยงเบนในแนวทแยง: วางตำแหน่งเครนเหนือศีรษะบนส่วนของรางที่มีความเป็นเส้นตรงที่ดีและค้นหาจุดศูนย์กลางของพื้นผิวกลิ้งของล้อโดยใช้ไม้บรรทัดเหล็ก แขวนลูกดิ่งไว้ตรงกลางแล้วทำเครื่องหมายจุดที่เกี่ยวข้องบนราง ทำซ้ำขั้นตอนนี้กับอีกสามล้อที่เหลือ จุดทั้งสี่นี้ทำหน้าที่เป็นจุดวัดเส้นทแยงมุมและระยะห่างของล้อ เพื่อลดข้อผิดพลาดในการวัด ให้ยึดปลายด้านหนึ่งของไม้บรรทัดเหล็กด้วยแคลมป์ และติดสปริงบาลานซ์ไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ควรรักษาความตึงไว้ที่ 0.7-0.8 กก. ต่อช่วงเมตร

สาเหตุที่ 3: การเบี่ยงเบนแนวนอนของล้อ

ปัจจัยที่ทำให้ล้อเบี่ยงเบนแนวนอนมักมาจากการขนส่ง การติดตั้ง และกระบวนการปฏิบัติงาน เช่นเมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งเบี่ยงเบนไปจะทำให้รางล้อแทะด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามรางแทะจะเกิดขึ้นอีกด้านหนึ่ง การแทะรางรถไฟมักจะรุนแรงกว่าเมื่อมีการเบี่ยงเบนแนวนอน

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

สาเหตุที่ 4: การเบี่ยงเบนแนวตั้งของล้อ

เมื่อเครนอยู่ในสถานะเอียง ช่องว่างระหว่างรางและหน้าแปลนล้อจะลดลงอย่างมาก ศูนย์กลางของดอกยางจะสร้างมุม α กับเส้นแนวตั้ง เมื่อค่าเบี่ยงเบนแนวตั้งเกินค่าที่กำหนด รางแทะจะเกิดขึ้น ดังนั้นการควบคุมการเบี่ยงเบนในแนวตั้งจึงเป็นสิ่งสำคัญ

การตรวจสอบความเบี่ยงเบนแนวตั้งของล้อ: วัด X โดยใช้ลูกดิ่งเพื่อกำหนดความเบี่ยงเบนแนวตั้งของล้อ

การเสียรูปของสะพานทำให้รางรถไฟแทะ

สาเหตุที่ 1: การโค้งงอในแนวนอนของคานปลายที่เกิดจากการเปลี่ยนรูปของสะพาน

เมื่อมีข้อผิดพลาดในแนวทแยงและมากกว่า 5 มม. จะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของช่วง หากความแตกต่างเป็นลบ จะทำให้รางแทะที่ด้านนอกของล้อ และในทางกลับกัน จะทำให้รางแทะที่ด้านใน

สาเหตุที่ 2: การเบี่ยงเบนแนวนอนของล้อที่เกิดจากการโค้งงอในแนวนอนของคานท้าย

สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้ก็คือ การโค้งงอในแนวนอนขนาดใหญ่ของคานส่วนท้ายจะทำให้ล้อเอียงมากขึ้น ทำให้การวางแนวล้อไม่สอดคล้องกับเส้นกึ่งกลางของราง ส่งผลให้รางแทะ

สาเหตุที่ 3: การเสียรูปในแนวตั้งของสะพาน

เมื่อความกว้างของการเสียรูปในแนวตั้งของสะพานเพิ่มขึ้น จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างหลายอย่าง รวมถึงการเอียงในแนวตั้งของยานพาหนะ การเกิดขึ้นของมุมระหว่างพื้นผิวดอกยางและเส้นลูกดิ่ง ดังนั้นรัศมีการหมุนของล้อจึงเปลี่ยนแปลงไป . เมื่อเครนมีน้ำหนักบรรทุก การเปลี่ยนแปลงนี้จะเพิ่มขึ้น และการโก่งตัวที่มากขึ้นจะนำไปสู่ปรากฏการณ์การแทะรางด้วย

Rail Gnaw เกิดจากระบบส่งกำลัง

จากการวิเคราะห์ประสบการณ์การใช้งานของเครนเหนือศีรษะ ปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนและระบบเบรกก็อาจทำให้รางแทะได้เช่นกัน

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. ระบบเบรก: อัตราส่วนการชะลอความเร็วที่ไม่สอดคล้องกันของเครนยังส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกของล้อแตกต่างกัน ทำให้ล้อเบรกได้อย่างราบรื่นได้ยาก เมื่อค่าเบี่ยงเบนเกินขีดจำกัด รางแทะจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกไม่ซิงโครไนซ์

เหตุผลอื่น ๆ

การทำงานที่ไม่เหมาะสม เช่น การที่รถเข็นทำงานด้านเดียวบ่อยครั้ง ทำให้เกิดแรงกดและความต้านทานบนล้อด้านนั้นเพิ่มขึ้น ส่งผลให้รางแทะ การสตาร์ทหรือการหยุดกะทันหันอาจทำให้ล้อเลื่อน ส่งผลให้รางแทะได้

การบรรทุกเกินพิกัดของเครนในระยะยาว การทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาต และสาเหตุอื่น ๆ อาจทำให้คานหลัก คานท้าย หรือโครงรถเข็นเสียรูป ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแนวดิ่งและระยะห่างของล้อ ส่งผลให้รางแทะระหว่างการทำงาน

ความเบี่ยงเบนในการจัดตำแหน่งล้ออาจเกิดขึ้นได้หากไม่ได้ปรับล้อและแบริ่งอย่างเหมาะสมหลังการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนใหม่

กลยุทธ์การแก้ปัญหาการแทะรางเครนเหนือศีรษะ

แนวทางแก้ไขปัญหาระบบราง

1. Rail Tilt: ใช้วิธีเพิ่มแผ่นเหล็กเพื่อปรับระดับความคลาดเคลื่อนเพื่อให้ระดับราง ความสูง และความโค้งเป็นไปตามมาตรฐาน
2. ส่วนเบี่ยงเบนแนวนอนของราง: สำหรับหน้าตัดที่เหมือนกันของรางทั้งสองราง ความแตกต่างของความสูงสัมพัทธ์นั้นใหญ่เกินไปที่เกิดจากรางแทะ ควรปรับด้วยข้อผิดพลาดสูงและต่ำ โดยใช้วิธีการเพิ่มแผ่นเพื่อปรับการเลือกแผ่นเหล็กธรรมดา ความหนาที่เลือกตามแทร็กที่วัดได้ข้อผิดพลาดสูงและต่ำ แผ่นต้องมีพื้นผิวเรียบไม่มีการกระแทกและรอยบุ๋ม ความกว้างของขนาดภายนอกไม่ควรเกินแผ่นดันแทร็ก 20 มม. ด้านล่างของแทร็กควร บรรจุโดยไม่มีส่วนยื่นและยึดเข้ากับคานด้านล่างด้วยแผ่นดันด้วยสลักเกลียว วิธีนี้เป็นวิธีการที่ประหยัด เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพและมีโครงสร้างที่เรียบง่าย
3. ส่วนเบี่ยงเบนช่วงราง: ปรับสกรูแผ่นดันของราง จากนั้นปรับรางอีกด้านหนึ่งโดยใช้รางที่ปรับแล้วเป็นเกณฑ์มาตรฐาน ให้ความสนใจกับความสูงของรางนำในการปรับเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน
4. การเบี่ยงเบนความตรงของราง: ปรับเทียบตำแหน่งเบี่ยงเบนของราง คลายแผ่นยึดหางปลาและสลักเกลียวรางแรงดัน จากนั้นใช้ค้อนมือและอุปกรณ์แข็งอื่น ๆ เพื่อตอกหมุดเอียงของรางแรงดัน กระตุ้นให้แรงดันด้านข้างของหมุดเอียงไปที่ เปลี่ยนตำแหน่งของรางแล้วเสริมสลักเกลียวรางแรงดันและทำการตรวจสอบซ้ำสองสามครั้งเพื่อให้ถึงระดับที่สอดคล้องกันและแก้ไขปรากฏการณ์การโค้งงอในแนวนอน

วิธีแก้ปัญหาสำหรับปัญหาเรื่องล้อ

1. ส่วนเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ: เมื่อส่วนเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเกินมาตรฐาน จำเป็นต้องได้รับการประมวลผลใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ ส่วนเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อที่ใช้งานและล้อพาสซีฟหลังการเปลี่ยนไม่ควรเกิน 3 มม. มิฉะนั้นจะส่งผลต่อโครงสร้างโดยรวมของเครน
2. ส่วนเบี่ยงเบนแนวทแยงของล้อ:
   หากรางแทะเกิดจากการเบี่ยงเบนแนวนอนของล้อ สามารถปรับความหนาของแผ่นรองด้านซ้ายและขวาของเบาะลูกปืนได้ หากรางแทะเกิดจากแนวตั้งของล้อ สามารถเพิ่มแผ่นรองบางๆ ไว้ใต้เบาะลูกปืนได้
   การกัดแทะที่เกิดจากการเบี่ยงเบนระยะล้อ ระยะฐานล้อ การเบี่ยงเบนแนวทแยงหรือความตรงของล้อบนรางเดียวกัน สามารถแก้ไขได้ด้วยการย้ายตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน
3. ความเอียงของล้อในแนวนอน: มีสองวิธีในการปรับความเอียงในแนวนอนของล้อ วิธีแรกคือการปรับความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดของปุ่มกำหนดตำแหน่งบนกล่องลูกปืนเชิงมุมเพื่อแก้ไขความเอียงในแนวนอน วิธีที่สองคือสร้างแป้นวางตำแหน่งที่เหมาะสมใหม่และเชื่อมให้เข้าที่เพื่อขจัดความเอียงในแนวนอน
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

แนวทางแก้ไขปัญหาการเสียรูปของสะพาน

การเสียรูปของสะพานประกอบด้วยหลายปัจจัย เช่น การขนส่ง การติดตั้ง การใช้งาน และการเชื่อมโยงอื่นๆ เมื่อพบว่าสะพานมีการเสียรูปเล็กน้อยก็สามารถจัดลำดับความสำคัญของการปรับล้อได้ และในบางกรณี ต้องปรับล้อเพียงล้อเดียวเพื่อขจัดอาการเสียดสี เช่น การปรับความเอียงแนวนอนของล้อ แนวตั้ง เอียง, ขยายและแนวทแยงและอื่น ๆ หากการเสียรูปของสะพานเกินช่วงระยะเวลาหนึ่ง และมีปรากฏการณ์รางแทะที่ชัดเจนยิ่งขึ้น จำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนที่ผิดรูปของสะพาน วิธีการรักษาโดยทั่วไปคือการแก้ไขภายใต้การรบกวนของลำแสง การดัดด้านข้าง การดัดแนวนอนของคานปลาย ฯลฯ เช่น การดำเนินการ เช่น การแก้ไขความเค้นก่อนหรือการแก้ไขเปลวไฟ วิธีแก้ไขการอัดแรงหมายถึงคานหลักใต้เบาะรองเชื่อมแผ่นปิด และใช้ลวดเหล็กคุณภาพสูงเป็นตัวเสริมแรงดึงเพื่อต่อต้านการเสียรูปของรางเครนเหนือศีรษะ วิธีแก้ไขเปลวไฟคือการใช้เปลวไฟออกซีอะเซทิลีน ซึ่งเป็นส่วนที่เสียรูปของสะพานโดยใช้การบำบัดด้วยความร้อน เพื่อให้ส่วนที่เสียรูปเกิดการหดตัว เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการแก้ไขสะพาน

ทางออกสำหรับระบบส่งกำลังที่นำไปสู่การแทะราง

สำหรับเครนเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนแยกกัน ควรเลือกปลายทั้งสองข้างด้วยรุ่นเดียวกัน พารามิเตอร์เดียวกันของมอเตอร์ ควรปรับแบริ่งกลไกขับเคลื่อนและเบรกทั้ง 2 กลุ่มให้มีระดับความแน่นเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน ในกระบวนการติดตั้งและใช้งาน ควรทดสอบตัวลด ข้อต่อ และส่วนประกอบการส่งผ่านที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาแน่นในการติดตั้ง การกวาดล้าง การสึกหรอและอื่น ๆ เพื่อรักษาความสอดคล้อง เพื่อเพิ่มการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงาน

การแทะรางเป็นปัญหาสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมที่ต้องอาศัยเครนเหนือศีรษะ ด้วยการทำความเข้าใจสาเหตุที่อยู่เบื้องหลังการแทะรางรถไฟและการใช้วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม บริษัทต่างๆ จึงสามารถบรรเทาปัญหานี้ได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของเครนจะราบรื่นและปลอดภัย ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนการบำรุงรักษาไปด้วย