เครนพอร์ทัลเทียบกับเครนแกนทรี: ประโยชน์หลัก 6 ประการที่จะช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด

คำจำกัดความของเครนเหนือศีรษะ：

• ช่วงกว้างโดยทั่วไปประมาณ 35ม. เหมาะกับการใช้งานทั่วไป

อุตสาหกรรมที่ใช้เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ:

• ลานขนส่งสินค้า, สถานที่ก่อสร้าง, สถานีขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ
• อู่ต่อเรือและท่าเรือ
• โรงงานคาน

เครนพอร์ทัล

ความแตกต่างของรูปแบบโครงสร้าง(เครน รอก รถลาก)

ทิศทางการเคลื่อนที่

ปั้นจั่น

ความแตกต่างของรูปแบบโครงสร้าง(เครน รอก รถลาก)

ทิศทางการเคลื่อนที่

เครนพอร์ทัลรางตรง

• ได้รับความนิยมมากที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับการขยายรันเวย์และการขยายพื้นที่จัดเก็บในอนาคต
• เพิ่มการไหลเวียนของการจราจรรถบรรทุกอย่างเหมาะสมและพื้นที่เก็บของสูงสุด

เครนพอร์ทัลหมุน

• มักจะพอดีในกรณีที่เครนรางตรงไม่สามารถพอดีได้ 
• จัดเก็บของได้ทั้งภายในและภายนอกราง

เครนบูมท่อนไม้

• เครนหมุนรอบจุดรองรับตลับลูกปืน ขาหน้าขนาดใหญ่ 2 ขาเคลื่อนตัวบนรางวงกลม ทำให้เครนสามารถซ้อนท่อนไม้เพื่อจัดเก็บได้จนกว่าจะถึงเวลาที่ต้องป้อนท่อนไม้ลงในช่องเก็บ

กรอบประตูบานคู่แบบคานยื่นภายนอก

กรอบประตูบานเดี่ยวพร้อมกรอบบานยื่นด้านนอก

ไม่มีโครงยื่นภายนอก

• การออกแบบโครงตาข่ายนี้คุ้มต้นทุนเมื่อเทียบกับ โครงสร้างกล่องคาน การออกแบบแบบเปิดยังช่วยให้ตรวจสอบรอยเชื่อมที่สำคัญได้อย่างง่ายดายตลอดอายุการใช้งานของเครน
• คานโครงถักคือคานหลักที่มีวัสดุตรงข้าม (เช่น เหล็กช่อง เหล็กฉาก เหล็กรูปตัว T) ซึ่งสามารถปรับมุมและความยาวได้ และเอื้อต่อการจัดการวัตถุที่ไม่สม่ำเสมอได้ดีกว่า
• โครงสร้างนี้สามารถลดพื้นที่รับลมของเครน ต้านทานลมได้ดี เหมาะสำหรับใช้งานในสถานที่เปิดที่มีลมแรง
• การออกแบบแบบเปิดยังช่วยให้ตรวจสอบรอยเชื่อมที่สำคัญได้อย่างง่ายดายตลอดอายุการใช้งานของเครน
• เนื่องจากโครงสร้างคานหลักแบบโครงถักมีการออกแบบแบบเปิด ทำให้การยกเครื่องและการบำรุงรักษาค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงสร้างที่มีขนาดเล็กเกินไป ซึ่งสามารถสังเกตได้ดีกว่าและลดพื้นที่บอดในกระบวนการบำรุงรักษา
• โครงสร้างคานหลักแบบโครงถักมีอิสระของขาตั้งที่สูงขึ้น ปรับตัวได้และยืดหยุ่นได้ดีขึ้น
• โครงสร้างคานหลักแบบมัดรวมสามารถถอดประกอบได้สะดวกยิ่งขึ้น เนื่องจากมีโครงขาที่สามารถถอดออกได้

• เครนโครงกล่องมีความต้านทานลมต่ำ รับน้ำหนักได้เอง และมีต้นทุนที่สูงกว่าแบบโครงถัก
• กล่องคานของเครนเหนือศีรษะทำจากแผ่นเหล็กที่เชื่อมเข้ากับโครงสร้างกล่อง
• เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่มีโครงสร้างแบบกล่องปิดสนิทจึงไม่สามารถสังเกตและตรวจสอบโครงสร้างเชิงกลภายในได้โดยตรง
• เครนโครงกล่องมีโครงสร้างที่มั่นคงดี ซึ่งสามารถรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการทำงานของอุปกรณ์ได้ดีขึ้น
• เครนโครงกล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากมีความต้านทานความเมื่อยล้าได้ดี
• เครนโครงเหล็กที่มีโครงสร้างแบบกล่องควรมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านฮาร์ดแวร์และเงื่อนไขต่างๆ ในสถานที่ใช้งานก่อนที่จะสามารถรื้อถอนได้

• เครนพอร์ทัลได้รับการออกแบบมาให้มีความยืดหยุ่นสูงสุด โดยลดการบำรุงรักษาโครงสร้างและรางให้เหลือน้อยที่สุด เครนพอร์ทัลได้รับการออกแบบมาให้มีความยืดหยุ่นสูงสุด โดยลดการบำรุงรักษาโครงสร้างและรางให้เหลือน้อยที่สุด
• ขาที่มีความยืดหยุ่นมีอิสระในระดับหนึ่งและมีบานพับเมื่อต่อเข้ากับคานหลัก
• ขาที่ยืดหยุ่นได้นั้นเชื่อมด้วยท่อเหล็กที่มีความหนาเท่ากันสองท่อ และส่วนล่างนั้นเชื่อมต่อกับคานล่างด้วยโครงสร้างสามเหลี่ยมซึ่งมีเสถียรภาพที่ดี
• เนื่องจากขาที่ยืดหยุ่นสามารถเคลื่อนย้ายไปตามรางวงแหวนของเครนได้ จึงเหมาะกับบางสถานที่ที่จำเป็นต้องใช้เครนในการทำงานโค้ง
• ครอบคลุมถึงรากฐานมากขึ้นและสามารถปรับใช้กับพื้นที่ไม่เรียบได้
• ขาแบบยืดหยุ่นยังเหมาะกับการใช้งานที่ต้องใช้เครนในการเข้าถึงหรือเคลื่อนผ่านโครงสร้างอื่นๆ
• ความสามารถในการรับน้ำหนักอ่อนแอ

• ขาที่แข็งจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวเมื่อเชื่อมต่อกับคานหลัก ดังนั้นระดับความอิสระจึงถูกจำกัดอย่างเต็มที่
• ขาแบบแข็งนั้นเป็นโครงสร้างแบบกล่องเช่นกัน และขนาดหน้าตัดจะเล็กลงจากบนลงล่าง
• เนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งและความมั่นคงของขาที่แข็งแรง จึงเหมาะกับบางสถานที่ที่จำเป็นต้องใช้เครนในการดำเนินการที่ต้องรับน้ำหนักมากและแม่นยำสูง
• ขาแบบแข็งใช้สำหรับบรรทุกอุปกรณ์เครนจำนวนมาก เช่น ห้องควบคุมไฟฟ้า ตัวต้านทาน ฯลฯ เพื่อให้พนักงานสามารถเข้าถึงห้องคนขับหรือคานหลักได้สะดวก จึงมีการติดตั้งบันไดเลื่อนระหว่างขาแบบแข็งทั้งสองข้าง
• ขาแบบแข็งยังเหมาะกับการใช้งานที่หลากหลาย เช่น การทำเหมืองและการขนย้ายในเหมืองเปิด ลานเก็บของขนาดใหญ่ เป็นต้น
• ต้นทุนการดูแลรักษาสูงและความต้องการฐานรากที่สูง

• เครนพอร์ทัลใช้การออกแบบขาที่แข็งและยืดหยุ่น การออกแบบที่แข็งและยืดหยุ่นนี้ทำให้ขาหมุนได้อย่างอิสระเมื่อเทียบกับคานหลัก ซึ่งสามารถลดปรากฏการณ์ของการรวมตัวของความเค้นที่เกิดจากการเบี่ยงเบนของเครนพอร์ทัลหรือการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของคานหลัก
• โดยทั่วไปเครนพอร์ทัลทั้งสองด้านจะมีขาที่แข็งหนึ่งขาและขาที่ยืดหยุ่นหนึ่งขา ขาหนึ่งของเครนพอร์ทัลจะบานพับเข้ากับสะพาน ทำให้เครนทั้งหมดเป็นระบบที่กำหนดแบบคงที่ ซึ่งจะขจัดแรงขับด้านข้างของรถบรรทุกไปยังรางที่เกิดจากน้ำหนักที่ยกขึ้น ในขณะเดียวกัน สถานะความเค้นของระบบเครนที่กำหนดแบบคงที่นั้นค่อนข้างชัดเจนเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่เอียง
• อย่างไรก็ตาม โครงสร้างประเภทนี้มีความแข็งของโครงสร้างต่ำ คุณสมบัติพลวัตไม่ดี การเคลื่อนที่ด้านข้างมากที่เกิดจากคานหลักในระหว่างการยก และมีความแข็งแบบไดนามิกในแนวตั้งและแนวนอนไม่เพียงพอ

• รถเข็นที่บรรทุกของเต็มพิกัดของเครนโครงเหล็กตั้งอยู่ตรงกลางคานหลัก เนื่องจากรถเข็นไม่ประสานกันภายใต้ขาทั้งสองข้าง โครงเครนโครงเหล็กจึงบิดเบี้ยว และจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงตามมาซึ่งก่อให้เกิดผลร้ายแรงตามมา
• โครงสร้างแข็ง เช่น เครนโครงกล่องคาน มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อการรับน้ำหนักด้านข้างที่เกิดจากการเบี่ยงเบนของขา ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของหน้าแปลนล้อและต้องเปลี่ยนรางในที่สุด
• เครนโครงเหล็กใช้โครงสร้างขาคู่แบบแข็งที่มีความแข็งสูงและลักษณะพลวัตที่ดี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างคงที่ไม่แน่นอน ส่วนล่างของขาจะชดเชยด้านนอกเมื่อรับน้ำหนักยก หากชดเชยเกินช่องว่างระหว่างล้อและราง (ภายใต้สถานการณ์ปกติ: ช่องว่างระหว่างล้อและรางไม่เกิน 15 มม. เครนจะไม่เกิดปัญหาอันตราย) จากนั้นรถบรรทุกจะสร้างแรงขับด้านข้างขนาดใหญ่บนราง แรงดังกล่าวไม่เอื้อต่อการทำงานของรถบรรทุก และจะทำให้เกิดปรากฏการณ์การกัดเซาะราง ในเวลาเดียวกัน มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับการยึดราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อช่วงกว้างใหญ่ แม้แต่ในสถานะไม่มีโหลดก็อาจเกิดปรากฏการณ์การกัดเซาะรางได้เช่นกัน

• รูปภาพแสดงแผนผังหน้าตัดของฐานรากรันเวย์แบบ “ผูกและถ่วงน้ำหนัก” ซึ่งใช้รองรับเครน ฐานรากนี้สร้างขึ้นด้วยชั้นต่างๆ หลายชั้น โดยแต่ละชั้นมีวัตถุประสงค์เฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีเสถียรภาพ ทนทาน และระบายน้ำได้อย่างเหมาะสม ต่อไปนี้คือรายละเอียดของชั้นต่างๆ จากล่างขึ้นบน:

• หินระบายน้ำ:นี่คือชั้นล่างสุด ประกอบด้วยหินที่ออกแบบมาเพื่อให้ระบายน้ำได้ดี ชั้นนี้ช่วยให้แน่ใจว่าน้ำจะไม่สะสมใต้ฐานราก ซึ่งอาจนำไปสู่การอ่อนแอหรือการกัดเซาะได้
• บัลลาสต์ย่อยอัดแน่น:เหนือชั้นหินระบายน้ำคือชั้นหินถ่วงที่ถูกอัดแน่น ชั้นนี้มักทำจากวัสดุที่ละเอียดกว่าและถูกอัดแน่นเพื่อให้ฐานด้านบนมีความมั่นคง ช่วยกระจายน้ำหนักจากชั้นด้านบนได้สม่ำเสมอมากขึ้นและเพิ่มความสามารถในการระบายน้ำเพิ่มเติม
• กริดเหล็ก:วางกริดเสริมแรงไว้เหนือหินถ่วงน้ำหนักย่อยที่อัดแน่น กริดเสริมแรงเป็นวัสดุสังเคราะห์ที่ใช้เสริมความแข็งแรงให้ดิน ช่วยให้ฐานรากมีความเสถียรและแข็งแรงขึ้น กริดเสริมแรงจะป้องกันไม่ให้หินถ่วงน้ำหนักย่อยเคลื่อนตัว และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักโดยรวมของฐานราก
• บัลลาสต์ส่วนบน:ชั้นนี้ประกอบด้วยหินหรือหินโรยทางขนาดใหญ่ที่เป็นฐานที่มั่นคงสำหรับหมอนรองคอนกรีต หินโรยทางมีความสำคัญในการกระจายน้ำหนักจากรางและหมอนรอง และเพื่อรักษาแนวรางโดยต้านทานแรงด้านข้าง ตามยาว และแนวตั้ง
• ผูกคอนกรีต:หมอนคอนกรีต (หรือหมอนรองราง) จะถูกวางไว้ด้านบนของชั้นบัลลาสต์ด้านบน หมอนเหล่านี้เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ยึดรางให้เข้าที่ โดยรักษาขนาดและแนวของรางเอาไว้
• รางรถไฟ:ในที่สุด รางจะถูกวางทับบนหมอนคอนกรีต รางเป็นรางที่เครนเคลื่อนที่ รางจะถูกยึดเข้ากับหมอนคอนกรีตโดยใช้คลิปหรืออุปกรณ์ยึดอื่นๆ เพื่อให้รางอยู่กับที่อย่างแน่นหนา

• รูปภาพที่แสดงนี้แสดงภาพวาดทางเทคนิคของการออกแบบฐานรากสำหรับระบบรางรถไฟ โดยแสดงรายละเอียดหน้าตัดของฐานราก โดยเน้นที่ชั้นต่างๆ และส่วนประกอบที่ใช้ในการก่อสร้าง ต่อไปนี้คือรายละเอียดขององค์ประกอบต่างๆ ที่แสดงไว้ในภาพวาด:

• รางรถไฟ:นี่คือส่วนประกอบที่อยู่ด้านบนสุดของฐานราก รางเป็นรางโลหะที่รถไฟหรือเครนเคลื่อนที่ รางมักทำจากเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงและยึดกับฐานรากคอนกรีตด้วยสลักเกลียวและตัวยึด รางที่แสดงนี้ติดตั้งโดยตรงบนพื้นผิวคอนกรีต
• กรงเสริมแรง:ใต้รางซึ่งฝังอยู่ในคอนกรีตมีกรงเหล็กเสริมแรง กรงนี้ประกอบด้วยเหล็กเส้นเสริมแรงที่เรียงเป็นตาราง ทำให้มีความแข็งแรงในการรับแรงดึงและเสริมความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยรวมของคอนกรีต กรงเสริมแรงช่วยป้องกันการแตกร้าวและกระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอมากขึ้นทั่วทั้งคอนกรีต
• คอนกรีตชั้นคอนกรีตเป็นส่วนหลักของฐานราก เป็นบล็อกเสริมแรงแข็งที่รองรับรางและดูดซับแรงที่ถ่ายเทจากราง คอนกรีตถูกเททับบนกรงเหล็กเสริมแรงและได้รับการออกแบบให้รับแรงอัดได้มาก ภาพวาดระบุความหนา 900 มม. สำหรับฐานรากคอนกรีต ซึ่งให้ความมั่นคงและรองรับได้มาก
• ชั้นดินสีเทาชั้นดินสีเทาเป็นฐานรากที่ฐานรากทั้งหมดตั้งอยู่ ชั้นนี้มักประกอบด้วยดินอัดแน่นหรือฐานรากที่เตรียมไว้เพื่อให้ฐานรากคอนกรีตมีความมั่นคง ภาพวาดแสดงให้เห็นว่าชั้นนี้มีความหนา 100 มม. ซึ่งบ่งชี้ว่าชั้นนี้อัดแน่นดีและทำหน้าที่เป็นฐานรากเพื่อกระจายน้ำหนักจากฐานรากคอนกรีต