Vinç Parçalarının Değişmesi Gerekip Gerekmediği Nasıl Belirlenir?

Vinçler inşaattan imalata kadar birçok endüstrinin vazgeçilmez ekipmanlarıdır. Ağır kaldırmayı ve hareketi kolaylaştırmak için birlikte çalışan çok sayıda bileşenden oluşurlar. Ancak her mekanik sistem gibi vinç parçaları da yoğun kullanım ve çevresel faktörlerden dolayı zamanla aşınabilir. Güvenli ve verimli çalışmayı sağlamak için bu parçaların durumunu düzenli olarak değerlendirmek çok önemlidir. Bu makale, vinç parçalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl belirleyeceğiniz konusunda size rehberlik edecektir.

Ana Kirişlerin Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Vinç birkaç kez elden geçirildi ve ana kiriş, iki sapmanın onarılmasından sonra birkaç kez ciddi şekilde saptı veya çatladı; bu, güvenli hizmet ömrünün sonuna işaret ediyor.

Nitelikli bir köprü vincinin ana kiriş sapma deformasyonu ve çatlakları, yerel döngüsel kayma ve akma etkisi altında gerilimde malzeme organizasyon yapısı ve doğrusal kümülatif hasarın kademeli oluşumu olan yorulma hasarına aittir. Bu nedenle, tekrarlanan ciddi aşağı doğru sapma veya tekrarlanan çatlaklar, ana kirişin güvenli hizmet ömrünün sonunu işaret eder.

Genel olarak kepçeli vinçlerin ve elektromanyetik vinçlerin emniyetli kullanım ömrü 20 yıl, döküm vinçlerinin 30 yıldan fazla, genel amaçlı köprülü vinçlerin ise 40 ila 50 yıldır. Vincin fiili hizmet ömrü, yukarıdaki yıllarla aynı doğrultuda olması gerekmese de özel kullanım koşullarına göre belirlenir.

Kancanın Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Kancalar Aşağıdaki kusurlara sahip olanlar hurdaya çıkarılacak ve değiştirilecektir:

• Çatlaklar
• Orijinal yüksekliğin 10%'sini aşan tehlikeli bölüm aşınması
• Tehlikeli bölüm ve kanca boynu plastik deformasyona neden olur
• Açılma orijinal boyutundan 15% artırıldı
• Kanca ucunun 10 dereceyi veya daha fazlasını aşan burulma deformasyonu
• Plaka kanca burcunun aşınması 50% kalınlığa ulaştığında burç hurdaya çıkarılmalıdır
• Plaka kancasının mandrelinin aşınması orijinal boyutun 5%'sine ulaşırsa mandrel hurdaya çıkarılmalıdır.

Kancanın Tehlikeli Bölümü:

Kancanın tehlikeli bölümü günlük muayene ve güvenlik denetiminin önemli bir parçasıdır; kancanın kuvveti analiz edildikten sonra kancanın aşağıdaki tehlikeli bölümlere sahip olduğu sonucuna varılmıştır.

• BB bölümü: Bu bölüm kayma gerilimine sahiptir ve aynı zamanda bu bölüm sıklıkla aşınır, böylece kesit alanı azalır
• Bölüm CC: En küçük bölümdür ve çekilme tehlikesi vardır.
• AA Bölümü: Bu bölüm karmaşık kuvvetlere maruz kalır

Kasnakların Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Demetler Aşağıdaki kusurlara sahip olmaları durumunda hurdaya çıkarılacak ve değiştirilecektir:

• Kasnağın halat oluğunun duvar kalınlığı orijinal kalınlığın 20%'sine kadar aşınmıştır
• Kasnağın halat oluğunun alt kısmındaki radyal aşınma, tel halatın çapının 50%'sini aşar veya düzensiz aşınma 3 mm'yi aşar
• Dökme demir makarada daha ciddi çatlaklar bulundu
• Kasnak kenarında ciddi hasar
• Çatlaklar
• Tel halata zarar veren diğer kusurlar

Varillerin Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Aşağıdaki koşullardan biri meydana geldiğinde davul, hurdaya çıkarılacaktır:

• Tambur duvarının aşınması orijinal duvar kalınlığının 20%'sine ulaştığında tambur hurdaya çıkarılmalıdır.
• Tambur ve şaftta çatlak olup olmadığını kontrol edin, çatlak bulunursa zamanla hurdaya çıkarılıp yenilenmelidir.

Tekerleklerin Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

tekerlekler Aşağıdaki koşullardan biri meydana geldiğinde hurdaya çıkarılmalıdır:

• Çatlaklar
• Koşu hızı 50 m/dk'nın altında olduğunda eliptiklik derecesi (eliptiklik=maksimum çap-minimum çap) 1 mm'ye ulaşırken, koşu hızı 50 m/dk'dan yüksek olduğunda eliptiklik derecesi 0,5 mm'ye ulaştığında, hurdaya çıkarıldı ve değiştirildi.
• Tekerleğin diş kalınlığı orijinal kalınlığın 15%'sine kadar aşınmışsa hurdaya çıkarılmalı ve değiştirilmelidir.
• Jantın aşınması orijinal kalınlığın 50%'sini aşarsa hurdaya çıkarılmalı ve değiştirilmelidir.

Frenlerin Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Frende aşağıdaki kusurlar varsa hurdaya çıkarılmalı ve değiştirilmelidir:

• Fren balatalarının aşınması orijinal kalınlığın 50%'sini aşıyor.
• Küçük şaft ve mandrelin aşınması orijinal çapın 5%'sini aşıyor.
• Bağlantı çubuklarında, fren kollarında ve yaylarda yorulma çatlakları.
• Hidrolik aktüatör freninin rulmanlarında aşırı ısınma veya hasar.
• Çatlaklar
• Yayların plastik deformasyonu(geri dönüşü olmayan deformasyon)

Fren Tekerleklerinin Kullanım Ömrü Sonu Kriterleri

Aşağıdaki koşullardan herhangi biri meydana gelirse fren tekerlekleri hurdaya ayrılacaktır:

• Çatlaklar
• Fren tekerleğinin çalışma yüzeyinde kusurlar ve çatlaklar varsa hurdaya çıkarılıp değiştirilmelidir.
• Kaldırma mekanizmasının fren tekerleği, aşınma orijinal kalınlığın 40%'sini aştığında hurdaya çıkarılacak ve çalışma mekanizmasının fren tekerleği, aşınma orijinal kalınlığın 60%'sini aştığında hurdaya çıkarılacak ve değiştirilecektir.

Tel Halat Hurda Kriterleri

Aşağıdaki koşullardan biri meydana gelirse tel halat hurdaya çıkarılacak ve değiştirilecektir:

• Halatın toplam tel sayısının 10%'sine kadar kopuk tel sayısı dahilinde bir aralıktaki tel halat (eksenel mesafe etrafında tel halat şeritleri)
• Tel halat aşınması, çapın azaltılması, tel halatın çapının 40%'den fazla olması durumunda hurdaya çıkarılmalı ve değiştirilmelidir.
• Tel halatın tamamının kopması veya tel halatın çekirdeğinin çıkması, tel halatın yapısal hasar görmesine neden olur.
• Önemli iç korozyona sahip tel halatlar.
• Tel halatlarda bükülme, ölü uçlar, sert bükülmeler, plastik deformasyon vb. gibi ciddi deformasyonlar.
• Güvenlik faktörünün 6'dan küçük olması durumunda yenileme standardı, tel halatın toplam tel sayısının 10%'ye kadar büküm mesafesindeki tel sayısının kırılmasıdır. 6*9=114 tel ise kopan tel sayısı 12 tele ulaştığında hurdaya çıkarılıp yenilenebilir, 6*37=222 tel ise kopan tel sayısı 22 tele ulaştığında hurdaya çıkarılıp yenilenebilir. . Güvenlik faktörü 6~7 olduğunda kopuk tel sayısı 12%, güvenlik faktörü 7'den fazla olduğunda kopuk tel sayısı 14%'dir.

Tablo 1: Çelik tel halat kırık tel hurdaya çıkarma standardı

• Telin dış katmanında ciddi aşınma varsa ancak tel halatın çapından 40% daha azsa, aşınma derecesine göre hesaplanmalı, Tablo 1'de hurdaya çıkarma için gösterilen kırık tel sayısı, şuna göre indirilmelidir: Tablo 2'de kırılan tel sayısına göre indirim yapıldıktan sonra hurdaya çıkarılır.

Tablo 2: Çelik halat indirim katsayısı tablosu

Örnek: 6*37+1 çapraz sarımlı tel halat, güvenlik faktörü 5, 25% için tel halatın yüzey aşınması, daha sonra kırılan 22*60% = 13,2 çelik telin içindeki bir büküm mesafesi hurdaya çıkarılmıştır.

Vinç operasyonlarının güvenliğini ve verimliliğini sağlamak, vinç parçalarının değiştirilmek üzere düzenli olarak değerlendirilmesini gerektirir. Henan Dafang Heavy Machinery Co., Ltd., mükemmel test ekipmanları ve gelişmiş üretim ekipmanlarının yanı sıra profesyonel bir teknik araştırma ve geliştirme ekibine sahip bir vinç üreticisidir. Vinç kancaları, vinç tekerlekleri, kasnaklar, vinç halat tamburu, kepçe, araba, vinç ve daha birçok vinç aksesuarlarının imalatı. Vinçler ve vinç parçaları ile ilgili sorularınız veya ihtiyaçlarınız varsa lütfen bizimle iletişime geçin!