Tavan Vinç Ray Kemirmesini Hızlı Bir Şekilde Çözme

Tavan vinçleri, ekipman ve aksesuarların günlük kaldırılması, bakımı ve kurulumundan sorumlu, üretim ve imalat işletmeleri için temel özel ekipmanlardır. Köprü vinçlerin durumu işletmenin üretim görevlerini zamanında ve sorunsuz tamamlayıp tamamlayamayacağını doğrudan etkiler. Bu nedenle köprü vinçlerin iyi durumda olmasını sağlamak, üretim ve bakım açısından önemli bir iştir. Ray kemirmesi köprü vinçlerinin kullanımında yaygın bir olgudur. Esas olarak vinç yolunun sapması veya tekerleklerin standardı aşan sapması sonucu ray kemirilmesinden kaynaklanır. Bu, yalnızca üretim ilerlemesini etkilemekle kalmayıp aynı zamanda kazalara da neden olabilecek raydan çıkmalara yol açabilir. Bu makale, köprü vinçlerinde ray kemirmesinin nedenlerini analiz etmekte ve ilgili önleyici tedbirleri önererek köprü vinçlerinin ray kemirmesini hızlı bir şekilde çözmenize yardımcı olmaktadır.

Tavan Vinç Rayını Kemirmenin Belirtileri ve Olumsuz Etkileri

Tavan vinci kullanımı sırasında vincin tekerlek jantı ile ray birbirine sürtünerek tekerlek jantı ve ray yan tarafında ciddi aşınmalara neden olur. Bu olaya demiryolu kemirmesi denir. Ana tezahürler aşağıdaki gibidir:

1. Vinç çalışma sırasında gıcırtı veya yüksek bir kükreme sesi çıkarıyor.
2. Rayın yan tarafında lekeler veya parlak işaretler var ya da rayın etrafında demir talaşları olabilir.
3. Vincin çalışması sırasında, kenar tekerleği ile ray arasında yanlış hizalama olduğuna dair açık bir gösterge vardır.
4. Vinç, çalışma sırasında dirençle karşılaşabilir ve tekerlek jantı ile ray arasındaki sürtünme nedeniyle aracın yavaş çalıştırılması ve diğer olaylar meydana gelebilir.

• Ray Kemirmesinin Atölye Yapısı Üzerindeki Etkisi: Vinç tekerleği rayı kemirdiğinde, doğrudan yatay yanal kuvvetler üretecektir, bu da rayın yanal olarak sapmasına neden olacak, ekipman titreşimine ve sonunda raya sabitlenmiş vidaların gevşemesine neden olacaktır. Ayrıca, genel vinç arızalarına ve atölye içindeki yapının stabilitesi üzerinde değişen derecelerde darbelere neden olabilir.
• Ray Kemirmesinin Üretim, Güvenlik ve Ekipman Üzerindeki Etkisi: Ray kemirmesinin şiddetli olduğu durumlarda raydaki hasar daha da artacak, vincin çalışma sırasında tekerleklerle iyi temas kurması zorlaşacak ve sonuçta kullanımı etkilenecektir. Rayın değiştirilmesi gerektiğinde önemli miktarda insan gücü, malzeme ve finansal kaynak gerektirir ve üretim güvenliğini büyük ölçüde bozar.
• Ray Kemirmesinin Elektrikli Ekipman Üzerindeki Etkisi: Ray kemirmesi meydana geldiğinde, öncelikle vinç çalışması sırasında önemli bir dirence neden olacak, elektrik yükünü büyük ölçüde artıracak ve kolayca motor aşırı yük hasarına neden olacaktır. Aynı zamanda vincin artan çalışma direnci, iletim sistemindeki çeşitli bileşenlerde değişen derecelerde hasara neden olacaktır.

Tavan Vinçlerinde Ray Kemirmesinin Nedenlerinin Analizi

Köprü vinçlerinin rayları kemirmek için çalıştırılmasının çeşitli nedenleri vardır, bunların başlıcaları teorik analiz için aşağıdaki nedenlerdir:

Yörünge Sebeplerinden Dolayı Rayların Kemirilmesi

Sebep1: Ray Eğimi

Ray kirişleri takıldığında, eğer bir eğim varsa, bu durum kurulu rayın eğilmesine neden olacak, bu da çalışan tekerleklerin yanal hareketine ve tekerlek jantının bir tarafının iç tarafının ve diğer tarafının dış kısmının aşınmasına neden olacaktır. .

Sebep2: İki Ray Arasındaki Yatay Sapma Standardı Aşıyor

Bazı kullanıcıların atölye temellerinin dengesiz oturması ve deformasyonu nedeniyle aynı kesitteki iki ray arasında standart yükseklik farkı aşılarak ray kemirilmesine yol açmaktadır. Ray kurulumu sırasında göreceli kot farkı çok büyükse, vinç çalışması sırasında yanal harekete neden olur ve ray kemirmesi sıklıkla alt rayın iç tarafında ve yüksek rayın dış tarafında meydana gelir. Rayın yüksekliği bir tesviye aleti kullanılarak ölçülebilir.

Sebep3: İki Ray Arasındaki Açıklık Sapması Standardı Aşıyor

Açıklık, köprü vinçlerinin tasarımında önemli bir parametredir. Ancak fiili ray kurulumu sırasında kurulum hatası olması durumunda açıklık sapması sorunlarına neden olacaktır. Ray montaj aralığının çok küçük olması rayın tekerlek jantının iç kısmında kemirilmesine neden olacaktır. Ray montaj aralığının çok büyük olması rayın tekerlek jantının dış tarafında kemirilmesine neden olacaktır.

Rayın açıklığı çelik şerit metre ile ölçülebilir, bandın bir ucu kelepçe ile sabitlenir ve bandın diğer ucu metre başına 0,7-0,8 kg çekme kuvvetine sahip bir yaylı teraziye bağlanır, her 5 metrede bir ölçülür. Ölçmeden önce rayın ortasındaki referans noktalarını işaretleyin, yaylı terazi gerginliği her ölçüm noktasında aynı olmalıdır.

Sebep4: İki Ray Arasındaki Doğruluk Sapması Standardı Aşıyor

1. Tutarsız ray açıklığı, bir ucu daha büyük bir ölçüye sahip ve diğer ucu daha küçük bir ölçüye sahip, dış tekerlek jantının daha büyük bir aralıkta rayı kemirmesine ve iç tekerlek jantının daha küçük bir aralıkta rayı kemirmesine neden oluyor.

2.Ray yatay bükme.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Ray kemirmesinin tekerleğe bağlı nedenleri

Sebep1: Tekerlek Çapı Sapması

Tekerlek çapında büyük bir fark varsa, farklı uç kirişlere monte edilen tekerlekler hareket ederken, önde çalışan daha büyük tekerlekle ilgili bir sorun kaçınılmaz olarak ortaya çıkacak ve bu da çalışma yörüngesinde yatay bir sapmaya neden olacaktır. Sapma 15 mm'yi aştığında tekerlek flanşı ray tarafından sınırlanacak ve ray kemirilmesi olgusuna yol açacaktır. Tekerlek çapındaki sapmanın neden olduğu ray kemirmesi, ileri geri hareket sırasında büyük tekerleğin rayın dış tarafını kemirmesi, küçük tekerleğin ise rayın iç tarafını kemirmesi ile kendini gösterir. İlk aşamada herhangi bir ray kemirmesi belirtisi görülmez.

Sebep2: Çapraz Sapma

İki tekerlek çapraz olarak eşit değildir, bu da çoğu zaman her iki tekerleğin de aynı anda içeriden veya dışarıdan çiğnenmesine neden olur.

Çapraz Sapma Denetimi: Tavan vincini iyi doğrusallığa sahip bir ray bölümü üzerine konumlandırın ve çelik bir cetvel kullanarak tekerleklerin yuvarlanma yüzeyinin merkezini bulun. Ortasına bir çekül asın ve ray üzerinde karşılık gelen noktayı işaretleyin. Bu işlemi diğer üç tekerlek için de tekrarlayın. Bu dört nokta tekerleklerin köşegeni ve açıklığı için ölçüm noktaları görevi görür. Ölçüm hatalarını azaltmak için çelik cetvelin bir ucunu kelepçeyle sabitleyin ve diğer ucuna yaylı terazi takın. Gerginlik, metre açıklık başına 0,7-0,8 kg'da tutulmalıdır.

Sebep3: Tekerlek Yatay Sapması

Tekerleğin yatay olarak sapmasına neden olan faktörler genellikle taşıma, kurulum ve işletme süreçlerinden kaynaklanmaktadır. Örneğin tekerleklerden birinin sapması, tekerleğin bir tarafını rayın kemirmesine neden olur. Ters yönde hareket ettiğinde diğer tarafta ray kemirmesi meydana gelecektir. Ray kemirmesi genellikle yatay bir sapma olduğunda daha şiddetli olur.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Neden4: Tekerlek Dikey Sapması

Vinç eğik durumdayken ray ile tekerlek flanşı arasındaki boşluk önemli ölçüde azalacaktır. Tekerlek sırtının merkezi dikey çizgiyle bir α açısı oluşturacaktır. Düşey sapma belirlenen değeri aştığında ray kemirmesi meydana gelecektir. Bu nedenle dikey sapmanın kontrol edilmesi çok önemlidir.

Tekerlek Dikey Sapmasının İncelenmesi: Tekerleklerin dikey sapmasını belirlemek için bir çekül kullanarak X'i ölçün.

Ray Kemirmesine Neden Olan Köprü Deformasyonu

Sebep1: Köprü Deformasyonundan Kaynaklanan Uç Kirişin Yatay Bükülmesi

Köşegende hata olması ve 5 mm'den büyük olması açıklıkta sapmaya neden olur. Fark negatifse, tekerleğin dış tarafında ray kemirilmesine yol açacaktır ve bunun tersi de iç tarafta ray kemirilmesine yol açacaktır.

Sebep2: Uç Kirişin Yatay Bükülmesinden Kaynaklanan Tekerlek Yatay Sapması

Bu olgunun temel nedeni, uç kirişin büyük yatay bükülmesinin tekerleklerin eğimini arttırması, tekerlek hizalamasını rayın merkez çizgisiyle tutarsız hale getirmesi ve bunun sonucunda rayın kemirilmesidir.

Sebep3: Köprünün Dikey Deformasyonu

Köprünün dikey deformasyon genliği arttıkça, aracın dikey eğimi, lastik sırtı yüzeyi ile çekül hattı arasındaki açının ortaya çıkması ve böylece tekerleklerin yuvarlanma yarıçapının değişmesi dahil olmak üzere bir dizi yapısal değişikliğe neden olacaktır. . Vinç yük aldığında bu değişiklik de artar ve daha büyük miktarda sapma da rayın kemirilmesi olgusuna yol açacaktır.

İletim Sisteminden Kaynaklanan Ray Kemirmesi

Tavan vincinin uygulama deneyiminin analizine göre, tahrik sistemi ve fren sistemindeki sorunlar da rayın kemirilmesine neden olabilir.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Fren sistemi: Vincin yavaşlama oranlarının tutarsız olması tekerleklerin farklı frenleme verimliliğine de neden olabilir, bu da tekerleklerin düzgün bir şekilde fren yapmasını zorlaştırır. Sapma sınırı aştığında senkronize olmayan frenleme nedeniyle ray kemirmesi meydana gelir.

Diğer sebepler

Tramvayın sıklıkla bir tarafta çalışması gibi hatalı çalışma, o taraftaki tekerlekler üzerinde basınç ve direncin artmasına neden olarak rayın kemirilmesine neden olur. Ani çalıştırma veya durdurma, tekerleklerin kaymasına ve rayların kemirilmesine neden olabilir.

Vincin uzun süreli aşırı yüklenmesi, yetkisiz işlemler ve diğer nedenler ana kirişin, uç kirişin veya araba çerçevesinin deformasyonuna neden olabilir, bu da tekerleklerin dikeyliğinde ve açıklığında değişikliklere neden olarak çalışma sırasında rayın kemirilmesine neden olabilir.

Bakım ve değiştirme sonrasında tekerlekler ve yataklar düzgün şekilde ayarlanmazsa tekerlek hizalamasında sapmalar meydana gelebilir.

Tavan Vinçleri Ray Kemiren çözüm stratejisi

Demiryolu Sorunlarına Çözüm

1. Ray Eğimi: Ray seviyesinin, yüksekliğinin ve eğiminin standarda uygun olmasını sağlamak amacıyla hata miktarını ayarlamak için çelik hasır ekleme yöntemini kullanın.
2. Ray Yatay Sapması: İki rayın aynı kesiti için, kemiren rayın neden olduğu göreceli yükseklik farkı çok büyüktür, sıradan çelik levha seçimini ayarlamak için ped ekleme yöntemi kullanılarak yüksek ve düşük hatayla ayarlanmalıdır, kalınlığı ölçülen yüksek ve düşük hataya göre seçilen piste göre seçilir, pedler düz bir yüzey gerektirir, tümsek ve çukurlar bulunmaz, dış boyutların genişliği palet baskı plakasından 20 mm'den fazla olmamalıdır, Paletin alt tarafı çıkıntılar olmadan doldurulmalı ve cıvatalı bir baskı plakası ile alttaki kirişe sabitlenmelidir; Bu yöntem ekonomik, güvenilir, etkili ve basit bir yapıya sahiptir.
3. Ray Açıklığı Sapması: Rayın baskı plakası vidalarını ayarlayın ve ardından diğer taraftaki rayı, ayarlanan ray ile referans noktası olarak ayarlayın, standarda uygun hale getirmek için ayar sırasında kılavuz rayın yüksekliğine dikkat edin.
4. Ray Düzlüğü Sapması: rayın sapma konumunu kalibre edin, balık kuyruğu sıkıştırma plakasını ve basınçlı ray cıvatalarını gevşetin ve ardından el çekicini ve diğer bazı sert aletleri kullanarak basınçlı rayın eğimli pimlerini çekiçleyin ve eğimli pimlerin yan basıncını artırın. rayın konumunu değiştirin ve ardından basınçlı ray cıvatalarını güçlendirin ve bu şekilde kontrolü birkaç kez tekrarlayın, böylece ilgili seviyeye ulaşacak ve yatay bükülme olgusu düzeltilecektir.

Tekerlek Sorunlarına Çözüm

1. Tekerlek Çapı Sapması: Tekerlek çapı sapması standardı aştığında yeniden işlenmesi veya değiştirilmesi gerekir. Değiştirildikten sonra aktif ve pasif tekerlekler arasındaki çap sapması 3 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde vincin genel yapısı etkilenir.
2. Tekerlek Çapraz Sapması:
   Rayın kemirilmesi tekerleğin yatay sapmasından kaynaklanıyorsa, yatak yuvasının sol ve sağ şimlerinin kalınlığı ayarlanabilir. Rayın kemirilmesi tekerleğin dikey konumundan kaynaklanıyorsa yatak yuvasının altına ince şimler eklenebilir.
   Aynı iz üzerindeki tekerleklerin tekerlek açıklığı, dingil mesafesi, çapraz veya düzlük sapması nedeniyle oluşan kemirme, tahrik edilen tekerleğin konumunun değiştirilmesiyle çözülebilir.
3. Tekerlek Yatay Eğimi: Tekerleğin yatay eğimini ayarlamanın iki yöntemi vardır. İlk yöntem, yatay eğimi düzeltmek için açısal yatak kutusu üzerindeki konumlandırma anahtarının altlık kalınlığını ayarlamaktır. İkinci yöntem ise yatay eğimi ortadan kaldıracak şekilde uygun konumlandırma kamalarını yeniden yapmak ve kaynak yapmaktır.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Köprü Deformasyon Sorunlarına Çözümler

Köprü deformasyonu nakliye, kurulum, kullanım ve diğer bağlantılar gibi birçok faktörü içerir. Köprünün küçük bir deformasyon derecesine sahip olduğu tespit edildiğinde, tekerleklerin ayarlanmasına öncelik verebilirsiniz ve bazı durumlarda, tekerleklerin yatay eğiminin dikey olarak ayarlanması gibi kemirme olayını ortadan kaldırmak için yalnızca tek bir tekerleği ayarlamanız gerekir. çarpıklık, açıklık ve köşegen vb. Köprü deformasyonu belirli bir aralığı aşarsa ve daha belirgin bir kemirme ray olgusu varsa, köprünün deforme olmuş kısımlarının onarılması gerekir. Genel tedavi yöntemi kirişin alttan bükülmesi, yan bükülme, uç kiriş yatay bükülmesi vb. gibi ön gerilim düzeltmesi veya alev düzeltmesi gibi önlemlerin alınmasıyla düzeltilmesidir. Bunlar arasında, ön gerilim düzeltme yöntemi, kapak plakası kaynak destek koltuğunun altındaki ana kirişi ve tavan vinci rayının deformasyonunu önlemek için gerilim takviyesi olarak yüksek kaliteli çelik tellerin kullanılmasını ifade eder. Alev düzeltme yöntemi, köprünün düzeltilmesi amacına ulaşmak için oksiasetilen alevinin, ısıtma işleminin uygulanmasının köprü deformasyon parçalarının kullanılmasıdır, böylece deformasyon parçalarının büzülme etkisi olur.

Rayların Kemirilmesine Yol Açan Aktarma Sistemine Çözüm

Ayrı tahrikli gezer köprülü vinçlerde her iki uç da aynı modelde seçilmeli, motorun aynı parametreleri, 2 grup tahrik mekanizması rulmanları ve frenleri aynı sıkılığa ayarlanmalıdır. Aynı zamanda kurulum ve kullanım sürecinde redüktör, kaplin ve ilgili transmisyon bileşenlerinin test edilmesi, kurulum sıkılığının, açıklığının, aşınmanın vb. tutarlılığını sağlamak, operasyonel hataların önlenmesini en üst düzeye çıkarmak için test edilmelidir.

Ray kemirmesi, tavan vinçlerine dayanan endüstriler için önemli bir endişe kaynağıdır. Şirketler, ray kemirmesinin ardındaki nedenleri anlayarak ve uygun çözümleri uygulayarak bu sorunu hafifletebilir, sorunsuz ve güvenli vinç operasyonları sağlarken bakım maliyetlerini de en aza indirebilir.