Portal Vinç ve Gantry Vinç: En İyi Seçeneği Seçmenize Yardımcı Olacak 6 Temel Avantaj

Gantry vinç tanımı：

• Açıklık genelde 35m olup genel kullanıma uygundur.

Gantry vinçlerin uygulandığı sektörler:

• Yük sahası, inşaat sahası, tren aktarma istasyonu
• Tersaneler ve limanlar
• Kiriş fabrikası

Portal vinç

Yapısal form (vinç kaldırma arabası) farkı

Hareket yönü

Portal vinç

Yapısal form (vinç kaldırma arabası) farkı

Hareket yönü

Düz Hat Portal Vinçleri

• Gelecekteki pist genişletmeleri ve depolama alanının genişletilmesi için en popüler ve en uygunudur.
• Optimum kamyon trafiği akışı ve maksimum depolama alanı sağlar.

Döner Portal Vinçler

• Genellikle düz raylı vinçlerin sığmayacağı yerlere sığar. 
• Rayın içinde ve dışında depolama imkanı sağlar.

Kütük Bomlu Vinçler

• Vinç, yatak merkez desteği etrafında döner. İki büyük ön ayak dairesel bir ray üzerinde hareket eder ve vincin kütükleri, kütüklerin hazneye beslenmesi gerekene kadar depolama için istiflemesine olanak tanır.

Çift dış konsol çerçeve kapı çerçevesi

Dış konsol çerçeveli tek taraflı kapı çerçevesi

Harici konsol çerçeve yok

• Bu kafes tasarımı, aşağıdakilerle karşılaştırıldığında maliyet açısından etkilidir: kutu kirişli yapılar. Açık tasarım aynı zamanda vincin ömrü boyunca kritik kaynakların kolayca denetlenebilmesine olanak tanır.
• Truss kiriş, açı ve uzunluğu ayarlayabilen ve düzensiz nesnelerin taşınmasına daha elverişli olan zıt malzemeli (kanal çeliği, açılı çelik, T şeklinde çelik gibi) ana kiriştir.
• Bu yapı vincin rüzgar üstü alanını azaltabilir, kuvvetli rüzgara dayanıklıdır, rüzgarlı açık alanlarda kullanıma uygundur.
• Açık tasarım, vincin hizmet ömrü boyunca kritik kaynakların kolayca denetlenmesine de olanak sağlıyor.
• Truss ana kiriş yapısının açık tasarımı nedeniyle, özellikle bazı çok küçük yapılar için, bakım ve onarım nispeten basittir, bu da bakım sürecinde daha iyi gözlemlenebilir ve kör alanı azaltır.
• Makaslı ana kiriş yapısı, bacak yapısının daha fazla serbestliğine, daha iyi uyarlanabilirliğe ve esnekliğe sahiptir.
• Truss ana kiriş yapısı sökülmesi daha uygundur. Çünkü sökülebilir bacak yapısı vardır.

• Kutu yapılı gantry vinçler, kafes yapıya göre rüzgar dayanımı zayıf, kendi kendini yükleyen ve maliyeti daha yüksek olan vinçlerdir.
• Gantry vinç kutu kirişi, kutu yapıya kaynaklanmış çelik sacdan oluşur.
• Kutu tipi yapıya sahip Gantry vinç tamamen kapalı olup iç mekanik yapısını doğrudan gözlemlemek ve incelemek mümkün değildir.
• Kutu tipi Gantry vinç, ekipman operasyonunun emniyetini ve güvenilirliğini daha iyi koruyabilen iyi bir yapısal stabiliteye sahiptir.
• Kutu yapılı Gantry vinçler, yorulma dayanımının iyi olması nedeniyle daha uzun bir kullanım ömrüne sahiptir.
• Kutu tipi yapıya sahip Gantry vincin sökülebilmesi için kullanım yerinde belirli donanım olanaklarının ve koşullarının bulunması gerekir.

• Portal vinç, yapısal ve palet bakımını en aza indiren maksimum esneklik için tasarlanmıştır. Portal vinç, yapısal ve palet bakımını en aza indiren maksimum esneklik için tasarlanmıştır.
• Esnek bacaklar belli bir serbestlik derecesine sahip olup ana kirişe bağlandığında menteşelidir.
• Esnek bacaklar iki eşit duvar kalınlığındaki çelik boru ile kaynaklanmış, alt kısım ise iyi bir stabiliteye sahip üçgen bir yapıda alt kirişe bağlanmıştır.
• Esnek bacaklar vincin halka rayı boyunca hareket ettirilebildiği için vincin kavisli işler yapmasının gerektiği bazı yerler için uygundur.
• Temele daha kapsayıcıdır ve engebeli zeminlere bile uygulanabilir.
• Esnek bacaklar, vincin diğer yapılara yaklaşmasını veya bunları geçmesini gerektiren operasyonlar için de uygundur.
• Taşıma kapasitesi zayıf.

• Sert bacaklar ana kirişe bağlandığında cıvatalanır, böylece serbestlik derecesi tamamen kısıtlanır
• Rijit bacak da kutu tipi bir yapı olup, kesit büyüklüğü yukarıdan aşağıya doğru azalmaktadır.
• Rijit ayağın güçlü taşıma kapasitesi ve sağlamlığı nedeniyle vincin yüksek yük ve yüksek hassasiyet gerektiren işlemleri gerçekleştirmesi gereken bazı yerler için uygundur.
• Sabit ayaklar, elektrik kontrol odaları, rezistanslar vb. gibi çok sayıda vinç ekipmanını taşır. Personelin sürücü kabinine veya ana kirişe ulaşmasını kolaylaştırmak için iki sabit ayak arasına yürüyen merdiven yerleştirilir.
• Rijit bacaklar ayrıca madencilik ve açık ocak madenciliği, büyük depolama alanları vb. gibi çok çeşitli operasyonlar için de uygundur.
• Yüksek bakım maliyetleri ve temel için yüksek gereksinimler

• Portal vinç, sert ve esnek bir bacak tasarımına sahiptir. Bu sert ve esnek tasarım, bacakların ana kirişe göre serbestçe dönmesini sağlar ve bu da portal vincin sapma işlemi veya ana kirişin termal genleşmesinin neden olduğu gerilim yoğunlaşması olgusunu azaltabilir.
• Her iki taraftaki portal vinç genellikle bir sabit bacak ve bir esnek bacak şeklini benimser. Portal vincin bir bacağı köprüye menteşelenmiştir, böylece tüm gantry, kaldırma yükünün neden olduğu vagonun raylara yanal itmesini ortadan kaldıran statik olarak belirlenmiş bir sistemdir. Aynı zamanda, vagon eğik gittiğinde statik olarak belirlenmiş gantry sisteminin stres durumu nispeten açıktır.
• Ancak bu tip yapıların yapısal rijitliği düşük, dinamik özellikleri zayıf, kaldırma esnasında ana kirişin oluşturduğu yanal deplasman büyük, düşey yatay dinamik rijitliği ise yetersizdir.

• Gantry vincin tam yüklü arabası ana kirişin merkezinde yer alır. Her iki taraftaki ayakların altındaki arabanın senkronizasyonunun bozulması nedeniyle, gantry çerçevesi bükülecek ve ciddi kazalar meydana gelecek ve feci sonuçlara yol açacaktır.
• Kutu kirişli portal vinçler gibi rijit yapılar, ayak açılımının sapması nedeniyle oluşan yan yüklemeye karşı son derece hassastır; bu da tekerlek flanşının aşınmasına ve sonunda palet değişimine yol açar.
• Gantry vinç, yüksek sertlik ve iyi dinamik özelliklere sahip çift rijit bacak yapısını benimser. Ancak, statik olarak belirsiz yapısı nedeniyle, kaldırma yükünü taşırken bacağın alt kısmı dışa doğru ofset yapacaktır. Ofset, tekerlek ile ray arasındaki boşluğu aşarsa (normal şartlarda: Tekerlek ile ray arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmez, vinç tehlikeli sorunlar yaşamaz), kamyon ray üzerinde büyük bir yanal itme üretecek, kuvvet kamyonun çalışması için elverişsiz olacak ve rayın kemirilmesi olayına neden olacaktır. Aynı zamanda, özellikle açıklık büyük olduğunda, rayın sabitlenmesi için daha yüksek gereksinimler vardır, hatta yüksüz durumda bile ray kemirilmesi olayı ortaya çıkacaktır.

• Resimde, vinç desteği için kullanılan "bağlama ve balast" tarzı bir pist temelinin kesit diyagramı gösterilmektedir. Temel, her biri stabilite, dayanıklılık ve uygun drenajı sağlamak için farklı bir amaca hizmet eden birden fazla katmandan inşa edilmiştir. Aşağıdan yukarıya doğru katmanların bir dökümü verilmiştir:

• Drenaj Taşı: Bu, uygun drenaj sağlamak için tasarlanmış taşlardan oluşan en alt katmandır. Bu katman, suyun temelin altında birikmemesini sağlar, aksi takdirde zayıflamaya veya erozyona yol açabilir.
• Sıkıştırılmış Alt Balast: Drenaj taşı katmanının üstünde sıkıştırılmış alt balast bulunur. Bu katman genellikle daha ince malzemelerden yapılır ve üst katmanlar için sabit bir taban sağlamak üzere sıkıştırılır. Yukarıdaki katmanlardan gelen yükün daha eşit bir şekilde dağıtılmasına yardımcı olur ve ek drenaj kapasitesi ekler.
• Jeogrid: Sıkıştırılmış alt balastın üzerine bir geogrid yerleştirilir. Geogridler, toprağı güçlendirmek için kullanılan, temele ek stabilite ve güç sağlayan geosentetik malzemelerdir. Alt balastın hareketini önler ve temelin genel yük taşıma kapasitesini artırır.
• Üst Balast: Bu katman, beton bağlar için sağlam bir taban sağlayan daha büyük taşlardan veya balasttan oluşur. Balast, raylardan ve bağlardan gelen yükleri dağıtmak ve yanal, uzunlamasına ve dikey kuvvetlere direnerek ray hizalamasını korumak için çok önemlidir.
• Beton Bağlayıcı: Beton bağlar (veya traversler) üst balast tabakasının üstüne yerleştirilir. Bu bağlar, rayları yerinde tutan, rayların ölçüsünü ve hizalamasını koruyan kritik bileşenlerdir.
• Demiryolu: Son olarak, ray beton traverslerin üstüne yerleştirilir. Raylar, vinçlerin üzerinde hareket ettiği raylardır. Beton traverslere klipsler veya diğer bağlantı elemanları kullanılarak sabitlenirler ve böylece güvenli bir şekilde yerinde tutulurlar.

• Sağlanan görüntü, bir demiryolu ray sistemi için bir temel tasarımının teknik çizimini göstermektedir. Temelin kesitini ayrıntılı olarak açıklayarak, yapımında kullanılan katmanları ve bileşenleri vurgulamaktadır. İşte çizimde gösterilen öğelerin bir dökümü:

• Demiryolu:Bu, temelin en üst bileşenidir. Ray, trenlerin veya vinçlerin hareket ettiği metal raydır. Genellikle yüksek mukavemetli çelikten yapılır ve cıvatalar ve bağlantı elemanları kullanılarak beton temele sabitlenir. Gösterilen ray doğrudan beton yüzeye monte edilir.
• Güçlendirilmiş Kafes:Ray altında, betona gömülü, takviyeli çelik bir kafes vardır. Bu kafes, çekme dayanımı sağlayan ve betonun genel yapısal bütünlüğünü artıran, ızgara benzeri bir desende düzenlenmiş çelik donatılardan oluşur. Takviyeli kafes çatlamayı önler ve yükleri beton boyunca daha eşit bir şekilde dağıtır.
• Beton：Beton tabaka temelin ana gövdesini oluşturur. Rayı destekleyen ve raydan aktarılan yükleri emen sağlam, güçlendirilmiş bir bloktur. Beton, güçlendirilmiş çelik kafesin üzerine dökülür ve önemli basınç kuvvetlerini taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Çizim, önemli stabilite ve destek sağlayan beton temel için 900 mm'lik bir kalınlığı göstermektedir.
• Gri Toprak Katmanı：Gri toprak tabakası, tüm temelin dayandığı tabandır. Bu tabaka muhtemelen sıkıştırılmış topraktan veya beton temel için sabit bir taban sağlayan hazırlanmış bir alt tabakadan oluşur. Çizim, bu tabakanın 100 mm kalınlığında olduğunu gösterir, bu da iyi sıkıştırılmış olduğunu ve beton temelden gelen yükü dağıtmak için bir taban görevi gördüğünü gösterir.