Обговорення безпечних характеристик кранових гальм

1. Гальма крана вийшли з-під контролю, що призвело до жертв

9 березня^тис, 2003. Гідроелектростанція Дахуа на будівельних роботах уклала контракт на технічне обслуговування заводу Цзоцзян, робочий план преси, зміна інсталяції реінкарнації. Проведені заняття перед нарадою, проведення операцій перед робочими домовленостями та технічні випробування безпеки, відповідний персонал готовий розпочати роботу. Хороший конус бігуна в підйомі, спробуйте повісити загальний бігунок після того ж, 10:28 почав машинний підйом ями, 10:30, коли повертається кран до ями машини та децентралізація приблизно на 3 м, міст раптово втрачає контроль, поворот прискорюється місцезнаходження. У цьому процесі лопаються гальма мостової машини, тріскається шестерня коробки передач, мотузка відривається, повертаючись до ями машини.

Попередній аналіз причин аварії для мостової машини під час підйому файлу був децентралізований, що спричинило втрату керування мостовою машиною.

2. Нерозумне гальмування краном

Зрозуміло, що переважна більшість кранових гальм, усіх колісних гальм, воріт або гальмування, коли це необхідно електромагнітом всмоктування, розряду або насоса, запускають і зупиняють, гальмівна сила пружини натиснута або відпущена. І зараз під час підйомних робіт, особливо під час підйому великої ваги, часто з рядом персоналу, відповідального за опіку на крані, який спрямований на підйом кіосків, трапляються аварії зі ковзаючим гаком, доводиться використовувати лом та інші інструменти. В інциденті «3.9» персонал, відповідальний за моніторинг мостової машини, вжив таких заходів, але не досяг відповідної ролі, але тріщина сталася через те, що гальма, уламки гальм вилетіли з великих аварій, що призвело до жертв опіки. Навіщо платити болісну ціну жертвам не вдалося зменшити масштаби шкоди аварії це?

По-перше, механічна робота персоналу, відповідального за моніторинг використання ломів та інших інструментів для збільшення тиску гальмівних колодок на гальмівний барабан, для досягнення мети робочих методів екстреного гальмування є дискусійною. Коли кран піднімає великі ваги, але відбувся від файлу, посуньте гак аварії, стартерний двигун, ведучий вал з прискоренням ваги зниження буде виробляти біжучу швидкість, гальмівне колесо ведучого вала також вироблятиме потужний радіальний. Тому я вважаю, що персонал використовує ломи та інші інструменти для збільшення тиску гальмівних колодок на гальмівний барабан, тому для досягнення мети робочих методів екстреного гальмування небажано. По-друге, гальма на трансмісійному валу передбачені тільки неадекватні. Отже, як зменшити збитки від нещасних випадків, пов’язаних із вимкненням файлового крана через це? Я вважаю, що судновий підйомник режиму гальмування може навчитися.

3. Підвищення ефективності безпеки кранових гальм

У Yantan вертикальний підйом судна в режимі водяного гальма як приклад, його вага в корабельному відсіку 1430 т, з важким бетоном вагою 1100 т, головне гальмо підйомника у вигляді гідравлічних дискових гальм, включаючи два комплекти робочого гальма та безпечної гальмівної системи. Підйом корабля, коли потрібна дія, запобіжне гальмування кожних перших воріт, імператор воріт на місці для підвищення вихідного крутного моменту двигуна до певного робочого гальма воріт, підйомник судна починає працювати; якщо необхідно, спочатку припиніть роботу з гальмом двигуна головного підйомника. Весь процес надійний і безпечний, надійний перевірений під час встановлення та введення в експлуатацію суднового підйому та протягом останніх кількох років.

3.1 Гідравлічні дискові гальма

А ступичні гальма порівняно з гідравлічними дисковими гальмами з принципом гальмування відрізняються простотою, надійністю та швидкою реакцією на закриття.

3.2 Підвищити запобіжне гальмо

Для підвищення безпеки тут гальмо означає гальмівний комплект із посиланням на вертикальний підйом судна, частину збільшення золотникового гальмівного дискового гальмівного диска та розміщення у відповідному масиві правильного положення, так що вони стають повністю незалежним набором безпечного гальма.

1. Охоронний персонал операції по звільненню людей, що знижує ризик отримати травму;
2. Щоб підвищити безпеку та надійність роботи крана, коли аварія крана може ефективно запобігти розширенню аварії. Популярне, що має статися, якщо кран з файлу, ковзання гака нещасних випадків, навіть у стартерному двигуні, приводному валу, гальмівній роботі, корпусі коробки передач пошкоджені, деталі безпечного гальмівного барабана можуть ефективно закривати гальма , перестаньте зависати.
3. Коробка передач на деяких спеціальних мостових кранах вимагає перемикання високого та низького профілю, просто закриваючи запобіжне гальмо, переконайтеся, що котушка міцно тримається запобіжного гальма, встановіть відповідне запобіжне гальмо для запобігання.

3.3 Вимоги до системи керування

Запит, якщо запобіжне гальмо також часто рухається, це вплине на вимоги до роботи підйому, отже, система керування повинна бути розроблена відповідно до вимог наступних умов експлуатації:

1. Нормальна робота. Перед кожним запуском крана машиніст крана натискає кнопку запуску, автоматичне запобіжне гальмування воріт після сигналу воріт на консоль на місці, щоб дозволити крану працювати. Під час роботи крана робота підйомного гальма завершується робочим гальмом, гальмом безпеки та нормально відкритим. Завершення операції підйому, перемикач робочого гальма на гальмо, машиніст крана після перевірки того ж, залишаючи роботу етапу, відключає живлення крана, гальмо замка безпеки закриває, кінець роботи;
2. Робочий стан кранів на момент поломки. Коли виникає несправність, натисніть кнопку аварійного гальмування, машиніст крана, робоче гальмо негайно закриває гальмо, затримка закриття запобіжного гальма становить 2 ~ 5 с, щоб запобігти нещасним випадкам;
3. Робочий стан крана виникає при пошкодженні аварії. Коли сталася аварія, за словами водія крана кнопки екстреного гальмування, джерело живлення керування краном відключено, робоче гальмо та гальмо безпеки негайно втратили вимикач живлення на гальмі, щоб запобігти нещасним випадкам;
4. У надзвичайних обставинах (наприклад, кран раптово втрачає енергосистему), робоче гальмо та запобіжне гальмо також повинні викликати аварійне закриття гальм. Або запобіжне гальмо встановлено на нормально відкриті запобіжні гальма, запобіжні гальма зазвичай залишаються повністю відкритими, робота підйомного гальма крана робочим гальмом завершена, запобіжне гальмо як захисний резерв. Під час аварії або несправності крана, а робоче гальмо потребує капітального ремонту, послабте перемикач гальма, перемикання на підвищену та нижчу передачу, запобіжне гальмо було введено в дію.

Також можна замовити інші умови, налаштувавши електричну частину та окреме налаштування.