Поворотний підшипник портального крана порту: причини несправності та ефективні рішення для ремонту

Незалежно від типу крана, поворотний підшипник портового портального крана буде. Це важлива частина конструкції крана. Поворотний підшипник портального портального крана може не тільки підтримувати кран стабільним і безпечним під час роботи, але й підвищити ефективність його роботи. Природно, що неминуче будуть невдачі. Щоб забезпечити працездатність крана під час використання, необхідно проаналізувати причину несправності та запропонувати цільові методи модифікації.

Козлові крани - це тип кранового обладнання, який більше використовується в крановому обладнанні, і області їх застосування дуже широкі. Звичайно, поворотні підшипники портового крана також є особливо критичною конструкцією. Існують дві поширені форми опорних підшипників портового портального крана для портальних кранів, одна — поворотного типу, а інша — поворотного колонного типу, причому перша є більш стабільною, а механічна конструкція простіша. Тому, коли є певні впливи зовнішнього світу, він особливо схильний до поломок, що обов’язково позначиться на роботі крана.

Принцип дії поворотного підшипника портового портального крана 

Є багато структур в Портальний портальний кран, і підшипники поворотного підшипника портового портального крана є особливо критичною конструкцією. Існують різні типи та специфікації поворотних підшипників портового крана, тому способи встановлення також відрізняються. Навіть якщо вибраний тип підшипника та технічні характеристики збігаються, його все одно потрібно проаналізувати заздалегідь під час встановлення. Два параметри механічної несучої здатності та осьового розміру зазвичай ретельно перевіряються, щоб забезпечити плавне встановлення підшипника та відповідати фактичним виробничим потребам.

За типом і розташуванням елементів кочення поворотно-поворотні підшипники портового крана можна розділити на дворядні роликові, однорядні з перехресними роликами тощо. Через велике навантаження опорно-поворотний підшипник портового крана, необхідний для роботи крана, має вищі вимоги, тому, як правило, для портових операцій вибирають три ряди роликових опорно-поворотних підшипників (рис. 1). Це пояснюється тим, що внутрішнє кільце та зовнішнє кільце опори поворотного підшипника портального крана цього методу закріплені в нижній частині поворотної платформи та у верхній частині циліндричного порталу відповідно. Порівняно з осьовим розміром, радіальний напрямок поворотного підшипника набагато більший, а ударна здатність і опір динамічному навантаженню значно сильніші, тому можна гарантувати безпеку крана під час роботи.

У портальному портальному крані частина, з’єднана з верхньою опорою, є внутрішньою обертовою частиною, а частина, з’єднаною з нижньою опорою, — це велика зубчаста коронка, яка зазвичай кріпиться болтами. Щоб зафіксувати його, потрібно використовувати болти, і він не буде обертатися під час роботи.

Поширені несправності поворотного підшипника портового крана

Неправильний дизайн

Козлові крани часто виходять з ладу через неправильну експлуатацію під час експлуатації або відсутність нормального обслуговування після експлуатації. Несуча частина опори поворотного підшипника портального крана особливо схильна до поломки. У зв’язку з особливо великим навантаженням, якщо станеться збій, це вплине на процес роботи. Щоб вирішити ці проблеми, аналіз і дослідження, як правило, проводяться з конструкції компонентів, наприклад, недостатньо висока якість монтажу під час процесу монтажу, занадто грубе виробництво тощо, що призведе до деформації певних частин доріжки кочення обладнання під час фактичної експлуатації.

Неправильне пізнє обслуговування

Причина несправності поворотного підшипника портового портального крана пов’язана з невдачею стандартизованої роботи та нездатністю проводити своєчасне технічне обслуговування після закінчення операції, що поступово розширює приховані небезпеки, які існували на початку. Приховані небезпеки, згадані тут, можуть полягати в тому, що в з’єднувальній конструкції поворотного підшипника є невеликі зазори, або з’єднувальні болти тріснуті тощо. Ці невеликі приховані небезпеки важко по-справжньому виявити на початку. Однак із безперервним зростанням часу використання ці зазори та тріщини продовжують сильно постраждати, що в кінцевому підсумку призводить до повного руйнування або часткової деформації опорної конструкції, виходу з ладу.

Конструкційна деформація

Загалом існують дві ситуації структурної деформації. Одна полягає в тому, що під час початкового проектування жорсткість опорної рами, якою вона володіє, є недостатньою, і вона особливо схильна до деформації протягом тривалого періоду (звичайно, таких ситуацій небагато); інший викликаний ненормальними силами під час роботи, як правило, через величезну щілину у висоті доріжок з обох сторін, що змушує дверну машину нахилятися. Якщо вібрація викликана другою ситуацією, це якось пов’язано зі зміною значення жорсткості.

Якщо швидкість обертання пристрою рівномірна, це означає, що такий вид вібрації має визначеність. Коли сигнал має вплив через деякий час, це можна візуально побачити на діаграмі часового прискорення вібрації.

Схема заміни поворотного підшипника портального крана

Заміна підшипників поворотного підшипника портового портального крана не є простим завданням, її потрібно виконати в наступні 6 кроків.

Першим кроком є використання домкратних підшипників. Всього необхідно підготувати 4 підшипника домкрата, а потім безпосередньо приварити їх до верхньої частини циліндра. Між двома підшипниками, розташованими попереду, має бути більша відстань. Зазвичай ця відстань перевищує зовнішній діаметр великого вінця. При цьому потрібно підготувати багато колодок. Ці прокладки не обов’язково мають бути однакового розміру та товщини. Стрілу слід розміщувати там, де амплітуда найбільша. У цей час потрібно за допомогою індикатора амплітуди виміряти вагу максимально необхідного на даний момент вантажу, а потім за допомогою гака підняти його.

Другим кроком є підняття гака, який зачіпає противагу, щоб забезпечити відстань приблизно 10 см між ним і землею, а потім нехай він більше не рухається. Для цього необхідно безпосередньо зафіксувати вітрозахисний кріпильний пристрій поворотної платформи, підняти обертовий редуктор і обертові шестерні, які були зняті з опорних гвинтів, і поставити їх на поворотну платформу. Будьте обережні, щоб він не обертався в цей час, і тримайте його стабільним.

На третьому етапі потрібно використовувати швелерну сталь 16#, головним чином для виконання допоміжної ролі в майбутньому, оскільки вона повинна дозволити щойно звареній опорі домкрата спиратися на швелерну сталь. У цей час необхідно вирішити, чи знімати центральне контактне кільце, виходячи з фактичної ситуації. Щоб полегшити гнучке ковзання великого вінця, також потрібна невелика платформа, яка, як правило, будується безпосередньо перед поворотною платформою. Потім вам потрібно безпосередньо зняти великі болти коронної шестерні, і після відкриття домкрата ви побачите, що поворотна платформа повільно піднімається. Після видалення всіх болтів, що належать великій зубчастій передачі, ланцюговий підйомник потрібно встановити збоку, щоб велика шестерня виявилася безпосередньо на малій платформі.

На четвертому етапі попереднє велике зубчасте зубчасте зубчасте колесо може бути безпосередньо видалено автомобільним краном, а потім перевіряється його площина, для якої потрібен лазерний інструмент. Якщо нерівність перевищує норму, необхідно негайно вжити ремонтних заходів для її усунення. Нову велику коронну шестерню необхідно залити мастилом, звичайно, цей крок потрібно виконувати на землі.

П’ятий крок — встановлення нового вінця. Всі етапи установки абсолютно протилежні попереднім. Звичайно, усі високоміцні болти, які необхідно встановити, потрібно оновити, щоб забезпечити безпеку, а етапи встановлення мають суворо відповідати специфікаціям. Після того, як усе встановлено, необхідно провести приймання та зняти стійки після того, як результати будуть визнані кваліфікованими.

Шостий крок — запустити всю машину у виробництво та перезавантажити, щоб через 4 години вам потрібно було знову перевірити всі високоміцні болти та переконатися, що немає ознак ослаблення, перш ніж ви зможете офіційно передати машину.

Висновок

Таким чином, в крановому обладнанні підшипники поворотних підшипників відіграють особливо важливу роль і, можна сказати, є ключовим компонентом. Якщо він вийде з ладу, це обов'язково позначиться на роботі крана. Лише аналізуючи та розуміючи причини несправності та знаходячи шляхи усунення цих причин, можна гарантувати, що портальний кран буде достатньо безпечним у майбутній роботі.

Сінді

WhatsApp: +86-19137386654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!