Як швидко усунути обгризання рейки мостового крана

Мостові крани є необхідним спеціалізованим обладнанням для виробництва та виробничих підприємств, що відповідає за щоденний підйом, технічне обслуговування та встановлення обладнання та аксесуарів. Від стану мостових кранів безпосередньо залежить, чи зможе підприємство вчасно та безперебійно виконувати виробничі завдання. Тому забезпечення справного стану мостових кранів є важливою роботою для виробництва та обслуговування. Перегризання рейок - часте явище при використанні мостових кранів. В основному це викликано відхиленням кранової колії або відхиленням коліс, що перевищує норму, що призводить до перегризання рейок. Це може призвести до сходу з рейок, що не тільки вплине на хід виробництва, але й може спричинити аварії. У цій статті аналізуються причини прогризання рейок мостовими кранами та пропонуються відповідні профілактичні заходи, які допоможуть швидко вирішити проблему прогризання рейок мостовими кранами.

Прояви та негативні наслідки обгризання рейок мостового крана

Під час використання мостових кранів обід колеса крана та рейка труться один об одного, викликаючи сильне зношування обода колеса та бічної частини рейки. Це явище називається перегризанням рейок. Основні прояви наступні:

1. Під час роботи кран видає скрип або гучний рев.
2. З боків рейки є плями або яскраві сліди, або навколо рейки можуть бути залізні стружки.
3. Під час роботи крана є чітка ознака неспіввісності між крайовим колесом і рейкою.
4. Під час роботи кран може відчувати опір, а через тертя між ободом колеса та рейкою може статися повільний запуск автомобіля та інші явища.

• Вплив розгризання рейки на конструкцію майстерні: коли колесо крана гризе рейку, воно безпосередньо створюватиме горизонтальні бічні сили, які спричинятимуть поперечне відхилення рейки, що спричинить вібрацію обладнання та, зрештою, спричинить послаблення гвинтів, закріплених на рейці. Крім того, це може спричинити загальну поломку крана та різного ступеня впливу на стійкість конструкції всередині майстерні.
• Вплив прогризання рейки на виробництво, безпеку та обладнання: у випадках, коли прогризання рейки є сильним, пошкодження рейки буде ще більше зростати, ускладнюючи крановий контакт із колесами під час роботи, що зрештою впливає на його використання. Якщо рейку необхідно замінити, це потребує значної кількості людських, матеріальних і фінансових ресурсів, що створює серйозні порушення безпеки виробництва.
• Вплив розгризання рейки на електрообладнання: коли рейка розгризається, це спершу спричинить значний опір під час роботи крана, значно збільшуючи електричне навантаження та легко спричиняючи пошкодження двигуна через перевантаження. У той же час підвищений опір ходу крана призведе до різного ступеня пошкодження різних компонентів системи трансмісії.

Аналіз причин перегризання рейок мостовими кранами

Існують різні причини для роботи мостових кранів, щоб гризти рейки, головним чином через такі причини для теоретичного аналізу:

Перегризання рейок через орбітальні причини

Причина 1: нахил рейки

Коли рейкові балки встановлені, якщо є нахил, це призведе до нахилу встановленої рейки, що призведе до бічного переміщення ходових коліс і зносу внутрішньої сторони одного боку обода колеса та зовнішньої сторони іншої сторони .

Причина 2: Горизонтальне відхилення між двома рейками перевищує стандарт

Через нерівномірне осідання та деформацію фундаменту майстерні деяких користувачів існує перевищення нормативної різниці у висоті між двома рейками одного поперечного перерізу, що призводить до перегризання рейок. Якщо відносна різниця у висоті під час монтажу рейки є занадто великою, це спричинить бічний рух під час роботи крана, і рейка часто перегризається на внутрішній стороні нижньої рейки та на зовнішній стороні верхньої рейки. Висоту рейки можна виміряти за допомогою нівеліра.

Причина 3: Відхилення прольоту між двома рейками перевищує стандарт

Проліт є важливим параметром при проектуванні мостових кранів. Однак під час фактичного встановлення рейки, якщо є помилка встановлення, це спричинить проблеми з відхиленням прольоту. Якщо проміжок установки рейки занадто малий, це призведе до прогризання рейки внутрішньої сторони обода колеса. Якщо проміжок установки рейки занадто великий, це призведе до прогризання рейки на зовнішньому боці обода колеса.

Проліт колії можна виміряти сталевою рулеткою, один кінець стрічки закріпити затискачем, а інший кінець стрічки прив'язати до пружинної ваги з силою розтягування 0,7-0,8 кг на метр, який вимірюється один раз на 5м. Перед вимірюванням відзначте контрольні точки в центрі доріжки, натяг пружини шкали повинен бути однаковим у кожній точці вимірювання.

Причина 4: Відхилення прямолінійності між двома рейками перевищує стандарт

1. Невідповідний проліт рейки, один кінець має більшу ширину, а інший кінець – меншу ширину, що призводить до того, що зовнішній обід колеса гризе рейку при більшій ширині, а внутрішній – при меншій ширині.

2. Горизонтальний згин рейки.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

Причини прогризання рейок, пов'язані з колесами

Причина 1: Відхилення діаметра колеса

Якщо є велика різниця в діаметрі коліс, коли колеса, встановлені на різних кінцевих балках, рухаються, неминуче виникне проблема з більшим колесом, що рухається попереду, викликаючи горизонтальне відхилення траєкторії руху. Коли відхилення перевищує 15 мм, фланець колеса буде обмежений рейкою, що призведе до явища перегризання рейки. Загриз рейки, викликаний відхиленням діаметра колеса, проявляється в тому, що під час руху вперед-назад більшим колесом прогризає зовнішню сторону рейки, а меншим колесом – внутрішню сторону рейки. На початковій стадії слідів перегризання рейки немає.

Причина 2: Діагональне відхилення

Два колеса не однакові по діагоналі, що часто призводить до того, що обидві гусениці одночасно пережовуються всередині або зовні.

Перевірка діагонального відхилення: розмістіть мостовий кран на ділянці рейки з хорошою лінійністю та знайдіть центр поверхні кочення коліс за допомогою сталевої лінійки. Повісьте схил по центру і відзначте відповідне місце на рейці. Повторіть цей процес для інших трьох коліс. Ці чотири точки служать точками вимірювання діагоналі та розмаху коліс. Щоб зменшити похибки вимірювання, закріпіть один кінець сталевої лінійки затискачем, а до іншого кінця прикріпіть пружинні терези. Натяг слід підтримувати на рівні 0,7-0,8 кг на метр прольоту.

Причина 3: Горизонтальне відхилення колеса

Фактори, які спричиняють горизонтальне відхилення колеса, зазвичай походять від процесів транспортування, монтажу та експлуатації. Наприклад, коли одне з коліс відхиляється, це призведе до прогризання рейки з одного боку колеса. Коли він рухається в протилежному напрямку, рейка перегризається з іншого боку. Перегризання рейок зазвичай сильніше, коли є горизонтальне відхилення.

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

Причина 4: вертикальне відхилення колеса

Коли кран знаходиться в нахиленому стані, зазор між рейкою і ребордом колеса значно зменшується. Центр протектора колеса утворюватиме кут α з вертикальною лінією. Коли вертикальне відхилення перевищує вказане значення, відбудеться перегриз рейки. Тому контроль вертикального відхилення має вирішальне значення.

Перевірка вертикального відхилення коліс: Виміряйте X за допомогою схилу, щоб визначити вертикальне відхилення коліс.

Деформація мосту, що спричиняє розгризання рейок

Причина 1: Горизонтальний вигин кінцевої балки, викликаний деформацією мосту

Якщо є похибка в діагоналі і вона перевищує 5 мм, це спричинить відхилення прольоту. Якщо різниця від'ємна, це призведе до загризання рейки на зовнішній стороні колеса, і навпаки, для рейки з внутрішньої сторони.

Причина 2: Горизонтальне відхилення колеса, викликане горизонтальним вигином кінцевої балки

Основна причина цього явища полягає в тому, що великий горизонтальний вигин кінцевої балки збільшує нахил коліс, роблячи центрування коліс несумісним із центральною лінією рейки, що призводить до перегризання рейки.

Причина 3: Вертикальна деформація моста

Зі збільшенням амплітуди вертикальної деформації моста це спричинить низку структурних змін, включаючи вертикальний нахил транспортного засобу, появу кута між поверхнею протектора та лінією схилу, так що зміни радіуса кочення коліс . Коли кран має навантаження, ця зміна також збільшується, і більша величина прогину також призведе до явища прогризання рейки.

Розрив рейки, спричинений системою трансмісії

Виходячи з аналізу досвіду застосування мостового крана, проблеми з системою приводу та гальмівною системою також можуть спричинити перегризання рейок.

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. Гальмівна система: непостійні коефіцієнти уповільнення крана також можуть призвести до різної ефективності гальмування коліс, ускладнюючи плавне гальмування коліс. Коли відхилення перевищує межу, відбувається перегриз рейки через несинхронне гальмування.

Інші причини

Неправильна експлуатація, наприклад, коли візок часто працює з одного боку, спричиняє підвищений тиск і опір на колеса з цього боку, що призводить до прогризання рейок. Різкий пуск або зупинка може спричинити пробуксовку колеса, що призведе до прогризання рейки.

Тривале перевантаження крана, самовільна робота та інші причини можуть призвести до деформації головної балки, торцевої балки або рами візка, що призведе до зміни вертикальності та розмаху коліс, спричиняючи перегризання рейок під час експлуатації.

Відхилення в центрі коліс можуть виникнути, якщо колеса та підшипники не відрегульовані належним чином після технічного обслуговування та заміни.

Стратегія рішення мостових кранів

Рішення залізничних проблем

1. Нахил рейки: використовуйте спосіб додавання сталевого мата, щоб відрегулювати величину похибки, щоб переконатися, що рівень, висота та кривизна рейки відповідають стандарту.
2. Горизонтальне відхилення рейки: для того самого поперечного перерізу двох рейок відносна різниця у висоті занадто велика, спричинена гризом рейки, слід регулювати з високою та низькою похибкою, використовуючи метод додавання прокладок для налаштування вибору звичайної сталевої пластини, товщина якого вибирається відповідно до доріжки, виміряної високої та низької похибки, колодки вимагають рівної поверхні, без горбів і ямок, ширина зовнішніх розмірів не повинна перевищувати 20 мм натискної пластини доріжки, нижня сторона доріжки повинна заливається без звисів і кріпиться до балки знизу притискною пластиною з болтами; цей спосіб економічний, надійний, ефективний і простий за структурою.
3. Відхилення прольоту рейки: відрегулюйте гвинти притискної пластини рейки, а потім відрегулюйте рейку з іншого боку, використовуючи відрегульовану рейку як орієнтир, зверніть увагу на висоту напрямної рейки під час регулювання, щоб вона відповідала стандарту.
4. Відхилення прямолінійності рейки: відкалібруйте положення відхилення рейки, послабте затискну пластину «риб’ячий хвіст» і болти рейки під тиском, а потім використовуйте ручний молоток та деякі інші жорсткі інструменти, щоб забити похилі штирі рейки під тиском, спонукаючи бічний тиск на похилі штирі. змініть положення рейки, а потім зміцніть болти рейки під тиском і так далі повторіть перевірку кілька разів, щоб вона досягла відповідного рівня, і виправте явище горизонтального вигину.

Рішення проблем з колесами

1. Відхилення діаметра колеса: коли відхилення діаметра колеса перевищує стандартне, його потрібно повторно обробити або замінити. Відхилення діаметра між активним і пасивним колесами після заміни не повинно перевищувати 3 мм, інакше це вплине на загальну конструкцію крана.
2. Відхилення діагоналі коліс:
   Якщо прогризання рейки викликано горизонтальним відхиленням колеса, можна відрегулювати товщину лівої та правої прокладок гнізда підшипника. Якщо прогризання рейки викликано вертикальністю колеса, під гніздо підшипника можна додати тонкі прокладки.
   Розмивання, викликане розмахом коліс, колісною базою, діагоналлю або відхиленням прямолінійності коліс на тій самій колії, можна вирішити шляхом зміни положення ведучого колеса.
3. Горизонтальний нахил колеса: існує два способи регулювання горизонтального нахилу колеса. Перший спосіб полягає в тому, щоб відрегулювати товщину прокладки позиціонуючої шпонки на коробці кутового підшипника, щоб виправити горизонтальний нахил. Другий спосіб полягає у повторному виготовленні відповідних позиціонуючих шпонок і приварюванні їх у такому місці, щоб усунути горизонтальний нахил.
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

Рішення для проблем деформації моста

Деформація мосту включає багато факторів, таких як транспортування, встановлення, використання та інші зв’язки. Коли виявляється, що міст має невеликий ступінь деформації, ви можете визначити пріоритетність регулювання коліс, а в деяких випадках потрібно відрегулювати лише одне колесо, щоб усунути явище гризу, наприклад, відрегулювати горизонтальний перекіс коліс, вертикальний перекіс, розмах і діагональ і так далі. Якщо деформація мосту перевищує певний інтервал і є більш очевидне явище прогризання рейки, необхідно відремонтувати деформовані частини мосту. Загальний метод обробки полягає у виправленні недостатнього збурення балки, бокового згину, горизонтального згинання кінцевої балки тощо, наприклад, вжиття таких заходів, як корекція попереднього напруження або корекція полум’я. Серед них метод корекції попереднього напруження стосується основної балки під зварювальним опорним сидінням кришки та використанням високоякісних сталевих дротів як посилення натягу для протидії деформації рейки мостового крана. Метод корекції полум'я - це використання оксиацетиленового полум'я, частини деформації моста при виконанні термічної обробки, так що деформаційні частини мають ефект скорочення, щоб досягти мети корекції моста.

Рішення для системи передачі, що призводить до розгризання рейок

Для мостових кранів з окремим приводом обидва кінці повинні бути обрані з однаковою моделлю, однакові параметри двигуна, його 2 групи підшипників приводного механізму та гальма повинні бути відрегульовані на однаковий ступінь герметичності. У той же час, у процесі встановлення та використання, редуктор, муфта та відповідні компоненти трансмісії повинні бути перевірені, щоб переконатися, що герметичність установки, зазор, знос тощо для підтримки узгодженості, щоб максимізувати уникнення операційних помилок.

Перегризання рейок викликає серйозне занепокоєння для галузей, які покладаються на мостові крани. Розуміючи причини розриву рейок і впроваджуючи відповідні рішення, компанії можуть пом’якшити цю проблему, забезпечуючи безперебійну та безпечну роботу крана, мінімізуючи витрати на технічне обслуговування.