Аномальний шум мостового крана: 5 поширених причин і ефективні рішення для ремонту 

Аномальний шум мостового крана є поширеною проблемою під час роботи мостового крана. У цій статті аналізуються причини аномального шуму під час роботи мостового крана з переліком п’яти потенційних факторів: механізм переміщення крана, кранові рейки, балки підкранової доріжки, осідання фундаменту та електричні системи. Він також пропонує деякі рішення для перерахованих проблем із шумом, сподіваючись допомогти вам.

Аналіз причин аномального шуму мостового крана

Ненормальний шум, описаний у цій статті, стосується мостових кранів у їх початковому стані, де не було замінено жодних компонентів, таких як колеса, приводні механізми чи двигуни. Аномальний шум, викликаний заміною кранового обладнання, не входить до сфери застосування цієї статті.

1. Причини руху мостового крана

(1) Причини коліс крана

Аномальний шум мостового крана, спричинений колесами крана, є поширеним у практичних застосуваннях, і основні причини включають:

• Надмірне горизонтальне або вертикальне зміщення коліс, що призводить до постійного тертя та зіткнення між колесами та рейками під час роботи крана.
• Погане змащення підшипників коліс, що збільшує опір ходу, і пошкодження підшипників, що спричиняє заїдання та ненормальний шум.
• Надмірний знос фланця коліс і рейки підкранової доріжки.

(2) Направляюче колесо Причини

Направляючі колеса крана - це колеса з вертикальною віссю, які допомагають крану або візку триматися на колії в правильному напрямку. Неправильна установка або регулювання напрямних коліс може спричинити тертя або зіткнення між напрямними колесами та рейками крана, що призведе до ненормального шуму. Як показано на малюнку 1, знос напрямних коліс може бути досить сильним.

(3) Причини механізму приводу

Механізм приводу крана, який розглядається в цій статті, використовує механізм приводу «три в одному» як приклад, хоча також можна посилатися на окремо розташовані системи. До основних причин ненормального шуму в приводному механізмі відносяться:

• Ненормальний шум від редуктора «три в одному», знос шестерні або зламані зуби.
• Два або більше гальм не синхронізовані, пошкоджені або відсутні (як показано на малюнку 2).
• Зношені буферні колодки (як показано на малюнку 3).

(4) Причини головної балки крана

Основні причини ненормального шуму в ходовому механізмі крана, спричиненого основною балкою крана, включають:

• Надмірний горизонтальний вигин основної балки крана, що призводить до діагонального зсуву.
• Значні зміни розвалу основної балки, що спричиняє зміни колісної бази крана.

2. Підкранові рейки Причини

Після тривалої роботи крана, особливо під повним навантаженням, навантаження на рейки зростає, що може призвести до ненормального шуму під час роботи крана. Якщо технічне обслуговування недостатнє, проблеми можуть стати більш помітними. Основні причини ненормального шуму, пов’язані з залізничним транспортом, включають:

• Недостатнє затягування або ослаблення гайок затиску рейки (див. Малюнок 4), що спричиняє деформацію рейки на ослаблених ділянках і призводить до ненормального шуму під час руху крана.
• Надмірні зазори між рейкою та підкрановою балкою, відсутність або неправильне розміщення прокладок.
• Вертикальна невідповідність рейкових з’єднань, з’єднаних пластинами, що перевищують допустимий допуск, яка не була відшліфована або відрегульована, що спричиняє ненормальний шум, коли кран проходить над нею.
• Горизонтальне зміщення стиків рейок, з’єднаних пластинами, що призводить до ненормального шуму; з’єднання пластин із надмірними зазорами (див. Малюнок 5).
• Недостатня гладкість швів зварних стиків рейок, що призводить до появи тріщин або відриву стиків.
• Відсутні рейкові затискачі, що спричиняє ненормальний шум.
• Надмірне відхилення в горизонтальному або вертикальному вирівнюванні рейки по її довжині.
• Перевищення прольоту рейок допустимого відхилення.
• Надмірна різниця у висоті між вершинами двох паралельних рейок.
• Неправильне або недостатнє поздовжнє зміщення положень стиків між двома паралельними рейками.
• Сильний знос боків рейок.

3. Причини балки злітно-посадкової смуги крана

• Надмірне відхилення вниз сталевої балки злітно-посадкової смуги або бічний вигин балки.
• Послаблені з’єднання балки злітно-посадкової смуги.
• Ослаблені або відсутні болти, що з’єднують балку злітно-посадкової смуги.
• Надмірна різниця у висоті між сусідніми балками (див. Малюнок 6).
• Розтріскування або поломка шару цементування бетону або вирівнюючого шару між бетонною підкрановою балкою та рейками.

4. Причини осідання фундаменту

Осідання фундаменту означає стиснення шарів ґрунту під дією додаткового навантаження, що призводить до осідання поверхні. Надмірне осідання, особливо нерівномірне осідання, може призвести до того, що будівлі нахиляться, тріснуть і стануть непридатними для використання. Влаштування фундаменту є загальним питанням, що стосується всієї структури заводу. Він може коливатися від кількох метрів дрібного локального поселення до десятків метрів великого загального поселення.

Місцеве осідання може спричинити просідання частин балки злітно-посадкової смуги, що призведе до утворення проміжків між затопленою балкою та підкрановою рейкою (див. Малюнок 7). Цей зазор призводить до ненормального шуму під час роботи крана через підвищене навантаження на рейку. Якщо з часом не відремонтувати та не покращити належним чином, це може призвести до остаточної деформації або пошкодження кранової рейки в уражених місцях.

Загальна осідання є більш серйозною формою осідання фундаменту, що спричиняє великомасштабне осідання балки злітно-посадкової смуги. Нерівномірність осідання призводить до зміни висоти або горизонтальної деформації балки злітно-посадкової смуги, що, у свою чергу, викликає відповідну вертикальну або горизонтальну деформацію рейок крана. Під час роботи крана ненормальний шум стає більш помітним, що ускладнює або навіть унеможливлює роботу на високій швидкості.

5. Електричні причини

Хоча більшість випадків ненормального шуму мостового крана під час роботи крана спричинені механічними проблемами, є деякі електричні фактори, які також можуть сприяти цьому. До них належать ослаблені або погані з’єднання електропроводки двигуна чи гальма, а також пошкодження чи знос гальмівних колодок.

Рішення для аномального шуму мостових кранів

Кожна причина аномального шуму під час роботи мостового крана розглядається за допомогою відповідних рішень.

1. Рішення механізму переміщення крана

(1) Рішення для кранових коліс

• Для проблем із надмірним горизонтальним або вертикальним зміщенням кранові колеса, спочатку слід виміряти величину коригування. Зверніться до GB/T 14405-2011і внесіть налаштування на основі виміряних значень. При регулюванні горизонтального зміщення розташовуйте прокладки у вертикальній площині колісної пари, а для вертикального зміщення розташовуйте прокладки в горизонтальній площині. Після регулювання виконайте пробний хід і перевірте зазор між колесами крана і рейкою.
• У випадках, коли погане змащення підшипників коліс збільшує опір ходу, слід негайно додати мастило. Після цього виконайте тест, щоб перевірити гнучкість підшипників. Якщо пошкодження підшипника викликає залипання або ненормальний шум, підшипники слід негайно замінити, щоб запобігти подальшим проблемам.
• Для надмірного зносу фланця колеса крана та рейки спочатку дослідіть причину зносу, таку як надмірне зміщення коліс або неправильне встановлення рейки. Нормальний знос фланця колеса можна не лікувати, але якщо знос перевищує 40% проектної товщини фланця, колесо слід замінити.

(2) Рішення для направляючих коліс

Для ненормального шуму, викликаного неправильним встановленням або регулюванням напрямних коліс, відрегулюйте зазор між напрямним колесом і рейкою, щоб забезпечити наявність зазору під час роботи крана або мінімальне тертя чи зіткнення. Перевірте, чи підходить позиціонуючий блок, якщо ні, відрегулюйте його. Зверніться до GB/T 10183.1-2018, щоб перевірити допуск осьової паралельності горизонтальних напрямних коліс як у напрямку, перпендикулярному до кранових рейок, так і вздовж них, а також допуск по висоті. Відрегулюйте будь-які області, де фактичні значення перевищують допуск.

(3) Рішення приводних механізмів

• На наявність ненормального шуму від редуктора «три в одному» перевірте місце, де виникає шум. Якщо шестерні зношені або мають зламані зуби, їх слід замінити.
• У ситуаціях, коли два або більше гальм не синхронізовані, перевірте, чи гальма функціонують належним чином. Використовуйте щуп, щоб виміряти гальмівні зазори та переконатися, що вони відповідають необхідним характеристикам; якщо ні, відповідно відрегулюйте зазори.
• Якщо гальма або буферні колодки пошкоджені, їх слід замінити та проводити регулярні перевірки.

(4) Рішення для основних балок крана

Основні балки крана зазвичай не деформуються легко. Якщо виникає деформація, необхідно перевірити, чи відповідає конструкція, чи відповідає виробництво вимогам проекту, чи відповідає виробничий процес будівельним стандартам і чи відповідає встановлений кран стандартам. Для таких проблем, як надмірний горизонтальний вигин основної балки або значні зміни вигину, зазвичай використовуються методи ремонту, такі як посилення зварних швів або використання полум’яного нагріву. Ремонт зазвичай вимагає залучення виробника або професійних бригад. Перевірка основної балки може бути проведена з посиланням на GB/T 14405-2011.

2. Рішення для кранових рейок

Поводження з крановими рейками має бути зосереджене на регулярному технічному обслуговуванні, щоб вирішити проблеми на ранній стадії, запобігаючи пошкодженню обладнання.

• У разі виникнення проблем із недостатньо затягнутими або ослабленими гайками рейкового затиску слід використовувати комбінацію регулярних перевірок і планового технічного обслуговування, щоб переконатися, що гайки затягнуті належним чином.
• У разі надмірних проміжків між рейкою та балкою злітно-посадкової смуги або якщо довжина зазору занадто велика, відрегулюйте сталеву балку злітно-посадкової смуги, щоб наблизити нижню частину рейки до верхньої частини балки. Якщо зазор перевищує 200 мм, використовуйте прокладки довжиною не менше 100 мм і шириною на 10-20 мм більше, ніж основа рейки. Не можна використовувати більше трьох прокладок на комплект, і вони повинні бути надійно приварені до сталевої балки. Для бетонних балок використовуйте подібний метод, що й для сталевих балок. Еластичні прокладки не рекомендуються через часте зношування з часом.
• У разі надмірного вертикального або горизонтального зміщення в місцях з’єднання рейкових пластин перевірте наявність зносу пластин. Якщо виявлено надмірний знос, замініть пластини. Потім відрегулюйте з’єднання рейок і рейки так, щоб вертикальне і горизонтальне зміщення не перевищувало 1 мм, а зазор у з’єднаннях рейок не перевищував 2 мм. У регіонах з різницею температур 20°C або більше, або під час монтажу взимку, вважайте зазор між швами 4-6 мм. Для вимірювання використовуйте сталеву лінійку та щуп.
• Для недостатньої гладкості зварних з’єднань рейок використовуйте шліфувальний круг, щоб згладити верх і боки з’єднання, щоб відповідати необхідним стандартам з’єднання рейок. У випадках, коли зварні з’єднання рейок тріскаються або роз’єднуються, ремонтом повинен займатися спеціалізований зварювальний персонал із певними матеріалами та процесами. Через складність систем кранових рейок все ще існує ризик розтріскування або ослаблення після зварювання. Тому для з’єднань рейок мостового крана рекомендується використовувати з’єднання пластин замість зварювання.
• Для ненормального шуму, викликаного відсутністю рейкових затискачів, перевірте наявність відсутніх компонентів і закріпіть їх, щоб забезпечити нормальну роботу крана.
• Для надмірного відхилення горизонтальної або вертикальної кривизни по довжині рейки відрегулюйте рейку так, щоб горизонтальне відхилення на 2-метровій довжині не перевищувало 1 мм, а вертикальне відхилення не перевищувало 2 мм. Вимірювання можна проводити методом сталевого дроту.
• Для відхилень прольоту кранових рейок, які перевищують допустимий допуск, відрегулюйте рейки, щоб забезпечити максимальне допустиме відхилення прольоту ΔS таким чином:
  • Коли S≤16 м, △S =±5 мм
  • Коли S>16 м, △S =±[5+0,25(S-16)] мм
  • ΔS: відхилення прольоту кранової рейки
  • S: проліт кранових рейок
  • Максимальне відхилення не повинно перевищувати ±15 мм. Для конкретної реалізації зверніться до GB/T 10183.1-2018. Проліт кранової рейки можна виміряти за допомогою сталевої стрічки та пружинної шкали.
• У разі надмірної різниці у висоті між вершинами двох паралельних кранових рейок відрегулюйте балку злітно-посадкової смуги та рейку, щоб різниця у висоті не перевищувала 10 мм. Використовуйте рівень, щоб виконати кілька вимірювань.
• Для паралельних з’єднань рейок, які не розташовані в поздовжньому шаховому порядку або мають неправильну відстань між рейками, відрегулюйте рейки так, щоб відстань становила не менше 600 мм і не відповідала колісній базі передніх і задніх коліс крана.
• Якщо знос боків рейки перевищує 15% початкової ширини рейки, рейки необхідно замінити.

3. Рішення балок злітно-посадкової смуги

Якість балки злітно-посадкової смуги є основою для забезпечення якості монтажу рейок. Перед установкою рейок необхідно переконатися, що відхилення установки балки злітно-посадкової смуги відповідає необхідним стандартам. Детальний огляд балки злітно-посадкової смуги повинен бути проведений перед установкою рейок, а базова лінія балки злітно-посадкової смуги повинна бути позначена під час перевірки. Це можна виміряти за допомогою теодоліта, а рівень можна виміряти нівеліром.

Прийняття сталевих балок злітно-посадкової смуги має відповідати GB 50205-2017, тоді як прийняття залізобетонних балок злітно-посадкової смуги має відповідати GB 50204-2015. Наразі не існує спеціального стандарту для гібридних сталебетонних балок злітно-посадкової смуги.

• Для таких проблем, як надмірне відхилення вниз або бічний вигин сталевої балки злітно-посадкової смуги, необхідно перевірити, чи відповідає конструкція необхідним стандартам і чи є установка кваліфікованою. Для ремонту можна використовувати методи нагріву, щоб виправити балку.
• Для ослаблених з’єднань або ослаблених і відсутніх болтів у балці злітно-посадкової смуги слід виконати ремонт зварних швів і затягнути болти. Якщо між сусідніми балками існує надмірна різниця у висоті, відрегулюйте висоту сусідніх балок злітно-посадкової смуги, щоб зменшити відхилення висоти.
• Якщо шар цементування бетону або вирівнювальний шар між бетонною підкрановою балкою та рейкою пошкоджено, перевірте товщину вторинного литого шару. Якщо товщина недостатня, то рекомендується використовувати інші методи. Якщо товщина достатня, слід встановити нові форми для заливання цементу, і після того, як цемент належним чином затвердіє, кран може відновити роботу.

4. Рішення для врегулювання фундаменту

Залягання фундаменту на ранній стадії є відносно поширеним явищем. У міру того, як технологія фундаменту продовжує розвиватися, масштабні проблеми осідання стали рідше, хоча локальне осідання все ще трапляється час від часу. Локалізовані поселення, як правило, відбуваються в невеликих масштабах, але все одно потребують профілактики та лікування.

(1) Запобігання: Моніторинг населених пунктів можна здійснювати шляхом встановлення пунктів моніторингу населених пунктів. Для вимірювання величини осідання зазвичай використовують прецизійні методи нівелювання.

(2) Лікування: для локальної осідання балки злітно-посадкової смуги, спричиненої осіданням фундаменту, необхідно виконати професійний ремонт, щоб усунути просідання та, у свою чергу, вирішити проблеми з аномальним шумом під час роботи крана. Якщо локальне осідання невелике, можна використовувати прокладки між балкою злітно-посадкової смуги та рейками, але прокладки повинні бути надійно закріплені, щоб запобігти їх від’єднанню під час роботи крана.

5. Усунення електричних несправностей

Для аномального шуму мостового крана, спричиненого ослабленими або несправними з’єднаннями електродвигуна крана або гальмівної проводки, слід негайно затягнути з’єднувальні клеми та запланувати регулярні перевірки. Якщо гальмівні колодки пошкоджені, їх слід замінити. Якщо гальмівні колодки зношені, спочатку перевірте проводку, щоб переконатися, що вона працює правильно, а потім спостерігайте за гальмівними колодками. У разі періодичної несправності замініть гальмівні колодки, а якщо доступно достатньо запасних частин, продовжіть заміну, щоб запобігти майбутнім проблемам.

Висновок

Усунення аномального шуму мостового крана має вирішальне значення для забезпечення безперебійної роботи крана та запобігання подальшим механічним проблемам. Розуміючи загальні причини та впроваджуючи відповідні рішення, оператори можуть значно скоротити простої та дорогий ремонт.

Посилання: Аналіз та рішення щодо аномального шуму під час роботи мостових кранів

Сінді

WhatsApp: +86-19137386654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!