Портальний кран проти козлового крана: 6 ключових переваг, які допоможуть вам вибрати найкращий варіант

Визначення козлового крана:

• Проліт зазвичай становить 35 м, підходить для загального використання.

Портальний кран, застосовна галузь:

• Товарний майданчик, будівельний майданчик, залізнична пересадочна станція
• Верфі і порти
• Фабрика балок

Портальний кран

Конструктивна форма (візок підйомного крана) різниця

Напрямок руху

Козловий кран

Конструктивна форма (візок підйомного крана) різниця

Напрямок руху

Прямоколійні портальні крани

• Найпопулярніший і оптимальний для майбутнього розширення злітно-посадкової смуги та розширення простору для зберігання.
• Забезпечує оптимальний потік вантажівок і максимальне зберігання.

Поворотні портальні крани

• Часто підходить там, де крани з прямою колією не підходять. 
• Забезпечує зберігання всередині та зовні рейки.

Підйомні крани

• Кран обертається навколо центральної опори підшипника. Дві великі передні лапи рухаються по коловій доріжці, дозволяючи крану складати колоди для зберігання, поки їх не потрібно буде подавати в бункер.

Подвійна зовнішня консольна дверна коробка

Одна бокова дверна рама з зовнішньою консольною рамою

Без зовнішньої консольної рами

• Ця конструкція решітки є економічно вигідною в порівнянні з коробчаті балкові конструкції. Відкрита конструкція також дозволяє легко перевіряти важливі зварні шви протягом усього терміну експлуатації крана.
• Кроквяна балка — це головна балка з протилежним матеріалом (наприклад, швелерна сталь, кутова сталь, Т-подібна сталь), яка може регулювати кут і довжину, і є більш сприятливою для обробки нерегулярних об’єктів.
• Ця конструкція може зменшити навітряну зону крана, сильний опір вітру, підходить для використання у вітряних відкритих місцях.
• Відкрита конструкція також дозволяє легко перевіряти важливі зварні шви протягом усього терміну служби крана.
• Завдяки відкритій конструкції фермової конструкції основної балки капітальний ремонт і технічне обслуговування є відносно простими, особливо для деяких надто малих конструкцій, за якими можна краще спостерігати та зменшити сліпу зону в процесі обслуговування.
• Зв’язана головна балкова конструкція має більшу свободу конструкції ніг, кращу адаптивність і гнучкість.
• Кроквяну конструкцію основного балки зручніше розбирати. Завдяки своїй знімній структурі ніжок.

• Козловий кран коробчастої конструкції має слабку вітростійкість, самонавантаження і більш високу вартість, ніж фермовий тип.
• Коробна балка козлового крана виготовлена із сталевої пластини, звареної в коробчату конструкцію.
• Портальний кран коробчатої конструкції повністю закритий і не може безпосередньо спостерігати та перевіряти його внутрішню механічну структуру.
• Коробчастий портальний кран має хорошу структурну стійкість, що може краще підтримувати безпеку та надійність роботи обладнання.
• Портальний кран з коробчатою конструкцією має довший термін служби завдяки гарній стійкості до втоми.
• Портальний кран коробчатої конструкції повинен мати певні апаратні засоби та умови на місці використання, перш ніж його можна буде демонтувати.

• Портальний кран розроблений для максимальної гнучкості, зводячи до мінімуму технічне обслуговування конструкцій і шляхів. Портальний кран розроблено для максимальної гнучкості, що зводить до мінімуму технічне обслуговування конструкцій і шляхів.
• Гнучкі ніжки мають певний ступінь свободи і шарнірно з’єднані з основною балкою.
• Гнучкі ніжки зварені з двома сталевими трубами з однаковою товщиною стінок, а дно з’єднане з нижньою балкою в трикутну структуру з хорошою стійкістю.
• Оскільки гнучкі ноги можна переміщати вздовж кільцевої доріжки крана, це підходить для деяких місць, де кран вимагає виконання вигнутих робіт.
• Він більше підходить для основи і може наноситися на нерівну поверхню.
• Гнучкі опори також підходять для операцій, які вимагають, щоб кран наближався до інших конструкцій або перетинав їх.
• Слабка вантажопідйомність.

• Жорсткі ніжки прикріплені болтами до основної балки, тому ступінь свободи повністю обмежений
• Жорстка ніжка також є конструкцією коробчатого типу, розмір її поперечного перерізу зменшується зверху вниз.
• Завдяки сильній несучій здатності та стабільності жорсткої опори він підходить для деяких місць, де кран вимагається виконувати високонавантажені та високоточні операції.
• Жорсткі опори несуть багато кранового обладнання, такого як електричні диспетчерські, резистори тощо. Щоб полегшити персоналу доступ до кабіни водія або головної балки, між двома жорсткими опорами встановлено ескалатор.
• Жорсткі опори також підходять для широкого діапазону робіт, таких як видобуток корисних копалин і транспортування у відкритих шахтах, великих складських майданчиках тощо.
• Високі витрати на утримання і високі вимоги до фундаменту

• Портальний кран має жорстку та гнучку конструкцію ніжок. Ця жорстка і гнучка конструкція дозволяє ніжкам вільно обертатися відносно основної балки, що може зменшити явище концентрації напруги, спричинене роботою відхилення портального крана або тепловим розширенням основної балки
• Портальний кран з обох сторін зазвичай має форму однієї жорсткої опори та однієї гнучкої опори. Одна нога портального крана шарнірно з'єднана з мостом, так що весь портал є статично детермінованою системою, яка виключає бічний натиск вагона на колію, викликаний підйомним вантажем. У той же час напружений стан статично визначеної портальної системи відносно чіткий, коли вагон рухається поперек.
• Однак цей тип конструкції має низьку структурну жорсткість, погані динамічні характеристики, велике поперечне зміщення, створюване основною балкою під час підйому, і недостатню вертикальну горизонтальну динамічну жорсткість.

• Повністю завантажений візок портального крана розташований у центрі головної балки. Через розсинхронізацію візка під ногами з обох боків перекручуватиметься рама порталу, відбуватимуться серйозні аварії з плачевними наслідками.
• Жорсткі конструкції, такі як козлові крани з коробчастими балками, надзвичайно чутливі до бічних навантажень, спричинених відхиленням опори, що призводить до зносу фланців коліс і можливої заміни колії.
• Козловий кран має подвійну жорстку структуру ніг з високою жорсткістю та хорошими динамічними характеристиками. Однак через свою статично невизначену структуру нижня частина ноги буде зміщена назовні під час підйому навантаження. Якщо зсув перевищує зазор між колесом і гусеницею (за звичайних обставин: зазор між колесом і гусеницею не перевищує 15 мм, кран не виникне небезпечних проблем), тоді вантажівка створюватиме великий бічний поштовх на колії, сила несприятлива для роботи вантажівки та спричинить явище перегризання рейки. У той же час існують вищі вимоги до кріплення рейки, особливо коли проліт великий, навіть у стані холостого ходу також з’явиться явище гризу рейки.

• На зображенні показана схема поперечного перерізу фундаменту злітно-посадкової смуги в стилі «стяжка та баласт», який використовується для підтримки крана. Фундамент складається з кількох шарів, кожен з яких служить певній меті, щоб забезпечити стабільність, довговічність і належний дренаж. Ось розподіл шарів від низу до верху:

• Зливний камінь: це самий нижній шар, що складається з каменів, призначених для забезпечення належного дренажу. Цей шар гарантує, що вода не накопичується під фундаментом, що в іншому випадку може призвести до ослаблення або ерозії.
• Ущільнений суббаласт: Над шаром дренажного каменю знаходиться ущільнений підбаласт. Цей шар, як правило, виготовляється з більш тонких матеріалів і ущільнюється, щоб забезпечити стабільну основу для верхніх шарів. Це допомагає більш рівномірно розподілити навантаження від вищевказаних шарів і додає додаткову дренажну здатність.
• Георешітка: георешітка розміщена над ущільненим суббаластом. Георешітки - це геосинтетичні матеріали, які використовуються для зміцнення ґрунту, надання додаткової стійкості та міцності фундаменту. Вони перешкоджають переміщенню підбаласту і збільшують загальну несучу здатність фундаменту.
• Верхній баласт: Цей шар складається з більших каменів або баласту, які забезпечують міцну основу для бетонних зв’язків. Баласт має вирішальне значення для розподілу навантажень від рейок і шпал, а також для підтримки вирівнювання колії шляхом опору бічним, поздовжнім і вертикальним силам.
• Бетонна стяжка: Бетонні зв’язки (або шпали) укладаються поверх верхнього баластного шару. Ці зв’язки є критично важливими компонентами, які утримують рейки на місці, підтримуючи ширину колії та вирівнювання коліїв.
• Залізниця: Нарешті, рейка укладається поверх бетонних стяжок. Рейки - це колії, якими рухаються крани. Вони кріпляться до бетонних стяжок за допомогою затискачів або інших кріпильних елементів, щоб надійно утримувати їх на місці.

• На наданому зображенні показано технічне креслення конструкції фундаменту для системи залізничних колій. Він детально описує поперечний переріз фундаменту, виділяючи шари та компоненти, використані в його конструкції. Ось розподіл елементів, зображених на кресленні:

• Залізниця: Це найвищий компонент основи. Рейка — металева колія, по якій рухаються поїзди або крани. Як правило, він виготовляється з високоміцної сталі і кріпиться до бетонної основи за допомогою болтів і кріплень. Показана рейка монтується безпосередньо на бетонну поверхню.
• Посилений каркас: Під рейкою, вбудованою в бетон, знаходиться армована сталева клітка. Цей каркас складається зі сталевої арматури, розташованої у вигляді сітки, що забезпечує міцність на розрив і покращує загальну структурну цілісність бетону. Посилений каркас запобігає утворенню тріщин і більш рівномірно розподіляє навантаження по бетону.
• Бетонні: бетонний шар утворює основну частину фундаменту. Це міцний, посилений блок, який підтримує рейку та поглинає навантаження, що передаються від рейки. Бетон заливається на армований сталевий каркас і розрахований на значну силу стиснення. На кресленні вказано товщину бетонної основи 900 мм, що забезпечує значну стійкість і підтримку.
• Шар сірих ґрунтів：Шар сірого ґрунту є основою, на якій тримається весь фундамент. Цей шар, ймовірно, складається з ущільненого ґрунту або підготовленого земляного полотна, яке забезпечує стабільну основу для бетонної основи. На кресленні показано, що цей шар має товщину 100 мм, що свідчить про те, що він добре утрамбований і служить основою для розподілу навантаження від бетонної основи.