اوور ہیڈ کرین ریل گنونگ کو جلدی سے کیسے حل کریں۔

اوور ہیڈ کرینیں پیداوار اور مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کے لیے ضروری خصوصی آلات ہیں، جو روزانہ اٹھانے، دیکھ بھال، اور آلات اور لوازمات کی تنصیب کے لیے ذمہ دار ہیں۔ پل کرین کی حالت براہ راست متاثر کرتی ہے کہ آیا انٹرپرائز پیداواری کاموں کو وقت پر اور آسانی سے مکمل کر سکتا ہے۔ لہذا، پل کرین کی اچھی حالت کو یقینی بنانا پیداوار اور دیکھ بھال کے لئے ایک اہم کام ہے. پل کی کرینوں کے استعمال میں ریل کٹنا ایک عام رجحان ہے۔ یہ بنیادی طور پر کرین ٹریک کے انحراف یا معیار سے زیادہ پہیوں کے انحراف کی وجہ سے ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ریل کٹ جاتی ہے۔ یہ پٹڑی سے اترنے کا باعث بن سکتا ہے، جو نہ صرف پیداوار کی ترقی کو متاثر کرتا ہے بلکہ حادثات کا سبب بھی بن سکتا ہے۔ یہ مضمون برج کرینوں کے لیے ریل کاٹنے کی وجوہات کا تجزیہ کرتا ہے اور متعلقہ احتیاطی تدابیر تجویز کرتا ہے، جس سے آپ کو برج کرینوں کو تیزی سے حل کرنے میں مدد ملتی ہے۔

اوور ہیڈ کرین ریل گرنے کے مظاہر اور منفی اثرات

اوور ہیڈ کرین کے استعمال کے دوران، کرین کا وہیل رم اور ریل ایک دوسرے کے خلاف رگڑتے ہیں، جس کی وجہ سے وہیل رم اور ریل کے سائیڈ پر شدید نقصان ہوتا ہے۔ اس رجحان کو ریل گرانا کہا جاتا ہے۔ اہم مظاہر مندرجہ ذیل ہیں:

1. کرین آپریشن کے دوران چیخنے یا زور سے گرجنے والی آواز پیدا کرتی ہے۔
2. ریل کے اطراف میں دھبے یا روشن نشانات ہیں، یا ریل کے ارد گرد لوہے کے شیونگ ہو سکتے ہیں۔
3. کرین کے آپریشن کے دوران، کنارے پہیے اور ریل کے درمیان غلط ترتیب کا واضح اشارہ ملتا ہے۔
4. کرین کو آپریشن کے دوران مزاحمت کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، اور وہیل رم اور ریل کے درمیان رگڑ کی وجہ سے گاڑی کا سست شروع ہونا اور دیگر واقعات رونما ہو سکتے ہیں۔

• ورکشاپ کے ڈھانچے پر ریل کی چٹائی کا اثر: ایک بار جب کرین کا پہیہ ریل کو کاٹتا ہے، تو یہ براہ راست افقی پس منظر کی قوتیں پیدا کرے گا، جس کی وجہ سے ریل پیچھے سے ہٹ جائے گی، جس کے نتیجے میں سامان کی کمپن ہوتی ہے اور آخر کار ریل پر لگے ہوئے پیچ کے ڈھیلے ہونے کا سبب بنتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ مجموعی طور پر کرین کی ناکامی اور ورکشاپ کے اندر ڈھانچے کے استحکام پر مختلف درجات کے اثرات کا سبب بن سکتا ہے۔
• پیداوار، حفاظت اور سازوسامان پر ریل کی چٹائی کا اثر: ایسی صورتوں میں جہاں ریل کی چٹائی شدید ہوتی ہے، ریل کو پہنچنے والے نقصان میں مزید اضافہ ہوتا ہے، جس سے کرین کے لیے آپریشن کے دوران پہیوں سے اچھا رابطہ قائم کرنا مشکل ہو جاتا ہے، بالآخر اس کا استعمال متاثر ہوتا ہے۔ ایک بار جب ریل کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو اس کے لیے کافی مقدار میں افرادی قوت، مواد اور مالی وسائل کی ضرورت ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پیداوار کی حفاظت میں بہت زیادہ خلل پڑتا ہے۔
• الیکٹریکل آلات پر ریل گرنے کا اثر: ایک بار جب ریل گرنا شروع ہو جاتا ہے، تو یہ سب سے پہلے کرین کے آپریشن کے دوران نمایاں مزاحمت کا باعث بنے گا، جس سے بجلی کا بوجھ بہت زیادہ بڑھ جائے گا اور موٹر اوورلوڈ کو آسانی سے نقصان پہنچے گا۔ ایک ہی وقت میں، کرین کی بڑھتی ہوئی مزاحمت کی وجہ سے ٹرانسمیشن سسٹم میں مختلف اجزاء کو مختلف درجے کا نقصان پہنچے گا۔

اوور ہیڈ کرینز ریل گرنے کی وجوہات کا تجزیہ

ریلوں کو کاٹنے کے لیے پل کرین کے آپریشن کی مختلف وجوہات ہیں، بنیادی طور پر نظریاتی تجزیہ کے لیے درج ذیل وجوہات:

مداری اسباب کی وجہ سے ریلوں کو کاٹنا

وجہ 1: ریل کا جھکاؤ

جب ریل کے شہتیروں کو نصب کیا جاتا ہے، اگر کوئی جھکاؤ ہوتا ہے، تو یہ نصب شدہ ریل کو جھکانے کا سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں چلنے والے پہیوں کی پس منظر کی نقل و حرکت ہوتی ہے، اور وہیل رم کے ایک طرف کے اندر اور دوسری طرف کے باہر پہنتے ہیں۔ .

وجہ2: دو ریلوں کے درمیان افقی انحراف معیار سے زیادہ ہے۔

کچھ صارفین کی ورکشاپ کی بنیاد کی غیر مساوی تصفیہ اور خرابی کی وجہ سے، ایک ہی کراس سیکشن پر دو ریلوں کے درمیان اونچائی کا حد سے زیادہ فرق ہے، جس کی وجہ سے ریل کٹ جاتی ہے۔ اگر ریل کی تنصیب کے دوران نسبتہ بلندی کا فرق بہت بڑا ہے، تو یہ کرین کے آپریشن کے دوران پس منظر کی حرکت کا سبب بنے گا، اور ریل کی چٹائی اکثر نچلی ریل کے اندرونی حصے اور اونچی ریل کے بیرونی حصے پر ہوتی ہے۔ ریل کی بلندی کو سطح کرنے والے آلے کے ذریعے ماپا جا سکتا ہے۔

وجہ 3: دو ریلوں کے درمیان وقفہ انحراف معیاری سے زیادہ ہے۔

اسپین پل کرینوں کے ڈیزائن میں ایک اہم پیرامیٹر ہے۔ تاہم، ریل کی اصل تنصیب کے دوران، اگر تنصیب میں کوئی خرابی ہوتی ہے، تو اس سے دورانیے کے انحراف کے مسائل پیدا ہوں گے۔ اگر ریل کی تنصیب کا دورانیہ بہت چھوٹا ہے، تو اس کی وجہ سے وہیل رم کے اندرونی حصے پر ریل کٹ جائے گی۔ اگر ریل کی تنصیب کا دورانیہ بہت بڑا ہے، تو اس کی وجہ سے وہیل رم کے بیرونی حصے پر ریل کٹ جائے گی۔

ٹریک کے دورانیے کو اسٹیل ٹیپ کی پیمائش سے ماپا جا سکتا ہے، ٹیپ کے ایک سرے کو کلیمپ سے باندھا جاتا ہے، اور ٹیپ کے دوسرے سرے کو 0.7-0.8kg فی میٹر کی ٹینسائل فورس کے ساتھ اسپرنگ اسکیل سے باندھا جاتا ہے، جس کی پیمائش ہر 5m میں ایک بار کی جاتی ہے۔ پیمائش کرنے سے پہلے، ٹریک کے مرکز میں حوالہ پوائنٹس کو نشان زد کریں، ہر پیمائش کے مقام پر موسم بہار کے پیمانے پر تناؤ ایک جیسا ہونا چاہیے۔

وجہ 4: دو ریلوں کے درمیان سیدھی انحراف معیار سے زیادہ ہے۔

1. غیر متضاد ریل کا دورانیہ، ایک سرے بڑے گیج کے ساتھ اور دوسرا سرا چھوٹے گیج کے ساتھ، جس کی وجہ سے بیرونی پہیے کا رم بڑے گیج پر ریل پر اور اندرونی پہیے کا رم چھوٹے گیج پر ریل پر گھومنے لگتا ہے۔

2. ریل افقی موڑنے.

The straightness of the rail can be checked by pulling a 0.5mm steel wire between the rail stops at both ends and then measuring the wire’s position using a plumb bob. The measurement points can be spaced around 2m apart.

وہیل سے متعلقہ ریل کے کاٹنے کی وجوہات

وجہ1: پہیے کے قطر کا انحراف

اگر پہیے کے قطر میں بڑا فرق ہے، جب مختلف سروں کے شہتیروں پر نصب پہیے حرکت کر رہے ہوں، تو لامحالہ آگے بڑھنے والے بڑے پہیے کے ساتھ ایک مسئلہ ہو گا، جس کی وجہ سے چلنے والی رفتار میں افقی انحراف ہو گا۔ جب انحراف 15 ملی میٹر سے زیادہ ہو جائے گا، تو وہیل فلینج ریل کے ذریعے محدود ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں ریل کٹنے کا رجحان پیدا ہو گا۔ پہیے کے قطر کے انحراف کی وجہ سے ریل کا کاٹنا اس طرح ظاہر ہوتا ہے جیسے آگے پیچھے کی حرکت کے دوران ریل کے باہری حصے پر بڑا پہیہ کٹتا ہے، جب کہ چھوٹا پہیہ ریل کے اندرونی حصے پر کاٹتا ہے۔ ابتدائی مرحلے میں، ریل کٹنے کا کوئی نشان نہیں ہے.

وجہ 2: ترچھی انحراف

دونوں پہیے ترچھے میں برابر نہیں ہیں، ایک وجہ جس کے نتیجے میں اکثر دونوں پٹریوں کو ایک ہی وقت میں اندر یا باہر چبایا جاتا ہے۔

اخترن انحراف کا معائنہ: اوور ہیڈ کرین کو ریل کے ایک حصے پر اچھی لکیریٹی کے ساتھ رکھیں اور اسٹیل رولر کا استعمال کرتے ہوئے پہیوں کی رولنگ سطح کا مرکز تلاش کریں۔ مرکز میں پلمب بوب لٹکائیں اور ریل پر متعلقہ جگہ کو نشان زد کریں۔ اس عمل کو دوسرے تین پہیوں کے لیے دہرائیں۔ یہ چار پوائنٹس پہیوں کے اخترن اور اسپین کے لیے پیمائش کے پوائنٹس کے طور پر کام کرتے ہیں۔ پیمائش کی غلطیوں کو کم کرنے کے لیے، سٹیل کے رولر کے ایک سرے کو کلیمپ کے ساتھ محفوظ کریں اور دوسرے سرے سے اسپرنگ بیلنس منسلک کریں۔ تناؤ کو 0.7-0.8 کلوگرام فی میٹر اسپین پر برقرار رکھا جانا چاہئے۔

وجہ3: پہیے کا افقی انحراف

وہ عوامل جو وہیل کو افقی طور پر منحرف کرنے کا سبب بنتے ہیں وہ عام طور پر نقل و حمل، تنصیب اور آپریشنل عمل سے آتے ہیں۔ مثال کے طور پر، جب پہیوں میں سے ایک منحرف ہو جائے گا، تو اس سے پہیے کے ایک طرف ریل کا ٹکڑا ہو گا۔ جب یہ مخالف سمت میں چلتا ہے، تو دوسری طرف ریل کا دھکا لگے گا۔ جب افقی انحراف ہوتا ہے تو ریل کٹنا عام طور پر زیادہ شدید ہوتا ہے۔

Inspection of Wheel Horizontal Deviation: Select a section of rail with good linearity as a reference and place a 0.5mm fine steel wire parallel to the outer surface of the rail at a distance equal to “a”. Then, measure the distances at points “b1”, “b2”, and “b3” using a steel ruler. The horizontal deviation of wheel 1 is “b1 – b2”, the horizontal deviation of wheel 2 is b4 – b3, and the straight deviation of the wheels is “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.

وجہ 4: پہیے کی عمودی انحراف

جب کرین جھکی ہوئی حالت میں ہوتی ہے، تو ریل اور وہیل فلینج کے درمیان فرق نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے۔ وہیل ٹریڈ کا مرکز عمودی لکیر کے ساتھ ایک α زاویہ بنائے گا۔ جب عمودی انحراف متعین قدر سے زیادہ ہو جائے گا، تو ریل گرنا ہو گا۔ لہذا، عمودی انحراف کو کنٹرول کرنا بہت ضروری ہے۔

پہیے کے عمودی انحراف کا معائنہ: پہیوں کے عمودی انحراف کا تعین کرنے کے لیے پلمب بوب کا استعمال کرتے ہوئے X کی پیمائش کریں۔

پل کی خرابی جس سے ریل کٹنا

وجہ1: پل کی خرابی کی وجہ سے اختتامی بیم کا افقی موڑنا

جب اخترن میں کوئی خرابی ہو اور یہ 5 ملی میٹر سے زیادہ ہو تو یہ اسپین انحراف کا سبب بنے گا۔ اگر فرق منفی ہے، تو یہ پہیے کے بیرونی حصے پر ریل کے کاٹنے کی طرف لے جائے گا، اور اس کے برعکس ریل کے اندر کی طرف سے کٹے گا۔

وجہ 2: پہیے کا افقی انحراف جس کی وجہ اختتامی شہتیر کے افقی موڑنا ہے۔

اس رجحان کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اختتامی شہتیر کا بڑا افقی موڑ پہیوں کے جھکاؤ کو بڑھا دے گا، جس سے وہیل کی سیدھ ریل کی سنٹرل لائن کے ساتھ متضاد ہو جائے گی، جس کے نتیجے میں ریل کٹ جائے گی۔

وجہ 3: پل کی عمودی اخترتی

جیسے جیسے پل کی عمودی اخترتی کا طول و عرض بڑھتا ہے، یہ ساختی تبدیلیوں کا ایک سلسلہ پیدا کرے گا، جس میں گاڑی کا عمودی جھکاؤ، چلنے کی سطح اور پلمب لائن کے درمیان زاویہ کا ابھرنا، تاکہ پہیوں کے رولنگ رداس میں تبدیلیاں آئیں۔ . جب کرین پر بوجھ ہوتا ہے، تو یہ تبدیلی بھی بڑھ جاتی ہے، اور انحراف کی ایک بڑی مقدار بھی ریل کو کاٹنے کے رجحان کا باعث بنے گی۔

ٹرانسمیشن سسٹم کی وجہ سے ریل گرنا

اوور ہیڈ کرین کے استعمال کے تجربے کے تجزیے کی بنیاد پر، ڈرائیو سسٹم اور بریکنگ سسٹم میں دشواری بھی ریل کی خرابی کا سبب بن سکتی ہے۔

1. Drive system: When the crane is driven by multiple motors, inconsistent speeds can cause deviation in the wheel’s travel speed, leading to rail gnaw.
2. بریکنگ سسٹم: کرین کی سست رفتاری کے متضاد تناسب کے نتیجے میں پہیوں کی بریکنگ کی کارکردگی بھی مختلف ہو سکتی ہے، جس سے پہیوں کو آسانی سے بریک لگانا مشکل ہو جاتا ہے۔ جب انحراف حد سے زیادہ ہو جاتا ہے تو، غیر مطابقت پذیر بریک لگانے کی وجہ سے ریل کا دھکا ہوتا ہے۔

دیگر وجوہات

غلط آپریشن، جیسے کہ ٹرالی کا اکثر ایک طرف کام کرنا، اس طرف کے پہیوں پر دباؤ اور مزاحمت کا سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں ریل کا ٹکڑا ہوتا ہے۔ اچانک شروع ہونے یا رکنے سے پہیے کے پھسلنے کا سبب بن سکتا ہے، جس سے ریل کی گھنٹی ہو جاتی ہے۔

کرین کا طویل مدتی اوور لوڈنگ، غیر مجاز آپریشنز، اور دیگر وجوہات مین بیم، اینڈ بیم، یا ٹرالی فریم کی خرابی کا سبب بن سکتی ہیں، جس کے نتیجے میں پہیوں کی عمودی حالت اور دورانیے میں تبدیلیاں آتی ہیں، جس سے آپریشن کے دوران ریل کٹ جاتی ہے۔

پہیے کی سیدھ میں انحراف ہوسکتا ہے اگر پہیوں اور بیرنگ کو دیکھ بھال اور تبدیلی کے بعد مناسب طریقے سے ایڈجسٹ نہیں کیا جاتا ہے۔

اوور ہیڈ کرینز ریل گرنانگ کی حل کی حکمت عملی

ریل کے مسائل کا حل

1. ریل کا جھکاؤ: خامی کی مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اسٹیل چٹائی کو شامل کرنے کا طریقہ استعمال کریں تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ریل کی سطح، اونچائی اور گھماؤ معیار کے مطابق ہے۔
2. ریل کا افقی انحراف: دو ریلوں کے ایک ہی کراس سیکشن کے لیے نسبتاً اونچائی کا فرق بہت بڑا ہے جس کی وجہ گرنے والی ریل ہے، اسے اونچی اور نچلی غلطی کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے، عام اسٹیل پلیٹ کے انتخاب کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیڈ شامل کرنے کا طریقہ استعمال کرتے ہوئے، جس کی موٹائی ٹریک کی پیمائش کی گئی اونچی اور نچلی خرابی کے مطابق منتخب کی جاتی ہے، پیڈز کو فلیٹ سطح کی ضرورت ہوتی ہے، کوئی ٹکرانے اور ڈمپل نہیں ہوتے، بیرونی طول و عرض کی چوڑائی ٹریک پریشر پلیٹ 20 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، ٹریک کے نیچے اوور ہینگس کے بغیر بھرا جائے، اور بولٹ کے ساتھ پریشر پلیٹ کے ساتھ نیچے کی شہتیر پر لگایا جائے؛ یہ طریقہ اقتصادی، قابل اعتماد، موثر اور ساخت میں آسان ہے۔
3. ریل اسپین ڈیوی ایشن: ریل کے پریشر پلیٹ پیچ کو ایڈجسٹ کریں، اور پھر ریل کو دوسری طرف ایڈجسٹ شدہ ریل کے ساتھ بینچ مارک کے طور پر ایڈجسٹ کریں، ایڈجسٹمنٹ میں گائیڈ ریل کی بلندی پر توجہ دیں تاکہ اسے معیار کے مطابق بنایا جاسکے۔
4. ریل کی سیدھی انحراف: ریل کی انحراف کی پوزیشن کو کیلیبریٹ کریں، فش ٹیل کلیمپنگ پلیٹ اور پریشرائزڈ ریل بولٹس کو ڈھیلا کریں، اور پھر ہینڈ ہتھوڑا اور کچھ دوسرے سخت آلات کا استعمال کرکے پریشرائزڈ ریل کے مائل پنوں کو ہتھوڑا لگائیں، جس سے مائل پنوں کی طرف دباؤ بڑھتا ہے۔ ریل کی پوزیشن کو تبدیل کریں، اور پھر دباؤ والے ریل بولٹ کو مضبوط کریں، اور اسی طرح چند بار چیک کو دہرائیں، تاکہ یہ متعلقہ سطح تک پہنچ جائے، اور افقی موڑنے کے رجحان کو درست کریں۔

پہیے کے مسائل کا حل

1. پہیے کے قطر کا انحراف: جب پہیے کے قطر کا انحراف معیار سے بڑھ جاتا ہے، تو اسے دوبارہ پروسیس یا تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تبدیل کرنے کے بعد فعال اور غیر فعال پہیوں کے درمیان قطر کا انحراف 3 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے، بصورت دیگر، یہ کرین کی مجموعی ساخت کو متاثر کرے گا۔
2. پہیے کی ترچھی انحراف:
   اگر گرنے والی ریل پہیے کے افقی انحراف کی وجہ سے ہوتی ہے، تو بیئرنگ سیٹ کے بائیں اور دائیں شیمز کی موٹائی کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ اگر وہیل کی عمودی پن کی وجہ سے گرنے والی ریل ہوتی ہے، تو بیئرنگ سیٹ کے نیچے باریک شیمز کو شامل کیا جا سکتا ہے۔
   وہیل اسپین، وہیل بیس، ترچھی یا ایک ہی ٹریک پر پہیوں کی سیدھی انحراف کی وجہ سے ہونے والی چٹائی کو چلائے جانے والے پہیے کی پوزیشن کو حرکت دے کر حل کیا جا سکتا ہے۔
3. وہیل کا افقی جھکاؤ: پہیے کے افقی جھکاؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے دو طریقے ہیں۔ پہلا طریقہ یہ ہے کہ افقی جھکاؤ کو درست کرنے کے لیے کونیی بیئرنگ باکس پر پوزیشننگ کلید کی شیم موٹائی کو ایڈجسٹ کیا جائے۔ دوسرا طریقہ یہ ہے کہ مناسب پوزیشننگ کیز کو دوبارہ بنائیں اور افقی جھکاؤ کو ختم کرنے کے لیے انہیں پوزیشن میں ویلڈ کریں۔
4. Wheel Vertical Inclination: The method to adjust the vertical inclination of the wheel is to add shims to the angular bearing box and horizontal positioning key, or add shims between the horizontal positioning key and the end beam bending plate. Depending on the direction of the wheel’s vertical inclination, add shims to the corresponding side of the angular bearing box. If the thickness of the shim is greater than 2/3 of the depth of the angular bearing box’s positioning slot, add the shim directly to the end beam bending plate to solve the rail gnawing problem.

پل کی اخترتی کے مسائل کے حل

پل کی خرابی میں بہت سے عوامل شامل ہیں، جیسے نقل و حمل، تنصیب، استعمال اور دیگر لنکس۔ جب پُل میں تھوڑی سی خرابی پائی جاتی ہے، تو آپ پہیوں کی ایڈجسٹمنٹ کو ترجیح دے سکتے ہیں، اور بعض صورتوں میں چٹخنے کے رجحان کو ختم کرنے کے لیے صرف ایک پہیے کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے پہیوں کے افقی ترچھے کو ایڈجسٹ کرنا، عمودی ترچھا، اسپین اور اخترن اور اسی طرح. اگر پل کی خرابی ایک خاص وقفے سے تجاوز کر جاتی ہے، اور ریل کے گرنے کا زیادہ واضح رجحان ہے، تو پل کے بگڑے ہوئے حصوں کی مرمت ضروری ہے۔ علاج کا عمومی طریقہ یہ ہے کہ شہتیر کے انڈر ڈسٹربنس، سائیڈ موڑنے، اینڈ بیم کے افقی موڑنے وغیرہ کو درست کیا جائے، جیسے کہ پری سٹریس کریکشن یا شعلے کی اصلاح جیسے اقدامات کرنا۔ ان میں، پریس اسٹریسنگ درست کرنے کا طریقہ کور پلیٹ ویلڈنگ سپورٹ سیٹ کے نیچے مین گرڈر سے مراد ہے، اور اوور ہیڈ کرین ریل کی خرابی کا مقابلہ کرنے کے لیے تناؤ کمک کے طور پر اعلیٰ معیار کے اسٹیل کی تاروں کا استعمال۔ شعلہ اصلاح کا طریقہ oxyacetylene شعلہ، حرارتی علاج کے نفاذ کے پل اخترتی حصوں کا استعمال ہے، تاکہ سنکچن اثر کے اخترتی حصوں، پل کی اصلاح کے مقصد کو حاصل کرنے کے لئے.

ٹرانسمیشن سسٹم کا حل جس کی وجہ سے ریلوں کو کاٹنا پڑتا ہے۔

علیحدہ طور پر چلنے والی اوور ہیڈ کرینوں کے لیے، دونوں سروں کو ایک ہی ماڈل کے ساتھ منتخب کیا جانا چاہیے، موٹر کے ایک جیسے پیرامیٹرز، اس کے ڈرائیو میکانزم کے بیرنگ کے 2 گروپس اور بریکوں کو اسی حد تک سختی کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، انسٹالیشن اور استعمال کے عمل میں، ریڈوسر، کپلنگ اور متعلقہ ٹرانسمیشن اجزاء کی جانچ کی جانی چاہیے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ تنصیب کی سختی، کلیئرنس، پہننے اور اسی طرح مستقل مزاجی کو برقرار رکھنے، آپریشنل غلطیوں سے بچنے کے لیے زیادہ سے زیادہ۔

اوور ہیڈ کرینوں پر انحصار کرنے والی صنعتوں کے لیے ریل کٹانا ایک اہم تشویش ہے۔ ریل کاٹنے کے پیچھے اسباب کو سمجھ کر اور مناسب حل پر عمل درآمد کر کے، کمپنیاں اس مسئلے کو کم کر سکتی ہیں، کرین کے ہموار اور محفوظ آپریشن کو یقینی بنا کر دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کر سکتی ہیں۔