اوور ہیڈ کرین کا غیر معمولی شور: 5 عام وجوہات اور مرمت کے مؤثر حل 

اوور ہیڈ کرین کا غیر معمولی شور پل کرین کے کاموں میں ایک عام مسئلہ ہے۔ یہ مضمون اوور ہیڈ کرین آپریشنز میں غیر معمولی شور کی وجوہات کا تجزیہ کرتا ہے، پانچ ممکنہ عوامل کی فہرست دیتا ہے: کرین کا سفر کرنے کا طریقہ کار، کرین ریل، کرین رن وے گرڈرز، فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ، اور برقی نظام۔ یہ فہرست میں شور کے مسائل کے لیے کچھ حل بھی فراہم کرتا ہے، امید ہے کہ آپ کے لیے مددگار ثابت ہوں گے۔

اوور ہیڈ کرین کے غیر معمولی شور کی وجوہات کا تجزیہ

اس مضمون میں بیان کردہ غیر معمولی شور سے مراد اوور ہیڈ کرینیں ان کی اصل حالت میں ہیں، جہاں پہیے، ڈرائیو میکانزم، یا موٹرز جیسے اجزاء کو تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔ کرین کے آلات کی تبدیلی سے پیدا ہونے والا غیر معمولی شور اس مضمون کے دائرہ کار میں نہیں ہے۔

1. اوور ہیڈ کرین ٹریولنگ میکانزم کی وجوہات

(1) کرین وہیل اسباب

کرین پہیوں کی وجہ سے اوور ہیڈ کرین کا غیر معمولی شور عملی استعمال میں عام ہے، اور بنیادی وجوہات میں شامل ہیں:

• پہیوں کی ضرورت سے زیادہ افقی یا عمودی غلط ترتیب، جو کرین آپریشن کے دوران پہیوں اور ریلوں کے درمیان مسلسل رگڑ اور تصادم کا باعث بنتی ہے۔
• وہیل بیئرنگ کی ناقص چکنا، جو چلنے کی مزاحمت کو بڑھاتا ہے، اور بیئرنگ کو نقصان پہنچاتا ہے، جو چپکنے اور غیر معمولی شور کا سبب بنتا ہے۔
• وہیل فلینج اور کرین رن وے ریل کا ضرورت سے زیادہ لباس۔

(2) گائیڈ وہیل اسباب

کرین کے گائیڈ پہیے عمودی محور والے پہیے ہوتے ہیں جو کرین یا ٹرالی کو درست سمت میں ٹریک پر رہنے میں مدد کرتے ہیں۔ گائیڈ پہیوں کی غلط تنصیب یا ایڈجسٹمنٹ گائیڈ پہیوں اور کرین ریلوں کے درمیان رگڑ یا تصادم کا سبب بن سکتی ہے، جس سے غیر معمولی شور ہوتا ہے۔ جیسا کہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے، گائیڈ کے پہیوں کا پہننا کافی شدید ہو سکتا ہے۔

(3) ڈرائیو میکانزم کی وجوہات

اس مضمون میں زیر بحث کرین کا ڈرائیو میکانزم مثال کے طور پر "تھری ان ون" ڈرائیو میکانزم کا استعمال کرتا ہے، حالانکہ الگ الگ ترتیب شدہ نظاموں کا بھی حوالہ دیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیو میکانزم میں غیر معمولی شور کی اہم وجوہات میں شامل ہیں:

• "تھری ان ون" ریڈوسر، گیئر پہننے، یا ٹوٹے ہوئے دانتوں سے غیر معمولی شور۔
• دو یا زیادہ بریک مطابقت پذیر، خراب یا غائب نہیں ہیں (جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے)۔
• پہنا ہوا بفر پیڈ (جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے)۔

(4) کرین مین گرڈر اسباب

کرین کے مین گرڈر کی وجہ سے کرین کے سفری طریقہ کار میں غیر معمولی شور کی بنیادی وجوہات میں شامل ہیں:

• کرین مین گرڈر کا ضرورت سے زیادہ افقی موڑنا، جس کی وجہ سے ترچھی غلط ترتیب ہوتی ہے۔
• مین گرڈر کے کیمبر میں نمایاں تبدیلیاں، کرین کے وہیل بیس میں تغیرات کا باعث بنتی ہیں۔

2. کرین ریل اسباب

کرین کے طویل آپریشن کے بعد، خاص طور پر مکمل بوجھ کے تحت، ریلوں پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جو کرین کے آپریشن کے دوران غیر معمولی شور کا باعث بن سکتا ہے۔ اگر دیکھ بھال ناکافی ہے، تو مسائل مزید واضح ہو سکتے ہیں۔ غیر معمولی شور کی بنیادی ریل سے متعلقہ وجوہات میں شامل ہیں:

• ریل کلیمپ کے گری دار میوے کو ناکافی سخت یا ڈھیلا کرنا (شکل 4 دیکھیں)، ڈھیلے علاقوں میں ریل کی خرابی کا باعث بنتا ہے اور کرین کی حرکت کے دوران غیر معمولی شور ہوتا ہے۔
• ریل اور کرین گرڈر کے درمیان ضرورت سے زیادہ خلا، شیم پلیٹیں غائب یا غلط طریقے سے رکھی گئی ہیں۔
• ریل کے جوڑوں کی عمودی غلط ترتیب فش پلیٹوں کے ذریعے جو کہ قابل اجازت رواداری سے زیادہ ہے، جسے گراؤنڈ یا ایڈجسٹ نہیں کیا گیا ہے، جب کرین اس کے اوپر سے گزرتی ہے تو غیر معمولی شور پیدا کرتا ہے۔
• فش پلیٹس کے ذریعے جڑے ہوئے ریل کے جوڑوں کی افقی غلط ترتیب، غیر معمولی شور کا باعث بنتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ خلا کے ساتھ فش پلیٹ کنکشن (شکل 5 دیکھیں)۔
• ویلڈڈ ریل جوائنٹ سیونز کی ناکافی ہمواری، جس کی وجہ سے دراڑیں پڑ جاتی ہیں یا جوائنٹ ڈیچمنٹ۔
• غائب ریل کلیمپ، غیر معمولی شور کا باعث.
• اس کی لمبائی کے ساتھ ریل کی افقی یا عمودی سیدھ میں ضرورت سے زیادہ انحراف۔
• ریل کا دورانیہ قابل اجازت انحراف سے زیادہ ہے۔
• دو متوازی ریلوں کی چوٹیوں کے درمیان ضرورت سے زیادہ اونچائی کا فرق۔
• دو متوازی ریلوں کے درمیان ریل کی مشترکہ پوزیشنوں کا غلط یا ناکافی طول بلد آفسیٹ۔
• ریل کے اطراف میں شدید لباس۔

3. کرین رن وے گرڈر اسباب

• اسٹیل کے رن وے گرڈر کا ضرورت سے زیادہ نیچے کی طرف موڑنا، یا گرڈر کا پس منظر موڑنا۔
• رن وے گرڈر میں ڈھیلے جوڑ۔
• رن وے گرڈر کو جوڑنے والے ڈھیلے یا غائب بولٹ۔
• ملحقہ گرڈرز کے درمیان حد سے زیادہ اونچائی کا فرق (شکل 6 دیکھیں)۔
• کنکریٹ گراؤٹ کی تہہ یا کنکریٹ کرین گرڈر اور ریلوں کے درمیان لیولنگ پرت کا ٹوٹنا یا ٹوٹنا۔

4. فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ اسباب

فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ سے مراد مٹی کی تہوں کو اضافی دباؤ کے تحت دبانا ہے، جس کی وجہ سے سطح گرتی ہے۔ حد سے زیادہ آباد کاری، خاص طور پر ناہموار آباد کاری، عمارتوں کو جھکنے، شگاف ڈالنے اور ناقابل استعمال ہونے کا سبب بن سکتی ہے۔ فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ ایک عمومی مسئلہ ہے جو پورے فیکٹری ڈھانچے سے متعلق ہے۔ یہ چھوٹے پیمانے پر مقامی آبادکاری کے چند میٹر سے لے کر دسیوں میٹر بڑے پیمانے پر مجموعی طور پر آباد ہو سکتا ہے۔

مقامی تصفیہ رن وے گرڈر کے کچھ حصوں کو ڈوبنے کا سبب بن سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ڈوبے ہوئے گرڈر اور کرین ریل کے درمیان فاصلہ پیدا ہوتا ہے (شکل 7 دیکھیں)۔ یہ فرق ریل پر بڑھتے ہوئے دباؤ کی وجہ سے کرین آپریشن کے دوران غیر معمولی شور کا باعث بنتا ہے۔ اگر مناسب طریقے سے مرمت اور وقت کے ساتھ ساتھ بہتری نہ لائی جائے تو یہ متاثرہ علاقوں میں کرین ریل کو مستقل خرابی یا نقصان پہنچا سکتی ہے۔

مجموعی طور پر تصفیہ فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ کی ایک زیادہ شدید شکل ہے، جس کی وجہ سے رن وے گرڈر بڑے پیمانے پر ڈوب جاتا ہے۔ تصفیہ کی ناہمواری رن وے گرڈر میں اونچائی میں تغیرات یا افقی اخترتی کا باعث بنتی ہے، جس کے نتیجے میں کرین ریلوں میں اسی طرح کی عمودی یا افقی اخترتی ہوتی ہے۔ کرین آپریشن کے دوران، غیر معمولی شور زیادہ واضح ہو جاتا ہے، جس سے تیز رفتار آپریشن مشکل یا ناممکن ہو جاتا ہے۔

5. برقی وجوہات

اگرچہ کرین آپریشن کے دوران اوور ہیڈ کرین کے غیر معمولی شور کے زیادہ تر واقعات مکینیکل مسائل کی وجہ سے ہوتے ہیں، کچھ برقی عوامل بھی اس میں حصہ ڈال سکتے ہیں۔ ان میں موٹر یا بریک وائرنگ میں ڈھیلا یا خراب کنکشن، نیز بریک پیڈ کو نقصان پہنچانا یا پہننا شامل ہیں۔

اوور ہیڈ کرین کے غیر معمولی شور کے حل

اوور ہیڈ کرین آپریشن میں غیر معمولی شور کی ہر وجہ کو متعلقہ حل کے ساتھ حل کیا جاتا ہے۔

1. کرین ٹریولنگ میکانزم کے حل

(1) کرین وہیل حل

• کی ضرورت سے زیادہ افقی یا عمودی غلط ترتیب کے ساتھ مسائل کے لئے کرین کے پہیے، ایڈجسٹمنٹ کی رقم سب سے پہلے ماپا جانا چاہئے. سے رجوع کریں۔ GB/T 14405-2011، اور پیمائش شدہ اقدار کی بنیاد پر ایڈجسٹمنٹ کریں۔ افقی غلط ترتیب کو ایڈجسٹ کرتے وقت، وہیل سیٹ کے عمودی جہاز میں شیمز لگائیں، اور عمودی غلط ترتیب کے لیے، افقی جہاز میں شیمز رکھیں۔ ایڈجسٹمنٹ کے بعد، ایک ٹیسٹ رن انجام دیں اور کرین کے پہیوں اور ریل کے درمیان خلا کو چیک کریں۔
• ایسے مسائل کے لیے جہاں وہیل بیئرنگ کی ناقص چکنا کرنے سے چلنے کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، چکنا چکنائی کو فوری طور پر شامل کیا جانا چاہیے۔ اس کے بعد، بیرنگ کی لچک کو جانچنے کے لیے ٹیسٹ کریں۔ اگر بیرنگ کو نقصان پہنچانے سے چپکنے یا غیر معمولی شور ہوتا ہے، تو مزید مسائل کو روکنے کے لیے بیرنگ کو فوری طور پر تبدیل کرنا چاہیے۔
• کرین وہیل فلینج اور ریل کے ضرورت سے زیادہ پہننے کے لیے، پہلے پہننے کی وجہ کی چھان بین کریں، جیسے کہ وہیل کی حد سے زیادہ غلط ترتیب یا ریل کی غلط تنصیب۔ وہیل فلینج پر عام لباس کو علاج کے بغیر چھوڑا جا سکتا ہے، لیکن اگر لباس فلینج کے ڈیزائن کی موٹائی کے 40% سے زیادہ ہو تو وہیل کو تبدیل کر دیا جانا چاہیے۔

(2) گائیڈ وہیل سلوشنز

گائیڈ پہیے کی غلط تنصیب یا ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے ہونے والے غیر معمولی شور کے لیے، گائیڈ وہیل اور ریل کے درمیان خلا کو ایڈجسٹ کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کرین آپریشن کے دوران یا تو کم سے کم رگڑ یا تصادم کے دوران کوئی خلا موجود ہو۔ چیک کریں کہ آیا پوزیشننگ بلاک مناسب ہے، اور اگر نہیں، تو اسے دوبارہ ترتیب دیں۔ GB/T 10183.1-2018 سے رجوع کریں تاکہ کرین ریلوں کے ساتھ اور اس کے ساتھ کھڑے دونوں سمتوں میں افقی گائیڈ پہیوں کی محوری متوازی رواداری، نیز اونچائی کی رواداری کو چیک کریں۔ کسی بھی علاقے کو ایڈجسٹ کریں جہاں حقیقی اقدار رواداری سے زیادہ ہوں۔

(3) ڈرائیو میکانزم سلوشنز

• "تھری ان ون" ریڈوسر سے غیر معمولی شور کے لیے، اس جگہ کا معائنہ کریں جہاں شور ہوتا ہے۔ اگر گیئرز پہنے ہوئے ہیں یا ان کے دانت ٹوٹ گئے ہیں تو گیئرز کو تبدیل کرنا چاہیے۔
• ایسے حالات میں جہاں دو یا دو سے زیادہ بریکیں مطابقت پذیر نہیں ہیں، چیک کریں کہ آیا بریک ٹھیک سے کام کر رہے ہیں۔ بریک گیپس کی پیمائش کرنے کے لیے فیلر گیج کا استعمال کریں اور یقینی بنائیں کہ وہ مطلوبہ تصریحات پر پورا اترتے ہیں۔ اگر نہیں، تو اس کے مطابق خلا کو ایڈجسٹ کریں۔
• اگر بریک یا بفر پیڈ خراب ہو گئے ہیں، تو انہیں تبدیل کیا جانا چاہیے، اور باقاعدہ معائنہ کیا جانا چاہیے۔

(4) کرین مین گرڈر حل

کرین کے مین گرڈرز عام طور پر آسانی سے خراب نہیں ہوتے ہیں۔ اگر اخترتی ہوتی ہے، تو اس بات کی تصدیق کرنا ضروری ہے کہ آیا ڈیزائن مناسب ہے، آیا مینوفیکچرنگ ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتی ہے، آیا مینوفیکچرنگ کا عمل تعمیراتی معیارات پر عمل کرتا ہے، اور آیا کرین کی تنصیب معیار کے مطابق ہے۔ مرکزی گرڈر کے ضرورت سے زیادہ افقی موڑنے یا کیمبر میں نمایاں تبدیلیوں جیسے مسائل کے لیے، مرمت کے طریقے جیسے ویلڈز کو مضبوط کرنا یا شعلہ حرارتی استعمال کرنا۔ مرمت کے لیے عام طور پر کارخانہ دار یا پیشہ ور ٹیموں کی شمولیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ مین گرڈر کا معائنہ GB/T 14405-2011 کے حوالے سے کیا جا سکتا ہے۔

2. کرین ریل حل

کرین ریلوں کی ہینڈلنگ کو باقاعدہ دیکھ بھال اور دیکھ بھال پر توجہ دینی چاہیے تاکہ ابتدائی مرحلے میں مسائل کو حل کیا جا سکے، سامان کو پہنچنے والے نقصان کو روکا جا سکے۔

• ناکافی طور پر سخت یا ڈھیلے ریل کلیمپ گری دار میوے کے مسائل کے لیے، یہ یقینی بنانے کے لیے کہ گری دار میوے کو مناسب طریقے سے سخت کیا گیا ہے، باقاعدگی سے معائنہ اور طے شدہ دیکھ بھال کا ایک مجموعہ استعمال کیا جانا چاہیے۔
• ریل اور رن وے گرڈر کے درمیان ضرورت سے زیادہ فاصلوں کے لیے، یا اگر خلا کی لمبائی بہت زیادہ ہے، تو ریل کے نیچے کو گرڈر کے اوپری حصے کے قریب لانے کے لیے اسٹیل کے رن وے گرڈر کو ایڈجسٹ کریں۔ اگر خلا 200 ملی میٹر سے زیادہ ہو تو کم از کم 100 ملی میٹر کی لمبائی اور ریل بیس سے 10-20 ملی میٹر چوڑائی والی شیم پلیٹیں استعمال کریں۔ فی سیٹ تین سے زیادہ شیم پلیٹیں استعمال نہیں کی جانی چاہئیں، اور انہیں سٹیل کے گرڈر پر محفوظ طریقے سے ویلڈیڈ کیا جانا چاہیے۔ کنکریٹ کے شہتیروں کے لیے، سٹیل کے شہتیروں کی طرح کا طریقہ استعمال کریں۔ وقت کے ساتھ بار بار پہننے کی وجہ سے لچکدار شیم پلیٹوں کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔
• فش پلیٹ ریل جوائنٹس پر ضرورت سے زیادہ عمودی یا افقی خطوط کے لیے، فش پلیٹوں پر پہننے کی جانچ کریں۔ اگر ضرورت سے زیادہ لباس پایا جاتا ہے تو، فش پلیٹس کو تبدیل کریں۔ اس کے بعد، ریل کے جوائنٹس اور ریلوں کو ایڈجسٹ کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ عمودی اور افقی خطوط 1 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو، اور ریل کے جوڑوں میں خلا 2 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو۔ 20 ° C یا اس سے زیادہ درجہ حرارت کے فرق والے علاقوں میں، یا موسم سرما کی تنصیب کے دوران، 4-6 ملی میٹر کے مشترکہ فرق پر غور کریں۔ پیمائش کے لیے اسٹیل کا رولر اور فیلر گیج استعمال کریں۔
• ویلڈڈ ریل جوائنٹس میں ناکافی ہمواری کے لیے، جوائنٹ کے اوپر اور اطراف کو ہموار کرنے کے لیے پیسنے والے پہیے کا استعمال کریں تاکہ مطلوبہ ریل جوائنٹ معیارات کو پورا کیا جا سکے۔ ان مسائل کے لیے جہاں ویلڈڈ ریل کے جوڑ ٹوٹ جاتے ہیں یا ڈھیلے پڑ جاتے ہیں، مخصوص مواد اور عمل کے ساتھ ویلڈنگ کے خصوصی اہلکاروں کو مرمت کا کام سنبھالنا چاہیے۔ کرین ریل سسٹم کی پیچیدگی کی وجہ سے، ویلڈنگ کے بعد پھٹنے یا ڈھیلے ہونے کا خطرہ اب بھی موجود ہے۔ لہذا، پل کرین ریل جوڑوں کے لیے ویلڈنگ پر فش پلیٹ کنکشن کی سفارش کی جاتی ہے۔
• ریل کلیمپ کے غائب ہونے کی وجہ سے ہونے والے غیر معمولی شور کے لیے، لاپتہ اجزاء کی جانچ کریں اور کرین کے معمول کے آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے انہیں محفوظ کریں۔
• ریل کی لمبائی کے ساتھ حد سے زیادہ افقی یا عمودی گھماؤ انحراف کے لیے، ریل کو اس طرح ایڈجسٹ کریں کہ 2 میٹر کی لمبائی میں افقی انحراف 1 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو، اور عمودی انحراف 2 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو۔ پیمائش سٹیل وائر کے طریقہ کار سے کی جا سکتی ہے۔
• کرین ریل اسپین انحراف کے لیے جو قابل قبول رواداری سے زیادہ ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ریلوں کو ایڈجسٹ کریں کہ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت اسپین انحراف ΔS درج ذیل ہے:
  • جب S≤16 m، △S =±5 ملی میٹر
  • جب S＞16 m، △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: کرین ریل اسپین انحراف
  • S: کرین ریل کا دورانیہ
  • زیادہ سے زیادہ انحراف ±15 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ مخصوص نفاذ کے لیے، GB/T 10183.1-2018 دیکھیں، کرین ریل کا دورانیہ اسٹیل ٹیپ اور اسپرنگ اسکیل کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جا سکتا ہے۔
• دو متوازی کرین ریلوں کی چوٹیوں کے درمیان حد سے زیادہ اونچائی کے فرق کے لیے، رن وے گرڈر اور ریل کو ایڈجسٹ کریں تاکہ اونچائی کا فرق 10 ملی میٹر سے زیادہ نہ ہو۔ متعدد پیمائشیں لینے کے لیے ایک سطح کا استعمال کریں۔
• متوازی ریل کے جوائنٹس کے لیے جو طولانی طور پر لڑکھڑاہٹ کا شکار نہیں ہیں یا غلط ڈگمگانے والے فاصلے ہیں، ریلوں کو ایڈجسٹ کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فاصلہ 600 ملی میٹر سے کم نہ ہو اور کرین کے اگلے اور پچھلے پہیوں کے وہیل بیس سے میل نہیں کھاتا ہے۔
• اگر ریل کے اطراف کا لباس اصل ریل کی چوڑائی کے 15% سے زیادہ ہے، تو ریلوں کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔

3. رن وے گرڈر سلوشنز

رن وے گرڈر کا معیار ریل کی تنصیب کے معیار کو یقینی بنانے کی بنیاد ہے۔ ریلوں کو نصب کرنے سے پہلے، یہ یقینی بنانا ضروری ہے کہ رن وے گرڈر کی تنصیب کا انحراف مطلوبہ معیارات پر پورا اترتا ہے۔ ریل کی تنصیب سے پہلے رن وے گرڈر کا تفصیلی معائنہ کیا جانا چاہیے، اور معائنہ کے دوران رن وے گرڈر کی بیس لائن کو نشان زد کیا جانا چاہیے۔ اس کی پیمائش تھیوڈولائٹ کا استعمال کرتے ہوئے کی جا سکتی ہے، جبکہ سطح کو برابر کرنے والے آلے سے ناپا جا سکتا ہے۔

سٹیل کے رن وے گرڈرز کی قبولیت کے لیے GB 50205-2017 کی پیروی کرنی چاہیے، جبکہ مضبوط کنکریٹ کے رن وے گرڈرز کی قبولیت GB 50204-2015 کی پیروی کرنی چاہیے۔ فی الحال، ہائبرڈ سٹیل کنکریٹ رن وے گرڈرز کے لیے کوئی خاص معیار نہیں ہے۔

• اسٹیل رن وے گرڈر کی ضرورت سے زیادہ نیچے کی طرف موڑنے یا پس منظر کے موڑنے جیسے مسائل کے لیے، یہ تصدیق کرنا ضروری ہے کہ آیا ڈیزائن مطلوبہ معیارات پر پورا اترتا ہے اور آیا انسٹالیشن اہل ہے۔ مرمت کے لیے، گرڈر کو درست کرنے کے لیے حرارتی طریقے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔
• رن وے گرڈر میں ڈھیلے جوڑوں یا ڈھیلے اور غائب بولٹ کے لیے، ویلڈ کی مرمت اور بولٹ کو سخت کرنا چاہیے۔ اگر ملحقہ گرڈرز کے درمیان اونچائی میں بہت زیادہ فرق ہے تو، اونچائی کے انحراف کو کم کرنے کے لیے پڑوسی رن وے گرڈرز کی اونچائی کو ایڈجسٹ کریں۔
• اگر کنکریٹ کرین گرڈر اور ریل کے درمیان کنکریٹ گراؤٹ لیئر یا لیولنگ لیئر کو نقصان پہنچا ہے تو، سیکنڈری کاسٹ لیئر کی موٹائی چیک کریں۔ اگر موٹائی ناکافی ہے تو، دوسرے طریقوں کو استعمال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے. اگر موٹائی کافی ہے تو، سیمنٹ ڈالنے کے لیے نئے سانچے بنائے جائیں، اور سیمنٹ کے ٹھیک ہونے کے بعد، کرین دوبارہ کام شروع کر سکتی ہے۔

4. فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ سلوشنز

ابتدائی مرحلے کی بنیادوں کا تصفیہ ایک نسبتاً عام واقعہ ہے۔ جیسے جیسے فاؤنڈیشن ٹیکنالوجی آگے بڑھ رہی ہے، بڑے پیمانے پر تصفیہ کے مسائل کم ہو گئے ہیں، حالانکہ مقامی تصفیہ اب بھی کبھی کبھار ہوتا ہے۔ مقامی آباد کاری چھوٹے پیمانے پر ہوتی ہے لیکن پھر بھی اسے روک تھام اور علاج کی ضرورت ہوتی ہے۔

(1) روک تھام: سیٹلمنٹ مانیٹرنگ پوائنٹس قائم کرکے سیٹلمنٹ کی نگرانی کی جاسکتی ہے۔ صحت سے متعلق سطح کے طریقے عام طور پر تصفیہ کی مقدار کی پیمائش کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔

(2) علاج: فاؤنڈیشن سیٹلمنٹ کی وجہ سے مقامی رن وے گرڈر سیٹلمنٹ کے لیے، ڈوبنے کو ختم کرنے کے لیے پیشہ ورانہ مرمت کی جانی چاہیے اور اس کے نتیجے میں، کرین آپریشن کے دوران غیر معمولی شور کے مسائل کو حل کرنا چاہیے۔ اگر لوکلائزڈ سیٹلمنٹ چھوٹی ہے تو شیم پلیٹس کو رن وے گرڈر اور ریلوں کے درمیان استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن شیم پلیٹوں کو کرین آپریشن کے دوران الگ ہونے سے روکنے کے لیے محفوظ طریقے سے فکس کیا جانا چاہیے۔

5. الیکٹریکل فالٹ سلوشنز

کرین موٹر یا بریک وائرنگ میں ڈھیلے یا ناقص کنکشن کی وجہ سے اوور ہیڈ کرین کے غیر معمولی شور کے لیے، کنکشن کے ٹرمینلز کو فوری طور پر سخت کیا جانا چاہیے، اور باقاعدہ معائنہ کا شیڈول بنایا جانا چاہیے۔ اگر بریک پیڈ خراب ہو جائیں تو انہیں تبدیل کر دینا چاہیے۔ اگر بریک پیڈ پہنے ہوئے ہیں، تو پہلے وائرنگ کو چیک کریں کہ یہ صحیح طریقے سے کام کر رہی ہے، پھر بریک پیڈ کا مشاہدہ کریں۔ اگر وقفے وقفے سے ناکامی واقع ہوتی ہے تو، بریک پیڈز کو تبدیل کریں، اور اگر کافی اسپیئر پارٹس دستیاب ہوں تو، مستقبل کے مسائل کو روکنے کے لیے متبادل کے ساتھ آگے بڑھیں۔

نتیجہ

ہموار کرین آپریشن کو یقینی بنانے اور مزید مکینیکل مسائل کو روکنے کے لیے اوور ہیڈ کرین کے غیر معمولی شور کو دور کرنا بہت ضروری ہے۔ عام وجوہات کو سمجھنے اور مناسب حل پر عمل درآمد کرنے سے، آپریٹرز ڈاؤن ٹائم اور مہنگی مرمت کو نمایاں طور پر کم کر سکتے ہیں۔

حوالہ: اوور ہیڈ کرین آپریشنز میں غیر معمولی شور کے لیے تجزیہ اور حل

سنڈی

واٹس ایپ: +86-19137386654

ای میل: cindywang@hndfcrane.com

میں سنڈی ہوں، کرین انڈسٹری میں کام کرنے کے 10 سال کے تجربے کے ساتھ اور میرے پاس پیشہ ورانہ علم کا خزانہ ہے۔ میں نے 500+ صارفین کے لیے اطمینان بخش کرینوں کا انتخاب کیا ہے۔ اگر آپ کو کرینوں کے بارے میں کوئی ضرورت یا سوالات ہیں، تو براہ کرم مجھ سے بلا جھجھک رابطہ کریں، میں مسئلہ کو حل کرنے میں آپ کی مدد کے لیے اپنی مہارت اور عملی تجربہ استعمال کروں گا!