Tiếng ồn bất thường của cần trục cầu trục: 5 nguyên nhân phổ biến và giải pháp sửa chữa hiệu quả 

Tiếng ồn bất thường của cần trục cầu là một vấn đề phổ biến trong hoạt động cầu trục. Bài viết này phân tích nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường trong hoạt động cầu trục cầu, liệt kê năm yếu tố tiềm ẩn: cơ cấu di chuyển của cần trục, ray cần trục, dầm đường băng cần trục, lún móng và hệ thống điện. Bài viết cũng cung cấp một số giải pháp cho các vấn đề tiếng ồn được liệt kê, hy vọng sẽ hữu ích cho bạn.

Phân tích nguyên nhân gây tiếng ồn bất thường của cần trục cầu trục

Tiếng ồn bất thường được mô tả trong bài viết này đề cập đến cần trục ở trạng thái ban đầu, không có bộ phận nào như bánh xe, cơ cấu truyền động hoặc động cơ được thay thế. Tiếng ồn bất thường do thay thế thiết bị cần trục không nằm trong phạm vi của bài viết này.

1. Nguyên nhân của cơ cấu di chuyển của cần trục cầu trục

(1) Nguyên nhân bánh xe cần cẩu

Tiếng ồn bất thường của cần trục cầu trục do bánh xe cần trục gây ra thường gặp trong các ứng dụng thực tế và những lý do chính bao gồm:

• Bánh xe không cân bằng theo chiều ngang hoặc chiều dọc quá mức, dẫn đến ma sát và va chạm liên tục giữa bánh xe và đường ray trong quá trình vận hành cần cẩu.
• Bôi trơn ổ trục bánh xe kém, làm tăng lực cản khi chạy và ổ trục bị hỏng, gây kẹt và phát ra tiếng ồn bất thường.
• Mòn quá mức ở vành bánh xe và đường ray chạy cần cẩu.

(2) Nguyên nhân bánh xe dẫn hướng

Bánh dẫn hướng của cần cẩu là bánh xe có trục thẳng đứng giúp cần cẩu hoặc xe đẩy đi đúng hướng. Việc lắp đặt hoặc điều chỉnh bánh dẫn hướng không đúng cách có thể gây ra ma sát hoặc va chạm giữa bánh dẫn hướng và ray cần cẩu, dẫn đến tiếng ồn bất thường. Như thể hiện trong Hình 1, độ mòn của bánh dẫn hướng có thể khá nghiêm trọng.

(3) Nguyên nhân cơ chế truyền động

Cơ cấu truyền động của cần cẩu được thảo luận trong bài viết này sử dụng cơ cấu truyền động “ba trong một” làm ví dụ, mặc dù các hệ thống được sắp xếp riêng biệt cũng có thể được tham chiếu. Các nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn bất thường trong cơ cấu truyền động bao gồm:

• Tiếng ồn bất thường từ bộ giảm tốc “ba trong một”, bánh răng bị mòn hoặc răng bị gãy.
• Hai hoặc nhiều phanh không đồng bộ, bị hỏng hoặc bị mất (như minh họa trong Hình 2).
• Miếng đệm bị mòn (như thể hiện trong Hình 3).

(4) Nguyên nhân dầm chính của cần cẩu

Những lý do chính gây ra tiếng ồn bất thường trong cơ cấu di chuyển của cần cẩu do dầm chính của cần cẩu bao gồm:

• Dầm chính của cần trục bị uốn cong theo chiều ngang quá mức, dẫn đến mất cân bằng theo đường chéo.
• Những thay đổi đáng kể ở độ cong của dầm chính, gây ra sự thay đổi ở chiều dài cơ sở của cần cẩu.

2. Nguyên nhân đường ray cần cẩu

Sau thời gian dài vận hành cần cẩu, đặc biệt là khi tải trọng đầy đủ, ứng suất trên đường ray tăng lên, có thể dẫn đến tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành cần cẩu. Nếu bảo trì không đủ, các vấn đề có thể trở nên rõ rệt hơn. Các nguyên nhân chính liên quan đến đường ray gây ra tiếng ồn bất thường bao gồm:

• Siết chặt hoặc nới lỏng đai ốc kẹp ray không đủ (xem Hình 4), gây biến dạng ray tại các khu vực lỏng lẻo và tạo ra tiếng ồn bất thường trong quá trình di chuyển cần cẩu.
• Khoảng cách quá lớn giữa thanh ray và dầm cầu trục, tấm đệm bị thiếu hoặc lắp không đúng cách.
• Độ lệch theo chiều thẳng đứng của các mối nối ray được kết nối bằng các tấm neo vượt quá dung sai cho phép, chưa được mài hoặc điều chỉnh, gây ra tiếng ồn bất thường khi cần cẩu đi qua.
• Sự sai lệch theo chiều ngang của các khớp ray được kết nối bằng tấm nối, dẫn đến tiếng ồn bất thường; các kết nối tấm nối có khoảng cách quá mức (xem Hình 5).
• Độ nhẵn của mối hàn ray không đủ, dẫn đến nứt hoặc mối nối bị bong ra.
• Thiếu kẹp ray, gây ra tiếng ồn bất thường.
• Độ lệch quá mức về độ thẳng đứng hoặc ngang của thanh ray dọc theo chiều dài của nó.
• Khoảng cách đường ray vượt quá độ lệch cho phép.
• Chênh lệch chiều cao quá mức giữa đỉnh của hai thanh ray song song.
• Độ lệch dọc của vị trí mối nối ray giữa hai thanh ray song song không chính xác hoặc không đủ.
• Có vết mòn nghiêm trọng ở hai bên đường ray.

3. Nguyên nhân gây ra dầm đường băng cẩu

• Độ võng xuống quá mức của dầm đường băng bằng thép hoặc dầm bị uốn cong ngang.
• Các mối nối lỏng lẻo ở dầm đường băng.
• Bu lông kết nối dầm đường băng bị lỏng hoặc bị thiếu.
• Chênh lệch chiều cao quá mức giữa các dầm liền kề (xem Hình 6).
• Nứt hoặc vỡ lớp vữa bê tông hoặc lớp san phẳng giữa dầm cầu trục bê tông và đường ray.

4. Nguyên nhân lún nền móng

Lún móng là hiện tượng nén các lớp đất dưới ứng suất bổ sung, dẫn đến sụt lún bề mặt. Lún quá mức, đặc biệt là lún không đều, có thể khiến các tòa nhà nghiêng, nứt và không sử dụng được. Lún móng là vấn đề chung liên quan đến toàn bộ kết cấu nhà máy. Có thể dao động từ vài mét lún cục bộ quy mô nhỏ đến hàng chục mét lún tổng thể quy mô lớn.

Sự lún cục bộ có thể khiến một số bộ phận của dầm đường băng bị chìm, tạo ra khoảng hở giữa dầm bị chìm và ray cần cẩu (xem Hình 7). Khoảng hở này dẫn đến tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành cần cẩu do ứng suất tăng lên trên ray. Nếu không được sửa chữa và cải thiện đúng cách theo thời gian, nó có thể gây biến dạng vĩnh viễn hoặc hư hỏng cho ray cần cẩu ở những khu vực bị ảnh hưởng.

Lún tổng thể là một dạng lún nền nghiêm trọng hơn, gây ra tình trạng lún trên diện rộng của dầm đường băng. Độ lún không đồng đều dẫn đến sự thay đổi độ cao hoặc biến dạng theo chiều ngang của dầm đường băng, từ đó gây ra biến dạng theo chiều dọc hoặc chiều ngang tương ứng ở thanh ray cần cẩu. Trong quá trình vận hành cần cẩu, tiếng ồn bất thường trở nên rõ rệt hơn, khiến việc vận hành tốc độ cao trở nên khó khăn hoặc thậm chí là không thể.

5. Nguyên nhân điện

Trong khi hầu hết các trường hợp tiếng ồn bất thường của cần trục trên cao trong quá trình vận hành cần trục là do các vấn đề về cơ khí, thì cũng có một số yếu tố về điện cũng có thể góp phần gây ra. Những yếu tố này bao gồm các kết nối lỏng lẻo hoặc kém trong động cơ hoặc hệ thống dây phanh, cũng như hư hỏng hoặc mòn má phanh.

Giải pháp cho tiếng ồn bất thường của cần trục cầu trục

Mỗi nguyên nhân gây ra tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành cầu trục đều được giải quyết bằng các giải pháp tương ứng.

1. Giải pháp cơ cấu di chuyển của cần cẩu

(1) Giải pháp bánh xe cần cẩu

• Đối với các vấn đề liên quan đến sự sai lệch quá mức theo chiều ngang hoặc chiều dọc của bánh xe cần cẩu, số lượng điều chỉnh đầu tiên phải được đo. Tham khảo GB/T 14405-2011, và thực hiện điều chỉnh dựa trên các giá trị đo được. Khi điều chỉnh độ lệch ngang, hãy đặt miếng đệm vào mặt phẳng thẳng đứng của bộ bánh xe và đối với độ lệch dọc, hãy đặt miếng đệm vào mặt phẳng nằm ngang. Sau khi điều chỉnh, hãy chạy thử và kiểm tra khe hở giữa bánh xe cần cẩu và ray.
• Đối với các vấn đề mà việc bôi trơn ổ trục bánh xe kém làm tăng lực cản khi chạy, cần phải bổ sung mỡ bôi trơn ngay lập tức. Sau đó, hãy tiến hành kiểm tra độ đàn hồi của ổ trục. Nếu ổ trục bị hỏng gây ra tiếng kẹt hoặc tiếng ồn bất thường, cần phải thay ổ trục ngay lập tức để ngăn ngừa các vấn đề tiếp theo.
• Đối với tình trạng mòn quá mức của vành bánh xe cần cẩu và ray, trước tiên hãy điều tra nguyên nhân gây mòn, chẳng hạn như bánh xe không thẳng hàng quá mức hoặc lắp đặt ray không đúng cách. Có thể để nguyên tình trạng mòn bình thường trên vành bánh xe, nhưng nếu độ mòn vượt quá 40% độ dày thiết kế của vành, thì nên thay bánh xe.

(2) Giải pháp bánh xe dẫn hướng

Đối với tiếng ồn bất thường do lắp đặt hoặc điều chỉnh bánh dẫn hướng không đúng cách, hãy điều chỉnh khe hở giữa bánh dẫn hướng và ray để đảm bảo có khe hở trong quá trình vận hành cần cẩu hoặc ma sát hoặc va chạm ở mức tối thiểu. Kiểm tra xem khối định vị có phù hợp không, nếu không, hãy điều chỉnh lại. Tham khảo GB/T 10183.1-2018 để kiểm tra dung sai song song trục của bánh dẫn hướng ngang theo cả hướng vuông góc và dọc theo ray cần cẩu, cũng như dung sai chiều cao. Điều chỉnh bất kỳ khu vực nào có giá trị thực tế vượt quá dung sai.

(3) Giải pháp cơ chế truyền động

• Đối với tiếng ồn bất thường từ bộ giảm tốc “ba trong một”, hãy kiểm tra vị trí phát ra tiếng ồn. Nếu bánh răng bị mòn hoặc răng bị gãy, cần thay bánh răng.
• Đối với những trường hợp hai hoặc nhiều phanh không đồng bộ, hãy kiểm tra xem phanh có hoạt động bình thường không. Sử dụng thước đo độ hở để đo khe hở phanh và đảm bảo chúng đáp ứng các thông số kỹ thuật bắt buộc; nếu không, hãy điều chỉnh khe hở cho phù hợp.
• Nếu phanh hoặc má phanh bị hỏng, cần phải thay thế và kiểm tra thường xuyên.

(4) Giải pháp dầm chính của cần cẩu

Dầm chính của cần trục thường không dễ bị biến dạng. Nếu xảy ra biến dạng, cần phải xác minh xem thiết kế có phù hợp không, quá trình sản xuất có đáp ứng các yêu cầu thiết kế không, quy trình sản xuất có tuân thủ các tiêu chuẩn xây dựng không và việc lắp đặt cần trục có đạt tiêu chuẩn không. Đối với các vấn đề như dầm chính bị uốn ngang quá mức hoặc độ cong đáng kể, các phương pháp sửa chữa như gia cố mối hàn hoặc sử dụng phương pháp gia nhiệt bằng ngọn lửa thường được sử dụng. Việc sửa chữa thường đòi hỏi sự tham gia của nhà sản xuất hoặc các nhóm chuyên nghiệp. Việc kiểm tra dầm chính có thể được tiến hành theo tham chiếu đến GB/T 14405-2011.

2. Giải pháp đường ray cần cẩu

Việc xử lý đường ray cần cẩu nên tập trung vào việc bảo trì và bảo dưỡng thường xuyên để giải quyết các vấn đề ngay từ đầu, ngăn ngừa hư hỏng cho thiết bị.

• Đối với các vấn đề liên quan đến đai ốc kẹp ray không được siết chặt hoặc lỏng, cần kết hợp kiểm tra thường xuyên và bảo trì theo lịch trình để đảm bảo đai ốc được siết chặt đúng cách.
• Đối với khoảng cách quá lớn giữa ray và dầm đường băng, hoặc nếu chiều dài của khoảng cách quá dài, hãy điều chỉnh dầm đường băng bằng thép để đưa đáy ray gần hơn với đỉnh của dầm. Nếu khoảng cách vượt quá 200 mm, hãy sử dụng các tấm shim có chiều dài ít nhất là 100 mm và chiều rộng rộng hơn đế ray 10-20 mm. Không nên sử dụng quá ba tấm shim cho mỗi bộ và chúng phải được hàn chắc chắn vào dầm thép. Đối với dầm bê tông, hãy sử dụng phương pháp tương tự như đối với dầm thép. Không nên sử dụng các tấm shim đàn hồi do thường xuyên bị mòn theo thời gian.
• Đối với sự lệch trục theo chiều dọc hoặc chiều ngang quá mức tại các mối nối ray tấm chắn, hãy kiểm tra xem tấm chắn có bị mòn không. Nếu phát hiện thấy sự mòn quá mức, hãy thay thế tấm chắn. Sau đó, điều chỉnh các mối nối ray và ray để đảm bảo độ lệch trục theo chiều dọc và chiều ngang không vượt quá 1 mm và khoảng hở tại các mối nối ray không vượt quá 2 mm. Ở những vùng có chênh lệch nhiệt độ từ 20°C trở lên hoặc trong quá trình lắp đặt vào mùa đông, hãy cân nhắc khoảng hở mối nối từ 4-6 mm. Sử dụng thước thép và thước đo độ dày để đo.
• Đối với các mối hàn ray không đủ nhẵn, hãy sử dụng đá mài để làm nhẵn phần trên và hai bên của mối hàn để đáp ứng các tiêu chuẩn mối hàn ray bắt buộc. Đối với các vấn đề mà mối hàn ray bị nứt hoặc lỏng, nhân viên hàn chuyên nghiệp với các vật liệu và quy trình cụ thể sẽ xử lý việc sửa chữa. Do tính phức tạp của hệ thống ray cần trục, vẫn có nguy cơ nứt hoặc lỏng sau khi hàn. Do đó, các kết nối tấm nối được khuyến nghị thay vì hàn cho các mối nối ray cần trục cầu.
• Đối với tiếng ồn bất thường do thiếu kẹp ray, hãy kiểm tra xem có bộ phận nào bị thiếu không và cố định chúng lại để đảm bảo cần cẩu hoạt động bình thường.
• Đối với độ cong theo chiều ngang hoặc chiều dọc quá mức dọc theo chiều dài của thanh ray, hãy điều chỉnh thanh ray sao cho độ lệch theo chiều ngang trên chiều dài 2 mét không vượt quá 1 mm và độ lệch theo chiều dọc không vượt quá 2 mm. Có thể thực hiện phép đo bằng phương pháp dây thép.
• Đối với độ lệch nhịp ray cần cẩu vượt quá dung sai cho phép, hãy điều chỉnh ray để đảm bảo độ lệch nhịp ray cho phép tối đa ΔS như sau:
  • Khi S≤16 m, △S =±5 mm
  • Khi S＞16 m, △S =±[5+0.25(S-16)]mm
  • ΔS: độ lệch nhịp ray cần cẩu
  • S: nhịp cầu trục
  • Độ lệch tối đa không được vượt quá ±15 mm. Để biết cách thực hiện cụ thể, hãy tham khảo GB/T 10183.1-2018, Khoảng cách ray cần cẩu có thể được đo bằng thước thép và thang lò xo.
• Đối với sự chênh lệch chiều cao quá mức giữa đỉnh của hai thanh ray cần cẩu song song, hãy điều chỉnh dầm đường băng và thanh ray để đảm bảo chênh lệch chiều cao không vượt quá 10 mm. Sử dụng thước thủy để đo nhiều lần.
• Đối với các mối nối ray song song không được sắp xếp so le theo chiều dọc hoặc có khoảng cách so le không chính xác, hãy điều chỉnh ray để đảm bảo khoảng cách không nhỏ hơn 600 mm và không khớp với chiều dài cơ sở của bánh trước và bánh sau của cần cẩu.
• Nếu độ mòn ở hai bên ray vượt quá 15% so với chiều rộng ray ban đầu thì phải thay thế ray.

3. Giải pháp dầm đường băng

Chất lượng của dầm đường băng là nền tảng để đảm bảo chất lượng lắp đặt đường ray. Trước khi lắp đặt đường ray, điều cần thiết là phải đảm bảo độ lệch lắp đặt của dầm đường băng đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu. Phải tiến hành kiểm tra chi tiết dầm đường băng trước khi lắp đặt đường ray và phải đánh dấu đường cơ sở của dầm đường băng trong quá trình kiểm tra. Có thể đo bằng máy kinh vĩ, trong khi có thể đo mức bằng dụng cụ cân bằng.

Việc chấp nhận dầm đường băng thép phải tuân theo GB 50205-2017, trong khi việc chấp nhận dầm đường băng bê tông cốt thép phải tuân theo GB 50204-2015. Hiện nay, chưa có tiêu chuẩn cụ thể nào cho dầm đường băng hỗn hợp thép-bê tông.

• Đối với các vấn đề như độ võng xuống quá mức hoặc độ cong ngang của dầm đường băng bằng thép, cần phải xác minh xem thiết kế có đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc hay không và liệu việc lắp đặt có đủ điều kiện hay không. Để sửa chữa, có thể sử dụng phương pháp gia nhiệt để hiệu chỉnh dầm.
• Đối với các mối nối lỏng lẻo hoặc bu lông lỏng lẻo và mất tích trong dầm đường băng, cần phải sửa chữa mối hàn và siết chặt bu lông. Nếu có sự thay đổi chiều cao quá mức giữa các dầm liền kề, hãy điều chỉnh chiều cao của các dầm đường băng lân cận để giảm độ lệch chiều cao.
• Nếu lớp vữa bê tông hoặc lớp san lấp giữa dầm bê tông cần trục và ray bị hỏng, hãy kiểm tra độ dày của lớp đúc thứ cấp. Nếu độ dày không đủ, nên sử dụng các phương pháp khác. Nếu độ dày đủ, nên lắp khuôn mới để đổ xi măng và sau khi xi măng đã đông cứng đúng cách, cần trục có thể tiếp tục hoạt động.

4. Giải pháp lún nền móng

Lún móng giai đoạn đầu là một hiện tượng khá phổ biến. Khi công nghệ móng tiếp tục tiến bộ, các vấn đề lún trên diện rộng đã trở nên ít thường xuyên hơn, mặc dù lún cục bộ vẫn thỉnh thoảng xảy ra. Lún cục bộ có xu hướng xảy ra ở quy mô nhỏ nhưng vẫn cần phòng ngừa và xử lý.

(1) Phòng ngừa: Có thể theo dõi độ lún bằng cách thiết lập các điểm theo dõi độ lún. Các phương pháp san lấp chính xác thường được sử dụng để đo lượng độ lún.

(2) Xử lý: Đối với tình trạng lún cục bộ của dầm đường băng do lún nền, cần tiến hành sửa chữa chuyên nghiệp để loại bỏ tình trạng lún và giải quyết các vấn đề tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành cần cẩu. Nếu tình trạng lún cục bộ nhỏ, có thể sử dụng tấm đệm giữa dầm đường băng và ray, nhưng tấm đệm phải được cố định chắc chắn để tránh bị tách ra trong quá trình vận hành cần cẩu.

5. Giải pháp lỗi điện

Đối với tiếng ồn bất thường của cần trục trên cao do kết nối lỏng lẻo hoặc lỗi trong động cơ cần trục hoặc hệ thống dây phanh, cần siết chặt các đầu nối ngay lập tức và lên lịch kiểm tra thường xuyên. Nếu má phanh bị hỏng, cần thay thế. Nếu má phanh bị mòn, trước tiên hãy kiểm tra hệ thống dây điện để đảm bảo nó hoạt động bình thường, sau đó quan sát má phanh. Nếu xảy ra sự cố không liên tục, hãy thay thế má phanh và nếu có đủ phụ tùng thay thế, hãy tiến hành thay thế để ngăn ngừa các sự cố trong tương lai.

Phần kết luận

Việc xử lý tiếng ồn bất thường của cần trục trên cao là rất quan trọng để đảm bảo hoạt động của cần trục diễn ra suôn sẻ và ngăn ngừa các sự cố cơ học khác. Bằng cách hiểu các nguyên nhân phổ biến và triển khai các giải pháp phù hợp, người vận hành có thể giảm đáng kể thời gian chết và chi phí sửa chữa tốn kém.

Thẩm quyền giải quyết: Phân tích và giải pháp cho tiếng ồn bất thường trong hoạt động của cần trục cầu trục

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Tôi là Cindy, với 10 năm kinh nghiệm làm việc trong ngành cần cẩu và tích lũy được nhiều kiến thức chuyên môn. Tôi đã lựa chọn những chiếc cần cẩu thỏa mãn cho hơn 500 khách hàng. Nếu bạn có bất kỳ nhu cầu hoặc câu hỏi nào về cần cẩu, vui lòng liên hệ với tôi, tôi sẽ sử dụng chuyên môn và kinh nghiệm thực tế của mình để giúp bạn giải quyết vấn đề!