Tải trọng áp lực bánh xe của cần trục là áp lực thẳng đứng của bánh xe trên đường đua. Việc tính toán độ bền của các bộ phận cơ cấu vận hành cần trục và kết cấu kim loại chủ yếu phụ thuộc vào tải trọng áp suất bánh xe tối đa của cần trục, đồng thời nó cũng cung cấp cơ sở cho việc thiết kế các thiết bị bánh xe, mà còn cung cấp dữ liệu gốc cho thiết kế cấu trúc hỗ trợ đường ray. Và tải trọng áp suất bánh xe tối thiểu chủ yếu được sử dụng để kiểm tra độ trượt của bánh xe khi khởi động và phanh.
Việc tính toán tải trọng áp suất bánh xe của cần trục trên cao, nghĩa là tính toán tổng áp suất của điểm trục. Việc tính toán tải trọng áp lực bánh xe được chia thành tính toán tải trọng áp lực bánh xe chịu tải trọng chuyển động và tính toán tải trọng áp lực bánh xe chịu tải trọng siêu tĩnh.
Cấu trúc hỗ trợ bốn điểm của cần trục là siêu tĩnh, sự phân bố lực phản ứng hỗ trợ không chỉ liên quan đến tải trọng mà còn liên quan đến độ cứng kết cấu của khung, độ cứng của móng, độ chính xác của sản xuất và lắp đặt. kết cấu khung, độ đàn hồi và độ phẳng của đường chạy v.v.. Tuy nhiên, để tính toán tác động của các yếu tố này đến phản lực đỡ khá mất thời gian và khó ước lượng được độ không bằng phẳng của đường chạy. Do đó, việc tính toán tải trọng áp suất bánh xe trong kết cấu siêu cố định thường áp dụng phương pháp giải gần đúng và sự khác biệt sai số giữa phương pháp giải gần đúng và phương pháp giải chính xác vẫn chưa được nghiên cứu.
Đầu tiên, được biết: sức nâng: Q = 20 tấn, nhịp: L = 22,5 m, số bánh xe: 4, tổng trọng lượng của cần trục (bao gồm cả xe đẩy) tổng cộng = 32,5 tấn.
Trọng lượng xe đẩy: G = 7,5 tấn, trọng lượng máy rải: 0,5 tấn, khoảng cách tối thiểu từ tâm móc đến tim dầm cuối L1 = 1,5 mét (vị trí giới hạn móc lớn)
Thứ hai, quá trình tính toán
Vậy tải trọng bánh xe lớn nhất Pmax=19317, tải trọng bánh xe nhỏ nhất Pmin=6517kg