门式起重机与龙门起重机：6 个主要优点助您做出最佳选择

门式起重机定义：

• 跨度一般为35m，适合一般用途。

龙门起重机适用行业：

• 货场、建筑工地、铁路中转站
• 造船厂和港口
• 横梁工厂

门座起重机

结构形式（起重机葫芦小车）区别

行进方向

门式起重机

结构形式（起重机葫芦小车）区别

行进方向

直轨门式起重机

• 最受欢迎且最适合未来跑道扩建和扩大存储空间。
• 提供最佳卡车交通流量和最大存储量。

旋转门式起重机

• 通常适用于直轨起重机无法安装的地方。 
• 提供轨道内外的存储。

原木臂起重机

• 起重机绕着轴承中心支架旋转，两个大前腿在圆形轨道上移动，使起重机能够将原木堆放起来储存，直到需要将原木送入料斗为止。

双外悬臂框架门架

外悬臂框架单侧门框

无外部悬臂框架

• 与 箱梁结构。 开放式设计还允许在起重机的整个使用寿命期间轻松检查关键焊缝。
• 桁架梁是用对边材质（如槽钢、角钢、T型钢）做主梁，可以调整角度和长度，更有利于不规则物体的搬运。
• 这种结构可减少起重机的迎风面积，抗风能力强，适合在有风的空旷场所使用。
• 开放式设计还允许在起重机的整个使用寿命期间轻松检查关键焊缝。
• 由于桁架主梁结构采用开放式设计，检修维护相对简单，特别是对于一些过小的结构，可以更好的进行观察，减少维护过程中的盲区。
• 桁架式主梁结构腿结构自由度更高，具有更好的适应性和灵活性。
• 桁架式主梁结构采用可拆卸腿结构，拆卸更加方便。

• 箱形结构的门式起重机抗风能力较弱，自载较大，且成本较桁架式较高。
• 门式起重机箱形梁采用钢板焊接成箱形结构。
• 箱式结构的门式起重机完全封闭，不能直接观察和检查其内部机械结构。
• 箱型门式起重机结构稳定性好，能更好的维护设备运行的安全性和可靠性。
• 箱形结构的龙门起重机抗疲劳性能好，使用寿命较长。
• 箱型结构门式起重机在使用现场应具备一定的硬件设施和条件，才可以拆除。

• 门式起重机的设计具有最大的灵活性，可将结构和轨道维护减少到最低限度。 门式起重机的设计具有最大的灵活性，可将结构和轨道维护减少到最低限度。
• 柔性腿具有一定的自由度，与主梁连接时采用铰接方式。
• 柔性腿采用两根等壁厚钢管焊接而成，底部与下横梁呈三角形结构连接，稳定性好。
• 由于柔性腿可沿起重机环形轨道移动，因此适用于一些要求起重机进行曲线作业的场所。
• 对地基的包容性更强，可以适用于不平坦的地面。
• 柔性腿也适合于需要起重机接近或横穿其他结构的操作。
• 承载能力弱。

• 刚性腿与主梁连接时采用螺栓固定，自由度完全受到限制
• 刚性腿亦为箱型结构，其截面尺寸从上至下逐渐减小。
• 由于刚性腿的承载能力强、稳定性好，适合于一些要求起重机进行高载荷、高精度作业的场所。
• 刚性腿上承载着许多起重机设备，如电气控制室、电阻器等，为了方便工作人员到达司机室或主梁，在两刚性腿之间装有自动扶梯。
• 刚性腿还适用于广泛的作业，例如露天矿、大型仓库等的采矿和搬运。
• 维护成本高，对地基要求高

• 门式起重机采用刚柔结合的支腿设计，这种刚柔结合的设计使得支腿可以相对主梁自由转动，可以减少门式起重机偏转运行或主梁受热膨胀而产生的应力集中现象
• 两侧门式起重机通常采用一个刚性腿和一个柔性腿的形式，门式起重机的一条腿与桥架铰接，这样整个门架为静定系统，消除了起重载荷对车辆对轨道产生的侧向推力，同时当车辆歪斜运行时，静定门架系统的受力状态比较明显。
• 但该类结构刚度较低，动态特性差，主梁在吊装过程中产生的侧向位移较大，竖向水平动刚度不足。

• 门式起重机满载小车位于主梁中央，由于两侧支腿下小车的不同步，将会引起门架扭曲，严重时将发生事故，造成灾难性的后果。
• 刚性结构，例如箱梁龙门起重机，对由支腿伸展偏转引起的侧向载荷极为敏感，这会导致轮缘磨损并最终导致轨道更换。
• 门式起重机采用双刚度腿结构，刚度大，动态特性好。但由于其属于静定结构，在承受起升载荷时，腿的下部将向外偏移。如果偏移量超过车轮与轨道之间的间隙（一般情况下：车轮与轨道之间的间隙不超过15mm，起重机不会发生危险问题），则车厢会对轨道产生很大的侧向推力，此力对车厢的运行是不利的，会造成啃轨现象。同时对轨道的固定也有较高的要求，特别是跨度较大时，即使是空载状态也会出现啃轨现象。

• 图像显示了“枕木和压舱”式跑道基础的横截面图，用于支撑起重机。基础由多层构成，每层都有不同的用途，以确保稳定性、耐用性和适当的排水。以下是从底部到顶部对各层的细分：

• 排水石：这是最底层，由石头组成，旨在提供适当的排水。这一层确保水不会积聚在地基下，否则会导致地基变弱或侵蚀。
• 压实细碴：排水石层上方是压实的底碴。该层通常由更细的材料制成，并经过压实，为上层提供稳定的基础。它有助于更均匀地分配来自上层的负载，并增加额外的排水能力。
• 土工格栅：土工格栅放置在压实的底碴上方。土工格栅是一种用于加固土壤的土工合成材料，可为地基提供额外的稳定性和强度。它们可防止底碴移动并增加地基的整体承载能力。
• 上部压载物：此层由较大的石头或道碴组成，为混凝土枕木提供坚实的基础。道碴对于分配来自轨道和枕木的负载以及通过抵抗横向、纵向和垂直力来保持轨道对齐至关重要。
• 混凝土枕木：混凝土枕木（或枕木）放置在上部道碴层之上。这些枕木是固定铁轨、保持轨道轨距和对齐的关键部件。
• 轨：最后，将铁轨铺设在混凝土枕木上。铁轨是起重机移动的轨道。使用夹子或其他紧固件将它们固定在混凝土枕木上，以将其牢固地固定到位。

• 提供的图像显示了铁路轨道系统基础设计的技术图纸。它详细描述了基础的横截面，突出显示了其构造中使用的层和组件。以下是图中所示元素的细分：

• 轨:这是地基最上面的组件。轨道是火车或起重机移动的金属轨道。它通常由高强度钢制成，并使用螺栓和紧固件固定在混凝土基础上。图示中的轨道直接安装在混凝土表面上。
• 钢筋笼: 铁轨下方，嵌入混凝土中的是钢筋笼。钢筋笼由钢筋组成，排列成网格状，具有抗拉强度，增强了混凝土的整体结构完整性。钢筋笼可防止开裂，并在整个混凝土中更均匀地分配负载。
• 具体的：混凝土层构成基础的主体。混凝土层是坚固的钢筋块，用于支撑轨道并吸收从轨道传递的负载。混凝土浇筑在钢筋笼上，可承受相当大的压力。图纸显示混凝土基础厚度为 900 毫米，可提供相当大的稳定性和支撑力。
• 灰色土壤层：灰色土层是整个基础的基础。这一层可能是由压实的土壤或准备好的路基组成，为混凝土基础提供稳定的基础。图中显示这一层的厚度为 100 毫米，表明它压实良好，并作为分散混凝土基础负载的基础。